Zertifikatsprogramm in reversiblen Sicherheitsnachrüstungen (ohne Verlust der Originalität)
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in reversiblen Sicherheitsnachrüstungen für Oldtimer ohne Verlust der Originalität. 8 Module zu Philosophie der Reversibilität, Bremsen, Beleuchtung und Sicht, Insassenschutz, Reifen, Lenkung und Fahrwerk, Elektrik und Brandschutz sowie Genehmigung und Dokumentation, unter Anwendung der FIVA Turin Charter, der UN/ECE-Regelung Nr. 16 und der UN/ECE-Regelung Nr. 14, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in reversiblen Sicherheitsnachrüstungen (ohne Verlust der Originalität) — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 823 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Grundsätze der Reversibilität und des minimalen Eingriffs auf Oldtimer anwenden.
Bremsnachrüstungen entwerfen, die die Originalität nicht beeinträchtigen.
Beleuchtung und Sicht mit genehmigungsfähigen Lösungen verbessern.
Insassenschutzsysteme mit reversiblen Halterungen einbauen.
Die Auswirkung von Nachrüstungen auf das dynamische Verhalten bewerten.
Das Brandrisiko der elektrischen Anlage verringern.
Modifikationen für die Genehmigung aufbereiten und dokumentieren.
Für wen es gedacht ist
- Techniker für die Restaurierung von Oldtimern.
- Spezialisten für Fahrzeugmodifikationen.
- Prüfer an Stationen für die Hauptuntersuchung.
- Technische Berater von Oldtimer-Clubs.
- Ingenieure für die Typgenehmigung.
- Leiter von Oldtimer-Werkstätten.
- Ingenieure oder Naturwissenschaftler, die in Restaurierungswerkstätten einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIVA Turin Charter (Grundsätze für Nutzung, Restaurierung und Erhaltung historischer Fahrzeuge)
- FIVA Technical Code (Identifizierung und Klassifizierung historischer Fahrzeuge)
- UN/ECE-Regelung Nr. 16 (Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme)
- UN/ECE-Regelung Nr. 14 (Verankerungen für Sicherheitsgurte)
- AutoCAD
- SolidWorks
- Fusion 360
- Autodata
- Excel für die Teileverwaltung
8 Module
1.1Begriffe Originalität, Authentizität und Konservierung1.2Die FIVA Turin Charter1.3Reversible im Vergleich zu irreversiblen Eingriffen1.4Historischer Wert und Marktwert1.5Dokumentation des Originalzustands1.6Kriterien für minimale Eingriffe1.7Erwartungen der Eigentümer und reale Nutzung1.8Hauptuntersuchung und Modifikationen1.9Fälle von Wertverlust durch Modifikationen1.10Fallstudie: Originalität einer Limousine aus den 1960er-Jahren
2.1Grenzen der zeitgenössischen Trommelbremsen2.2Nachgerüstete Bremskraftverstärker mit reversiblen Halterungen2.3Beläge und Bremsbacken aus modernen Mischungen2.4Geflochtene Bremsschläuche und DOT-5.1-Flüssigkeiten2.5Verdeckte Zweikreis-Bremsanlage2.6Anschraubbare Umrüstsätze für Scheibenbremsen2.7Aufbewahrung der ausgebauten Originalteile2.8Brems-Tests vor und nach dem Umbau2.9Genehmigung von Bremsmodifikationen2.10Werkstatt: reversibler Einbau eines Bremskraftverstärkers
3.1Halogen-Scheinwerfer im zeitgenössischen Look3.2Zugelassene LED-Leuchten für Oldtimer3.3Unauffällige Bremsleuchten in erhöhter Position3.4Relais zum Schutz der originalen Schalter3.5Blinker und Warnblinkanlage3.6Zusätzliche Spiegel ohne Bohrungen3.7Verbesserte Scheibenwischer und Motoren3.8Entfrostung und Klimatisierung3.9Prüfanforderungen für die Beleuchtung3.10Praxisübung: Einbau von Scheinwerferrelais ohne Auftrennen des Kabelbaums
4.1Sicherheitsgurte in Fahrzeugen ohne werkseitige Verankerungen4.2Verstärkte, reversible Verankerungspunkte4.3Aufrollbare Gurte im zeitgenössischen Look4.4Abnehmbare Kopfstützen ohne Bohrungen in den Sitzen4.5Kindersicherungssysteme in Oldtimern4.6Sichere Sitzbefestigung4.7Anschraubbare Überrollbügel für Cabriolets4.8Belastungstests an Verankerungen4.9Technische Dokumentation der Modifikation4.10Werkstatt: Einbau von Dreipunktgurten mit anschraubbaren Verankerungen
5.1Radialreifen mit zeitgenössischen Profilmustern5.2Schläuche, Ventile und korrekte Drücke5.3Moderne Dämpfer mit originalem Erscheinungsbild5.4Polyurethan- im Vergleich zu Gummibuchsen5.5Elektrische Servolenkung an der Lenksäule5.6Verbesserte Geometrie und Spureinstellung5.7Anschraubbare Stabilisatoren5.8Auswirkung von Nachrüstungen auf das Fahrverhalten5.9Dynamische Tests auf einer geschlossenen Strecke5.10Praxisübung: Vergleich des Fahrverhaltens mit zeitgenössischen und Radialreifen
6.1Lichtmaschinenumbau mit Dynamo-Optik6.2Sicherungen und Stromkreisschutz6.3Batterietrennschalter, vom Fahrersitz aus erreichbar6.4Zugelassene Feuerlöscher und Halterungen6.5Kabelbäume mit zeitgenössischer Ummantelung6.6Elektronische Zündung im Verteiler verborgen6.7Erkennung von Kraftstofflecks6.8Elektrische Kühlerlüfter6.9Brandrisiken bei Oldtimern6.10Labor: elektrische Prüfung eines Oldtimers mit Brandrisiko
7.1Wesentliche Änderungen nach den nationalen Vorschriften zur Fahrzeugumrüstung7.2Oldtimer und die anwendbaren Vorschriften für historische Fahrzeuge7.3Anerkannte Prüflaboratorien und technische Projekte7.4Werkstattbescheinigung und Prüfungen7.5Hauptuntersuchung nach der Modifikation7.6Versicherung und Meldung von Modifikationen7.7Fotografische Dokumentation jedes Eingriffs7.8Inventar der eingelagerten Originalteile7.9Verfahren zur Rückführung in den Originalzustand7.10Fallstudie: Unterlagen zu einer Bremsmodifikation
8.1Auswahl des zu untersuchenden Fahrzeugs8.2Diagnose von Originalität und Risiken8.3Priorisierter Nachrüstungsplan8.4Konstruktion reversibler Halterungen und Lösungen8.5Budget und Arbeitsplan8.6Genehmigungsunterlagen8.7Dokumentiertes Verfahren zur Rückführung8.8Prüfplan zur Verifizierung8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: finale Besprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Die Ausbildung findet zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM statt und umfasst herunterladbare Unterlagen, aufgezeichnete Unterrichtseinheiten und einen zugewiesenen technischen Tutor. Feste Stundenpläne gibt es nicht: Sie schreiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm an Ihren Beruf anpasst.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Arbeit mit den Originalnormen und praktische Übungen. Sie arbeiten mit AutoCAD, SolidWorks, Fusion 360, Autodata und Excel für die Teileverwaltung, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Übungen basieren auf realen Verfahren: reversibler Einbau von Bremskraftverstärkern und Sicherheitsgurten, Brems- und Fahrverhaltenstests auf einer geschlossenen Strecke sowie die Erstellung von Umbauunterlagen. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch das Abschlussprojekt.
Abgedeckte Normen: FIVA Turin Charter, FIVA Technical Code, UN/ECE-Regelung Nr. 16, UN/ECE-Regelung Nr. 14.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr eigenes Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, die Arbeitsbelastung an Ihren Beruf anzupassen.
Sie arbeiten mit AutoCAD, SolidWorks, Fusion 360, Autodata und Excel zur Teileverwaltung, und zwar in kostenlosen, Bildungs- oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen überall dort die kostenlose Alternative, wo es eine gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachgebiet (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein geeigneter Computer und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine legt das Lehrpersonal von SEIUM für jeden Jahrgang fest. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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