Curso de alerones ajustables en pista
Curso online de 300 horas sobre alerones ajustables en pista: 6 módulos que abarcan la aerodinámica del ala, los mecanismos de ajuste, el balance aerodinámico, la elección del nivel de carga aerodinámica según el circuito y el ajuste y la validación en pista, con un tutor técnico asignado.
Curso de alerones ajustables en pista — estudiando desde Chile
La industria automotriz chilena es principalmente de distribución, ensamblaje ligero y servicios, con fuerte presencia de importadores y redes de posventa. El sector minero y de transporte pesado genera una demanda constante de ingeniería de vehículos, diagnóstico y mantenimiento. El automovilismo deportivo, con campeonatos nacionales y participación en competencias regionales, complementa el ecosistema. Los empleadores típicos son importadores de marcas, concesionarios, talleres, flotas de transporte y equipos de competición.
Aranceles para Chile: $886.000 (peso chileno), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles habituales
Consultas desde Chile
¿Qué entidades profesionales o reguladoras en Chile están relacionadas con la ingeniería automotriz?
En Chile la ingeniería se ejerce principalmente a través de los colegios profesionales de ingenieros, y la homologación vehicular es responsabilidad de la autoridad de transporte y tránsito. El título de ingeniero civil o de ejecución lo otorga una universidad reconocida por el Estado. Esta formación privada es de SEIUM y no es un título estatal ni está acreditada por un organismo nacional.
¿Qué empleadores en Chile contratan perfiles de ingeniería automotriz o de competición?
Los perfiles automotrices suelen encontrar espacio en importadoras y distribuidoras de vehículos, talleres de posventa, empresas de autopartes, minería con flotas pesadas y equipos de competición nacionales. La decisión de contratación depende de la experiencia técnica y de cómo el empleador valore la formación privada, por lo que conviene llevar un portafolio de proyectos.
¿Cómo puedo financiar el programa y cuánto tiempo semanal requiere?
Las cuotas se pagan en instalaciones y, en algunos casos, es posible que tu empleador financie la formación; conviene consultarlo directamente con él. El tiempo requerido depende de la modalidad: el curso de especialización son 300 horas, el diplomado 800 y el máster 1.900. Las clases son en inglés, así que revisa si tu nivel te permite seguir el ritmo con tu jornada laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender el comportamiento aerodinámico de los alerones de varios elementos.
Ajustar los mecanismos de regulación con precisión y repetibilidad.
Analizar el balance aerodinámico y su efecto en el comportamiento del coche.
Seleccionar el nivel de carga aerodinámica adecuado para cada circuito.
Diseñar planes de pruebas de alerón en pista.
Interpretar la telemetría para validar los cambios de puesta a punto.
Documentar las hojas de puesta a punto para cada evento.
Para quién es
- Ingenieros de pista.
- Aerodinamicistas.
- Ingenieros de rendimiento.
- Técnicos de puesta a punto.
- Mecánicos de carrera.
- Analistas de datos.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de competición.
Con qué trabajarás
- Reglamento técnico de Fórmula 1 de la FIA (normas técnicas para monoplazas de Fórmula 1)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamentos técnicos para vehículos de competición)
- Reglamento técnico GT3 de la FIA (normas técnicas para vehículos GT3)
- SAE J1594 (terminología de aerodinámica vehicular)
- SAE J2084 (ensayos aerodinámicos en túnel de viento)
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- XFLR5
- OptimumLap
- MoTeC i2 Pro
- Ansys Fluent
6 módulos
1.1Perfiles NACA y de alta sustentación1.2Ángulo de ataque y entrada en pérdida1.3Configuraciones de alas de varios elementos1.4Separación (slot) entre plano principal y flap1.5Placas extremas y vórtices de punta1.6Efecto suelo en alerones delanteros1.7Resistencia inducida por la sustentación1.8Curvas Cz-alfa y polares1.9Distribución de presiones en el intradós y el extradós1.10Ejercicio práctico: polar de un perfil con XFLR5
2.1Ajuste por posiciones discretas2.2Mecanismos de tornillo y excéntrica2.3Gurney flaps intercambiables2.4Ajuste del flap delantero durante una parada en boxes2.5Sistemas DRS y actuadores2.6Tolerancias y repetibilidad2.7Ensayos reglamentarios de deflexión2.8Fijaciones y pilonos2.9Bloqueo y seguridad del ajuste2.10Taller: calibración de las posiciones del alerón
3.1Centro de presiones y reparto de cargas3.2Subviraje y sobreviraje aerodinámicos3.3Balance a alta y baja velocidad3.4Relación con la rigidez de la suspensión3.5Efecto de la carga de combustible y del peso3.6Balance en curvas rápidas3.7Sensibilidad del balance a la altura de marcha3.8Mapas de balance por configuración3.9Lectura del balance en telemetría3.10Caso práctico: corrección del subviraje en curvas rápidas
4.1Circuitos de alta y baja carga aerodinámica4.2Compromiso entre velocidad punta y velocidad en curva4.3Simulación de vuelta con distintos niveles4.4Efecto del viento y la temperatura4.5Configuración para lluvia4.6Refrigeración y carga aerodinámica asociada4.7Sensibilidad al tráfico4.8Elección para clasificación y carrera4.9Restricciones sobre piezas homologadas4.10Caso práctico: elección de alerón para dos circuitos
5.1Plan de pruebas de alerón5.2Pruebas de desaceleración (coastdown) en recta5.3Retroalimentación del piloto y su interpretación5.4Sensores de presión y carga5.5Análisis de la velocidad mínima en curva5.6Repetibilidad de los cambios5.7Registro de configuraciones5.8Cambios rápidos en boxes5.9Errores comunes de ajuste5.10Ejercicio práctico: plan de pruebas de un día
6.1Selección de circuito y vehículo6.2Objetivos de balance6.3Simulación de configuraciones6.4Plan de ajuste durante la sesión6.5Análisis de resultados6.6Hoja final de configuración6.7Estimación de la ganancia de tiempo por vuelta6.8Plan para cambios rápidos en boxes6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro y Ansys Fluent, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian con procedimientos reales: calibración de alerones en boxes, pruebas de deceleración (coastdown) en recta y elección de la configuración para cada circuito. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA; Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA; Reglamento Técnico GT3 de la FIA; SAE J1594; SAE J2084; ISO 8855.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú fijas tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro y Ansys Fluent, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa: solo necesitas conexión a internet, un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normativas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando realices tu solicitud.
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