Postgraduate-Zertifikatsprogramm in Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit
Online-Postgraduate-Zertifikatsprogramm in Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit mit 800 Stunden. 8 Module zu ISO 26262 (funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen), UNECE-Regelung Nr. 13-H (Bremsen von Personenkraftwagen, einschließlich Rekuperationsbremsung) und MATLAB/Simulink. Persönlicher Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate-Zertifikatsprogramm in Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Steuerungsstrategien für Synchron- und Asynchronmotoren erläutern.
Das Fahrzeugsteuergerät und seine CAN-Kommunikation konfigurieren.
Die Rekuperationsbremsung auf Stabilität und Komfort abstimmen.
Drehmomentkennfelder für eine progressive Fahrbarkeit kalibrieren.
Energiemanagement und Reichweite optimieren.
Steuerungsfehler unter Anwendung der Grundsätze der funktionalen Sicherheit diagnostizieren.
Ein Kalibrierprojekt für eine elektrische Umrüstung entwickeln.
Für wen es gedacht ist
- Kalibrierungsingenieur für Elektrofahrzeuge, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Motorsteuerungsingenieur, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Techniker für die Diagnose von Antriebssystemen, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Embedded-Software-Ingenieur für die Automobilindustrie, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Fahrzeugtestingenieur, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Fachmann für Fahrbarkeit, der sich auf Regelung, Rekuperation und Fahrbarkeit spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Fahrzeugelektrifizierung einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 26262 (funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen)
- UNECE-Regelung Nr. 13-H (Bremsen von Personenkraftwagen, einschließlich Rekuperationsbremsung)
- UNECE-Regelung Nr. 100 (elektrische Sicherheit von Elektrofahrzeugen)
- ISO 11898 (CAN-Bus)
- ISO 14229 (UDS-Diagnose)
- UNECE-Regelung Nr. 85 (Leistung von Elektromotoren)
- ASAM MCD-2 MC (Beschreibung von Kalibrierdaten)
8 Module · 800 Std.
1.1Modell des permanentmagneterregten Synchronmotors1.2Feldorientierte Vektorregelung1.3Clarke- und Park-Transformation1.4Feldschwächung bei hoher Drehzahl1.5Steuerung von Asynchronmotoren1.6Wechselrichter und PWM-Modulation1.7Positionssensoren: Resolver und Encoder1.8Drehmoment- und Wirkungsgradkennfelder1.9Thermische und Strombegrenzungen1.10Praxis: Simulation der FOC-Regelung in Simulink
2.1Architektur des Fahrzeugsteuergeräts (VCU)2.2Auswertung des Fahrpedals2.3Verwaltung des Fahrzeugzustands2.4CAN-Kommunikation mit Wechselrichter und BMS2.5Programmierung auf offenen Steuergeräten2.6Grundlagen der funktionalen Sicherheit2.7Fehlerverwaltung und eingeschränkte Betriebsarten2.8Datenaufzeichnung2.9Kalibrierung mit Softwarewerkzeugen2.10Labor: Konfiguration eines VCU über CAN
3.1Prinzipien der Energierückgewinnung3.2Ladegrenzen der Batterie3.3Aufteilung zwischen hydraulischer und rekuperativer Bremsung3.4Rekuperation beim Gaswegnehmen3.5Gemischte Bremsung ohne originalen Bremskraftverstärker3.6Stabilität der Rekuperation an einer Achse3.7Rekuperation auf Fahrbahnen mit geringer Haftung3.8Effizienz in realen Fahrzyklen3.9Fahrerwahrnehmung3.10Werkstatt: Kalibrierung der Rekuperationsstufen
4.1Konzept der Fahrbarkeit und ihre Bewertung4.2Pedalansprechverhalten und Progressivität4.3Umgang mit dem Spiel im Antriebsstrang4.4Ruckdämpfung und Schwingungsregelung4.5Anfahren am Berg4.6Simuliertes automatisches Kriechen4.7Fahrmodi4.8Das Fahrgefühl eines Oldtimers mit Elektromotor4.9Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH)4.10Fallstudie: Beseitigung von Rucken bei einer Umrüstung
5.1Schätzung des Ladezustands5.2Gesundheitszustand der Batterie5.3Restreichweite5.4Integriertes Wärmemanagement5.5Leistungsbegrenzung durch Temperatur5.6Wirkungsgrad des Antriebsstrangs5.7Vorheizen und Vorkonditionierung5.8Ladestrategien5.9Nebenverbraucher5.10Praxis: Reichweitenmodell über den WLTP-Zyklus
6.1Rollenprüfstand und Leistung6.2Messtechnik für die Kalibrierung6.3Kalibrierung im Straßenverkehr6.4Strukturierte subjektive Bewertung6.5Tests zu Rekuperation und Bremsung6.6Traktionstests bei geringer Haftung6.7Iteration der Drehmomentkennfelder6.8Datenaufzeichnung und -analyse6.9Kalibrierdokumentation6.10Werkstatt: Kalibriersitzung am Prüfstand
7.1Fehlercodes und Diagnose7.2Störungen der CAN-Kommunikation7.3Isolationsfehler7.4Diagnose des Wechselrichters7.5Übertemperaturen und Leistungsreduzierung7.6Software-Updates7.7Wartung des elektrischen Antriebsstrangs7.8Zuverlässigkeit der Steckverbinder7.9Protokollierung von Vorfällen7.10Fallstudie: Diagnose eines Leistungsverlusts
8.1Fahrzeug- und Fahrziele8.2Steuerungsarchitektur8.3Drehmomentstrategie8.4Rekuperationsstrategie8.5Kalibrierplan8.6Tests und Ergebnisse8.7Verbesserungen der Fahrbarkeit8.8Dokumentation der Parameter8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem persönlichen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, was die Kombination von Studium und Beruf ermöglicht.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist MATLAB/Simulink, Vector CANape, Vector CANoe, SavvyCAN, Python (pandas), in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen werden anhand realer Kalibrierverfahren auf einem Leistungsprüfstand, CAN-Datenaufzeichnung im realen Fahrbetrieb sowie Tests des Pedalansprechverhaltens und der Rekuperation durchgeführt. Die Bewertung erfolgt modulübergreifend laufend, ergänzt durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Erläutern Sie Motorsteuerungsstrategien für Synchron- und Asynchronmotoren.
Konfigurieren Sie das Fahrzeugsteuergerät und seine CAN-Kommunikation.
Stimmen Sie die Rekuperationsbremsung auf Stabilität und Komfort ab.
Kalibrieren Sie Drehmomentkennfelder für eine progressive Fahrbarkeit.
Optimieren Sie das Energiemanagement und die Reichweite.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche, vereinbar mit einer Vollzeitbeschäftigung.
Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, Vector CANape, Vector CANoe, SavvyCAN und Python (pandas). Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein hauseigenes SEIUM-Zertifikatsprogramm nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrativen Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das Aufbauprogramm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Regelung zur Anrechnung von Leistungen.
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