Postgraduate-Zertifikatsprogramm in Schutz, Trennung und Fehlererkennung
Online-Zertifikatsprogramm in Schutz, Trennung und Fehlererkennung mit 800 Stunden. 8 Module zu ISO 6469-3, UNECE-Regelung R100 und MATLAB/Simulink. Persönlicher Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate-Zertifikatsprogramm in Schutz, Trennung und Fehlererkennung — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Schutzarchitektur der Hochvoltsysteme des Fahrzeugs beschreiben.
Isolationsüberwachungsverfahren gemäß IEC 61557-8 anwenden.
Geeignete Schutzeinrichtungen für die Ladeinfrastruktur auswählen.
Studien zur Schutzkoordination und Selektivität durchführen.
Fehler mithilfe modellbasierter und datenbasierter Verfahren diagnostizieren.
Fehler an Batterie und BMS mit FMEA- und FTA-Verfahren analysieren.
Validierungsprüfungen für Schutzfunktionen planen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieur für Hochvoltsysteme, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- Elektrotechnik-Schutzingenieur, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- Fahrzeugdiagnose-Ingenieur, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- Spezialist für funktionale Sicherheit, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- HIL-Validierungsingenieur, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- BMS-Ingenieur, der sich auf Schutz, Trennung und Fehlererkennung spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Automobilbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 6469-3
- UNECE-Regelung R100
- IEC 61557-8
- IEC 62955
- IEC 60364-7-722
- ISO 26262
- IEC 61851-1
- IEC 61508
8 Module · 800 Std.
1.1Hochvolt-Architektur des Fahrzeugs1.2Isolierte IT-Systeme1.3Isolationsbarrieren und Gehäuse1.4Hochvolt-Verriegelung HVIL1.5Hauptschütze und Vorladeschaltung1.6Schutzsicherungen und Pyrosicherungen1.7Service-Trennvorrichtung1.8Anforderungen der UNECE R1001.9Sicherheitsanforderungen nach ISO 6469-31.10Fallstudie: Hochvolt-Schaltplan eines Personenkraftwagens
2.1Grundlagen der Isolationsüberwachung2.2Verfahren zur Signaleinspeisung2.3Isolationsmessung bei angeschlossener Last2.4Grenzwerte 100 und 500 Ω/V2.5Auswirkung von Leitwerten und Kapazitäten2.6Anforderungen nach IEC 61557-82.7Überwachung während des DC-Ladens2.8Lokalisierung von Isolationsfehlern2.9Fehlalarme und deren Behandlung2.10Labor: Messung der simulierten Isolation
3.1Fehlerstromschutzschalter Typ A, F und B3.2Erkennung von Gleichfehlerströmen von 6 mA3.3Anforderungen nach IEC 629553.4Überstromschutz3.5Isolationsüberwachung in DC-Ladegeräten3.6Erdungssysteme3.7Schutz vor transienten Überspannungen3.8Koordination des Schutzes zwischen Fahrzeug und Ladegerät3.9Schutzanforderungen nach ITC-BT-523.10Praxis: Auswahl des Schutzes für eine Wallbox
4.1Zeit-Strom-Kennlinien der Geräte4.2Selektivität zwischen Schutzeinrichtungen4.3Kurzschlüsse in Gleichstromsystemen4.4Gleichstrom-Sicherungen4.5Gleichstrom-Leistungsschalter4.6Kurzschlussschutz der Batterie4.7Lichtbogenenergie bei elektrischen Lichtbögen4.8Berechnung der Kurzschlussströme4.9Software zur Schutzkoordination4.10Workshop: Selektivitätsstudie
5.1Isolationsfehler im Betrieb5.2Verschweißte Schütze5.3Fehler bei Strom- und Spannungssensoren5.4Fehler an Batteriezellen5.5Fahrzeugdiagnose und OBD5.6Verwaltung der Diagnosefehlercodes5.7Modellbasierte Diagnoseverfahren5.8Datenbasierte Diagnoseverfahren5.9Diagnosetests in der Werkstatt5.10Labor: modellbasierte Diagnose
6.1Innerer Kurzschluss einer Zelle6.2Frühzeitige Erkennung eines thermischen Durchgehens6.3Gas- und Drucksensoren in Batteriepacks6.4Schutzalgorithmen des BMS6.5Schätzung des Batteriezustands6.6Zellungleichgewicht6.7Funktionale Sicherheit nach ISO 262626.8FMEA und Fehlerbaumanalyse6.9Anforderungen der technischen Regelung GTR 206.10Fallstudie: Fehlerbaum eines Batteriepacks
7.1Isolationswiderstandsprüfungen7.2Spannungsfestigkeitsprüfungen7.3HIL-Prüfungen der Schutzfunktionen7.4Fehlereinspeisung in das System7.5Kurzschlussprüfungen an Batterien7.6Validierung der Isolationsüberwachung7.7Anwendbare Prüfnormen7.8Erstellung technischer Berichte7.9Wartung der Prüfeinrichtungen7.10Praxis: Prüfplan für den Schutz
8.1Systemarchitektur8.2Schutzstrategie8.3Isolationsüberwachung8.4Koordination des Schutzes8.5Strategie zur Fehlerdiagnose8.6Analyse der funktionalen Sicherheit8.7Validierungsplan8.8Technischer Systembericht8.9Abschlussarbeit und Präsentation8.10Abschließende Besprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit einer beruflichen Tätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist MATLAB/Simulink, dSPACE, ETAP, Vector CANoe, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen basieren auf realen Verfahren zur Auslegung von Schutzstrategien in Elektrofahrzeugen, zur Validierung von Isolationsüberwachungen und zur Diagnose von Fehlern in Hochvoltsystemen. Die Bewertung erfolgt fortlaufend, modulweise, sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Beschreiben Sie die Schutzarchitektur der Hochvoltsysteme des Fahrzeugs.
Wenden Sie Verfahren zur Isolationsüberwachung gemäß IEC 61557-8 an.
Wählen Sie einen geeigneten Schutz für die Ladeinfrastruktur aus.
Führen Sie Studien zur Schutzkoordination und Selektivität durch.
Diagnostizieren Sie Fehler mithilfe modellbasierter und datenbasierter Methoden.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorkenntnisse in der Technik oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Im Programm werden MATLAB/Simulink, dSPACE, ETAP und Vector CANoe eingesetzt. Es kommen kostenlose, akademische oder Testversionen zum Einsatz, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein eigenes Zertifikatsprogramm des SEIUM nach Bestehen der laufenden Bewertung und des integrativen Projekts. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden für das weiterführende Programm anerkannt. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Richtlinie zur Anrechnung von Leistungspunkten.
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