ZertifikatsprogrammElektromobilität, Batterien & Wasserstoff Bewerbungen geöffnet

Postgradualer Diplomkurs in mechatronischer Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben

Online-Postgraduiertendiplomkurs in mechatronischer Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben mit 800 Stunden. 8 Module mit ISO 6336-1:2019, ISO 26262-4:2018 und KISSsoft. Persönlicher Tutor und offene Einschreibung.

Dauer800 h

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVon der Fakultät festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

Jetzt einschreiben Lehrplan ansehen Berater kontaktieren

Postgradualer Diplomkurs in mechatronischer Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben — Studium aus der Schweiz

Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.

Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.

Zuständige Stellen in der Schweiz

Bundesamt für Energie (BFE)
Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa)
Paul Scherrer Institut (PSI)
Swiss Association for Hydrogen (H2 Suisse)

Typische Funktionen

Batterieingenieur/in
Elektroantriebsingenieur/in
Wasserstoff-Systemingenieur/in
Ladeinfrastruktur-Ingenieur/in

Fragen aus der Schweiz

Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?

SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.

Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?

Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.

Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?

Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.

Virtuelles Labor · vor der Einschreibung ausprobieren

Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

SIM · LIVE ●

Lernergebnisse

Was Sie danach können

Vergleichen Sie elektrische Antriebsarchitekturen und ihre Integration in das Fahrzeug.

Entwerfen Sie Reduktionsgetriebe mit Schrägstirnrädern und Planetengetrieben.

Wählen Sie Lager, Wellen und Gehäuse für hohe Drehzahlen aus.

Integrieren Sie den Elektromotor und seine Kühlung in das Reduktionsgetriebe.

Lösen Sie die mechanische und elektrische Integration des Wechselrichters.

Modellieren und regeln Sie das Gesamtsystem über Fahrzyklen.

Bereiten Sie die Industrialisierung und die Endabnahmeprüfung vor.

Profil

Für wen es gedacht ist

Ingenieur für elektrische Antriebssysteme, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Getriebeingenieur, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Mechatronik-Ingenieur, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Produktintegrationsingenieur, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Industrialisierungsingenieur, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Ingenieur für Systemsimulation, der sich auf die mechatronische Integration von E-Achsen und Reduktionsgetrieben spezialisieren möchte.
Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die bei Herstellern von Elektrofahrzeugen einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

ISO 6336-1:2019
ISO 26262-4:2018
ISO 21782-1:2019
ISO 281:2007
ISO 1328-1:2013
ISO 19453-3:2018
ISO 6469-3:2021

Lehrplan

8 Module · 800 Std.

1.1Zentralmotor, E-Achse und Radnabenmotoren
1.2Drei-in-eins- und multifunktionale Integration
1.3Parallele und koaxiale Anordnung
1.4Front-, Heck- und Allradantrieb
1.5Aus dem Fahrzeug abgeleitete Anforderungen
1.6Bauraumbeschränkungen
1.7Masse und Kosten
1.8Trends bei 800-V-Systemen
1.9Marktvergleiche
1.10Fallstudie: Vergleich dreier handelsüblicher E-Achsen

2.1Ein- und zweistufige Übersetzungen
2.2Schrägstirnräder
2.3Kompakte Planetengetriebe
2.4Tragfähigkeit nach ISO 6336
2.5Mikrogeometrie und Korrekturen
2.6Verzahnungsqualität nach ISO 1328
2.7Werkstoffe und Wärmebehandlungen
2.8Differenzial- und Trennsysteme
2.9Mechanischer Wirkungsgrad des Reduktionsgetriebes
2.10Workshop: zweistufiges Reduktionsgetriebe mit KISSsoft

3.1Lagerauswahl nach ISO 281
3.2Lager für hohe Drehzahlen
3.3Auslegung von Wellen und Verzahnungen
3.4Gehäuse aus Aluminium-Druckguss
3.5Steifigkeit und Montageverformungen
3.6Dichtungen und Abdichtung
3.7Entlüfter und Druckausgleich
3.8Montagereihenfolge
3.9Ausrichtungstoleranzen
3.10Übung: Berechnung der Lebensdauer von Lagern

4.1Synchron-, Asynchron- und fremderregte Maschinen
4.2Kopplung zwischen Motor und Reduktionsgetriebe
4.3Auslegung für hohe Drehzahlen
4.4Gemeinsamer Kühlkreislauf
4.5Ölkühlung des Stators
4.6Rotor und Auswuchtung
4.7Rotorlagesensor
4.8Elektrische Schnittstelle zum Wechselrichter
4.9Bauraumbedarf
4.10Labor: Wirkungsgradkennfeld mit Motor-CAD

5.1Montage des Wechselrichters am Gehäuse
5.2Phasenanschluss an den Motor
5.3Kühlung des Wechselrichters
5.4Hochvolt-Steckverbinder
5.5Schwingungseinflüsse auf die Elektronik
5.6Temperatur- und Stromsensoren
5.7Fahrzeugkommunikation
5.8Integrierte Diagnose der Baugruppe
5.9Funktionale Sicherheit der Baugruppe
5.10Fallstudie: mechanische Integration eines Wechselrichters

6.1Multiphysik-Modellierung der Baugruppe
6.2Wirkungsgrad über einen Fahrzyklus
6.3Regelung des Motordrehmoments
6.4Aktive Dämpfung von Schwingungen
6.5Steuerung der Trennkupplung
6.6Parksperre
6.7Rekuperation und Bremsblending
6.8Systemkalibrierung
6.9Gesamtfahrzeugsimulation
6.10Übung: Modell einer E-Achse in Simulink

7.1Konstruktion für Fertigung und Montage
7.2Toleranzketten
7.3Montagelinien
7.4Endabnahmeprüfung
7.5Zuverlässigkeit der Baugruppe
7.6Fertigungskosten
7.7Lieferkette
7.8Nachhaltigkeit der Werkstoffe
7.9Demontage und Recycling
7.10Workshop: Endabnahmeprüfung

8.1Systemspezifikation
8.2Begründung der Architektur
8.3Auslegung des Reduktionsgetriebes
8.4Motorintegration
8.5Wechselrichterintegration
8.6Systemmodell
8.7Industrialisierungsplan
8.8Kosten und Risiken
8.9Bericht und Präsentation
8.10Abschlussprüfung mit dem Tutor

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit einer beruflichen Tätigkeit verbinden lässt.

Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der Originalnorm und angewandte Übungen. Eingesetzt wird die Software KISSsoft, Romax Enduro, Ansys Motor-CAD, MATLAB/Simulink, Simcenter Amesim in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Bewertungen beruhen auf realen Verfahren: Auslegung eines zweistufigen Reduktionsgetriebes mit KISSsoft, ein Wirkungsgradkennfeld eines integrierten Motors und ein Prüfplan für die Endabnahme einer E-Achse. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich über alle Module sowie durch das abschließende integrierende Projekt.

Praxisorientierte Arbeitmit branchenüblicher Software, Simulation, realen Fallstudien und angeleiteten praktischen Übungen.

Auf Nachweise ausgerichtetes Abschlussprojekt:Sicherheitsnachweis, Testplan, Konformitätsdossier und Betriebsgrenzen.

Mit Industriementoring:Lehrkräfte mit Berufserfahrung im Fachgebiet und in realen Industrieprojekten.

Flexible Studienform(100 % online), internationale Kohorten und Unterstützung durch SEIUM Career Services.

Ethik und Sicherheit:einen Safety-by-Design-Ansatz, mit Cybersicherheit und regulatorischer Konformität als tragende Säulen.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Systemspezifikation

Vergleichen Sie elektrische Antriebsarchitekturen und deren Integration in das Fahrzeug.

Begründung der Architektur

Entwerfen Sie Untersetzungsgetriebe mit Schrägverzahnung und Planetengetriebesätzen.

Getriebeauslegung

Wählen Sie Lager, Wellen und Gehäuse für hohe Drehzahlen aus.

Motorintegration

Integrieren Sie den Elektromotor und seine Kühlung mit dem Untersetzungsgetriebe.

Wechselrichterintegration

Lösen Sie die mechanische und elektrische Integration des Wechselrichters.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Ingenieur für elektrische AntriebssystemeGetriebeingenieurMechatronik-IngenieurProduktintegrationsingenieurIndustrialisierungsingenieurIngenieur für Systemsimulation

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
Ausreichende Englischkenntnisse, um der technischen Normendokumentation folgen zu können.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

Jetzt bewerben Stipendien

Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Dies entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.

Sie arbeiten mit KISSsoft, Romax Enduro, Ansys Motor-CAD, MATLAB/Simulink und Simcenter Amesim. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet; wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist der Tutor darauf hin.

Ein eigenes SEIUM-Zertifikatsprogramm nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Dabei handelt es sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Titel des Ministeriums.

Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das weiterführende Programm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsrichtlinie.

Weiter entdecken

Mehr im Bereich Elektromobilität, Batterien & Wasserstoff

Postgraduate Diploma in HV-Sicherheit und IsolationskoordinationProgramm ansehen →Postgraduate Diploma in Business Models and Swapping SLAsProgramm ansehen →Postgraduate Diploma in Fleet Roadmap, KPIs and ESG ReportingProgramm ansehen →Postgraduate Diploma in Security and Thermal Event MonitoringProgramm ansehen →Postgraduate-Zertifikatsprogramm in austauschbaren Batterien und vandalismusresistenten SystemenProgramm ansehen →Postgraduate Diploma in Severe Duty Cycles and Thermal ManagementProgramm ansehen →

Alle Programme im Bereich Elektromobilität, Batterien & Wasserstoff → · So bewerben Sie sich · Gebühren & Finanzierung · Stipendien