Curso de geometría de la dirección Ackermann en la práctica
Curso online de 300 horas de geometría de la dirección Ackermann en la práctica. 6 módulos que abarcan la geometría de la dirección, el comportamiento del neumático, el ajuste en vehículos de competición, los efectos sobre el manejo en pista y la simulación cinemática, con ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics y un tutor técnico asignado.
Curso de geometría de la dirección Ackermann en la práctica — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $826.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y el máster 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar el principio Ackermann y sus variantes geométricas.
Relacionar la geometría de la dirección con el funcionamiento del neumático.
Ajustar la geometría de la dirección en distintos tipos de vehículo.
Medir y corregir el bump steer.
Analizar el efecto del Ackermann sobre el subviraje y la rotación.
Simular la cinemática de la dirección con software especializado.
Proponer cambios de geometría justificados con datos.
Para quién es
- Ingenieros de suspensión.
- Ingenieros de dinámica vehicular.
- Técnicos de alineación.
- Mecánicos de deporte motor que quieren entender la geometría detrás de sus ajustes.
- Ingenieros de pista.
- Diseñadores de chasis.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al deporte motor de competición.
Con qué trabajarás
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- SAE J670 (terminología de dinámica vehicular)
- ISO 4138 (conducción circular en régimen estacionario)
- Reglamento n.º 79 de la UNECE (equipos de dirección)
- ISO 7401 (respuesta transitoria lateral)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamentos técnicos para autos de competición)
- OptimumG OptimumKinematics
- Lotus Suspension Analysis
- MATLAB
- SolidWorks
6 módulos
1.1Principio Ackermann y radio de giro1.2Ángulo de la rueda interior frente a la exterior1.3Trapecio de dirección y brazos de dirección1.4Dirección paralela y anti-Ackermann1.5Porcentaje Ackermann y su cálculo1.6Relación de dirección1.7Avance, inclinación del pivote y radio de scrub1.8Efecto de la vía y la distancia entre ejes1.9Origen histórico y uso en automovilismo deportivo1.10Práctica: cálculo geométrico del porcentaje Ackermann
2.1Ángulo de deriva en cada rueda2.2Fuerza lateral frente al ángulo de deriva2.3Transferencia lateral de carga en curvas2.4Ackermann dinámico con ruedas cargadas2.5Efecto en la temperatura y el desgaste2.6Arrastre de la rueda interior en curvas lentas2.7Comportamiento en curvas rápidas2.8Ángulo de deriva máximo según la carga vertical2.9Lectura de temperaturas en la banda de rodadura2.10Laboratorio: simulación de ángulos de deriva por rueda
3.1Posición de los rótulas en los brazos de dirección3.2Altura y posición de la cremallera de dirección3.3Bump steer y su corrección con calzos3.4Ajuste Ackermann en karts3.5Ajuste Ackermann en monoplazas3.6Limitaciones en turismos de serie de competición3.7Medición con láseres y platos de giro3.8Tolerancias de montaje y holguras3.9Comprobaciones de seguridad tras el ajuste3.10Taller: medición y corrección del bump steer
4.1Subviraje en curvas lentas4.2Rotación del coche a la entrada de curva4.3Estabilidad en curvas de alta velocidad4.4Esfuerzo de dirección y retroalimentación4.5Interacción con el diferencial de deslizamiento limitado4.6Interacción con el caída estática4.7Indicadores de telemetría del ángulo de dirección4.8Tandas comparativas en una sesión de pruebas4.9Errores habituales al interpretar resultados4.10Caso práctico: cambio de Ackermann en un circuito lento
5.1Modelado de los puntos de anclaje de la suspensión y la dirección5.2Curvas de ángulo de rueda frente a ángulo del volante5.3Optimización del trapecio basada en objetivos5.4Estudio de sensibilidad a las tolerancias5.5Validación del modelo frente a mediciones reales5.6Comparación de diseños alternativos5.7Hoja de cálculo para estimaciones rápidas5.8Errores típicos en el modelado cinemático5.9Informe de resultados de geometría5.10Práctica: modelo de dirección en OptimumKinematics
6.1Selección del vehículo y del trazado de pista6.2Medición de la geometría actual6.3Propuesta de una nueva geometría6.4Simulación cinemática del cambio6.5Plan de pruebas en pista6.6Análisis de resultados y conclusiones6.7Estudio asociado del bump steer6.8Recomendaciones de ajuste por circuito6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, para que puedas compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB y SolidWorks, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en procedimientos reales de medición de la geometría de la dirección, corrección del bump steer y comparación de configuraciones en pista. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: ISO 8855; SAE J670; ISO 4138; Reglamento UNECE n.º 79; ISO 7401; Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú decides tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB y SolidWorks, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, que se otorga al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa; necesitas un ordenador capaz de ejecutar el software del programa, conexión a internet e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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