Postgraduate Diploma in Sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen
Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in Sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen. 8 Module zu EN 17128, EN 15194 und SolidWorks. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate Diploma in Sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Analysieren Sie Architektur und Risiken persönlicher Mobilitätsfahrzeuge.
Wenden Sie die Normen EN 17128 und EN 15194 sowie die CE-Kennzeichnung an.
Planen Sie die Zertifizierung gemäß UL 2272, UL 2849 und UL 2271.
Konstruieren Sie sichere Batterien für persönliche Mobilitätsfahrzeuge.
Konstruieren Sie ermüdungsbeständige mechanische Strukturen.
Führen Sie elektrische und funktionale Risikoanalysen durch.
Erstellen Sie Pläne für Validierung und Qualitätskontrolle.
Für wen es gedacht ist
- Konstruktionsingenieur für Leichtfahrzeuge, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Batterieingenieur für Mikromobilität, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Leiter der Produktzertifizierung, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Produktqualitätsingenieur, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Techniker für Sicherheitsprüfungen, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Leiter der Regulierungskonformität, der sich auf die sichere Konstruktion von PMVs und EN/UL-Normen spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Mikromobilität einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- EN 17128
- EN 15194
- UL 2272
- UL 2849
- UL 2271
- Richtlinie 2006/42/EG
- Verordnung (EU) 2023/988
- ISO 12100
8 Module · 800 Std.
1.1Roller, Elektrofahrräder und Einrad-Elektrofahrzeuge1.2Klassifizierung von PMVs gemäß der DGT1.3Anforderungen der allgemeinen Fahrzeugvorschriften1.4Architektur eines persönlichen Mobilitätsfahrzeugs1.5Batterie, Motor und Steuerung1.6Markt und wichtigste Hersteller1.7Unfallraten und damit verbundene Risiken1.8Batteriebrände bei PMVs1.9Regulatorische Entwicklungen in Europa1.10Praxisfall: Analyse eines handelsüblichen Rollers
2.1Norm EN 17128 für Leichtfahrzeuge2.2Norm EN 15194 für EPAC-Fahrräder2.3Handbuch zu den Eigenschaften von PMVs2.4Anwendbare Maschinenrichtlinie2.5Richtlinie zur elektromagnetischen Verträglichkeit2.6CE-Kennzeichnungsverfahren2.7Anwendungsbereich der Verordnung (EU) Nr. 168/20132.8Marktüberwachung von Produkten2.9Technische Dokumentation des Herstellers2.10Praxis: regulatorische Matrix eines PMVs
3.1UL 2272 für Mobilitätsgeräte3.2UL 2849 für Elektrofahrräder3.3UL 2271 für Batterien leichter Elektrofahrzeuge3.4Anforderungen der US CPSC3.5Lokale Gesetzgebung in New York3.6Zertifizierung durch NRTL-Prüflabore3.7Unterschiede zwischen EN- und UL-Anforderungen3.8Gemeinsame Prüfungen beider Systeme3.9Strategie zur doppelten Zertifizierung3.10Workshop: UL-Zertifizierungsplan
4.1Auswahl zertifizierter Zellen4.2Akkupack-Konstruktion für PMVs4.3BMS und Schutzfunktionen4.4Vermeidung von thermischem Durchgehen4.5Gehäuse und Abdichtung von Akkupacks4.6Missbrauchsprüfungen an Batterien4.7Ladegeräte und elektrische Verträglichkeit4.8Transportanforderungen UN 38.34.9Pflichten gemäß der Verordnung (EU) 2023/15424.10Labor: Konstruktionsanalyse eines Akkupacks
5.1Rahmen und Strukturwerkstoffe5.2Ermüdungsprüfung von Bauteilen5.3Bremssysteme und Leistung5.4Reifen und Federungssysteme5.5Sichere Klappmechanismen5.6Fahrzeugstabilität und Fahrdynamik5.7Ergonomie bei der Fahrzeugnutzung5.8Beleuchtung und Sichtbarkeit bei Nacht5.9Finite-Elemente-Strukturanalyse5.10Praxis: simulierte Ermüdungsprüfung
6.1Sicherheit der Motorsteuerung6.2Elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung6.3Schutz vor unbeabsichtigtem Anlaufen6.4Elektromagnetische Verträglichkeit des Systems6.5IP-Schutzart des Fahrzeugs6.6Risikoanalyse gemäß ISO 121006.7Funktionale Sicherheit gemäß ISO 138496.8Software- und Firmware-Updates6.9Cybersicherheit vernetzter PMVs6.10Praxisfall: Risikoanalyse eines Rollers
7.1Plan zur Produktvalidierung7.2Auswahl von Prüflaboren7.3Qualitätskontrolle in der Produktion7.4Rückverfolgbarkeit von Fertigungschargen7.5Management von Produktrückrufen7.6Umgang mit Kundenbeschwerden7.7Analyse von Vorfällen im Feld7.8Konstruktive Verbesserungen nach Vorfällen7.9Allgemeine Produktsicherheitsverordnung7.10Workshop: Qualitätskontrollplan
8.1Fahrzeugspezifikation8.2Konstruktion des elektrischen Systems8.3Konstruktion des Akkupacks8.4Mechanische und strukturelle Konstruktion8.5Risikoanalyse8.6Plan für die EN- und UL-Zertifizierung8.7Validierungsplan8.8Qualitätskontrollplan8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb der Kohorte in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm mit einer beruflichen Tätigkeit kombinieren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist SolidWorks, ANSYS Mechanical, MATLAB/Simulink, Altium Designer, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Konstruktions- und Zertifizierungsprozesse für Elektroroller, der Sicherheitsanalyse von PMV-Batterien und der Prüfplanung für den europäischen und den nordamerikanischen Markt behandelt. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich, modulweise, sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Analysieren Sie die Architektur und Risiken von Fahrzeugen für die persönliche Mobilität.
Wenden Sie die Normen EN 17128 und EN 15194 sowie die CE-Kennzeichnung an.
Planen Sie die Zertifizierung nach UL 2272, UL 2849 und UL 2271.
Entwerfen Sie sichere Batterien für Fahrzeuge der persönlichen Mobilität.
Konstruieren Sie mechanische Strukturen, die gegen Ermüdung beständig sind.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem sich die Software des Programms ausführen lässt.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technische Vorschriften zu lesen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich daher gut mit einer Vollzeitstelle vereinbaren.
Sie arbeiten mit SolidWorks, ANSYS Mechanical, MATLAB/Simulink und Altium Designer. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein eigenes SEIUM-Zertifikatsprogramm nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das weiterführende Programm angerechnet. Bitte prüfen Sie die Anrechnungsregelungen bei der Einschreibung.
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