Curso de composites en competición: reparación en pista
Curso online de 300 horas en composites para automovilismo y reparación en pista: 6 módulos que abarcan los composites en vehículos de competición, la inspección y evaluación de daños, los materiales y técnicas de reparación, la reparación en pista y su logística, y la verificación y el control de calidad, con un tutor técnico asignado.
Curso de composites en competición: reparación en pista — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $498.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y la maestría 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender el comportamiento y los modos de fallo de los composites.
Inspeccionar y clasificar daños en componentes de competición.
Seleccionar materiales y técnicas de reparación adecuados.
Realizar reparaciones con parche y en bisel con curado controlado.
Organizar la logística de reparación en el circuito.
Verificar la calidad de las reparaciones realizadas.
Documentar los procedimientos de reparación con trazabilidad completa.
Para quién es
- Técnicos en materiales compuestos para competición automovilística.
- Laminadores de fibra de carbono.
- Técnicos en reparación estructural.
- Inspectores de ensayos no destructivos.
- Mecánicos de equipos de competición.
- Ingenieros de materiales junior.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de competición.
Con qué trabajarás
- CMH-17 (Manual de Materiales Compuestos)
- ASTM D7136 (Resistencia al impacto de laminados)
- ASTM D7137 (Compresión después del impacto)
- ASTM D3039 (Propiedades de tracción de materiales compuestos de matriz polimérica)
- ISO 14125 (Propiedades a flexión de plásticos reforzados con fibras)
- ASTM E2533 (Guía para ensayos no destructivos de materiales compuestos)
- Reglamento (CE) 1907/2006 (REACH)
- Fibersim
- CATIA Composites Design
- ANSYS Composite PrepPost
- Olympus OmniScan
- Microsoft Excel
6 módulos
1.1Fibras de carbono, aramida y vidrio1.2Prepregs y sistemas de resina1.3Laminados, orientaciones y secuencias de apilado1.4Estructuras sándwich con núcleo de panal1.5Componentes típicos: alerones, pontones y suelos1.6Monocasco y células de supervivencia1.7Modos de fallo de los laminados1.8Daño por impacto y delaminación1.9Requisitos de seguridad en automovilismo1.10Caso práctico: daño en un alerón delantero
2.1Inspección visual y ensayo de golpeteo (tap test)2.2Ensayo por ultrasonidos de composites2.3Termografía activa de laminados2.4Shearografía para detectar delaminaciones2.5Clasificación de daños reparables2.6Límites de reparación y criterios de sustitución2.7Documentación del daño2.8Toma de decisiones rápida en boxes2.9Seguridad del piloto y del equipo2.10Ejercicio práctico: inspección por golpeteo de un panel
3.1Adhesivos estructurales de curado rápido3.2Prepregs y resinas para reparación3.3Preparación de superficies y lijado escalonado3.4Reparaciones con parche externo3.5Reparaciones en bisel enrasado (scarf)3.6Reparación de núcleos sándwich3.7Curado con mantas calefactoras y vacío3.8Insertos y elementos de fijación en composites3.9Control de la temperatura de curado3.10Taller: reparación en bisel sobre un panel de carbono
4.1El kit de reparación del equipo4.2Tiempos de curado y planificación4.3Condiciones ambientales en el circuito4.4Reparaciones provisionales y definitivas4.5Comunicación con ingeniería4.6Repuestos y componentes de reserva4.7Reglamentos técnicos y verificaciones4.8Seguridad en la manipulación de resinas4.9Registros de reparación4.10Caso práctico: reparación de un pontón entre sesiones
5.1Ensayo de la reparación5.2Verificación dimensional y de peso5.3Rigidez y verificación estática5.4Inspección posterior a la reparación5.5Trazabilidad de las piezas5.6Vida útil de los componentes reparados5.7Análisis de fallas posteriores5.8Mejora del procedimiento5.9Formación de técnicos en compuestos5.10Ejercicio práctico: hoja de inspección de reparaciones
6.1Descripción de la pieza dañada6.2Evaluación del daño6.3Diseño de la reparación6.4Procedimiento de ejecución6.5Plan de curado6.6Verificación y registro6.7Análisis de los tiempos de reparación6.8Procedimiento estándar resultante6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan y Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian sobre procedimientos reales: reparación en bisel (scarf) de un panel de fibra de carbono, inspección por ultrasonidos de un alerón tras un impacto y planificación del curado entre sesiones de carrera. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas tratadas: CMH-17; ASTM D7136; ASTM D7137; ASTM D3039; ISO 14125; ASTM E2533; Reglamento (CE) 1907/2006.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas repartidas en 3 meses. Tú marcas tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con Fibersim, CATIA Composites Design, ANSYS Composite PrepPost, Olympus OmniScan y Microsoft Excel, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diploma de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa: solo necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el equipo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al solicitar tu plaza.
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