Zertifikatsprogramm in Konstruktion von T5-Rallye-Raid-Lkw
Online-Diplomstudiengang für Postgraduierte mit 800 Stunden in der Konstruktion von T5-Rallye-Raid-Lkw. 8 Module decken Rallye-Raid-Lkw, Fahrgestell und Fahrerhaus, Federung von Wettbewerbs-Lkw, Motor und Antriebsstrang, Räder, Reifen und Reifendruckregelsysteme, Sicherheits- und Zusatzsysteme sowie Serviceabläufe ab, nach FIA Anhang J Artikel 287, FIA Anhang J Artikel 283 und UN/ECE-Regelung Nr. 29, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Konstruktion von T5-Rallye-Raid-Lkw — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Vorschriften und die Entwicklung von Rallye-Raid-Lkw kennen.
Wettbewerbs-Fahrgestelle und Fahrerhäuser konstruieren und verstärken.
Lkw-Federungen für extremes Gelände vorbereiten.
Den Antriebsstrang im Hinblick auf Zuverlässigkeit optimieren.
Reifen und Reifendruckregelsysteme verwalten.
Sicherheitssysteme für die Besatzung integrieren.
Service- und Renneinsätze organisieren.
Für wen es gedacht ist
- Konstrukteure von Wettbewerbs-Lkw.
- Mechaniker für Rallye-Raid-Nutzfahrzeuge.
- Leiter von Serviceteams.
- Ingenieure für Schwerlastfederungen.
- Lkw-Fahrer im Rallye-Raid-Wettbewerb.
- Techniker für Rallye-Logistik.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in den Rallye-Raid-Wettbewerb einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA Anhang J, Artikel 287 (Rallye-Raid-Lkw)
- FIA Anhang J, Artikel 283 (allgemeine Sicherheitsanforderungen für Geländefahrzeuge)
- UN/ECE-Regelung Nr. 29 (Insassenschutz im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs)
- UN/ECE-Regelung Nr. 13 (Bremsen schwerer Fahrzeuge)
- FIA-Norm 8862-2009 (Hochleistungs-Rennsitze)
- FIA-Norm 8853-2016 (Sicherheitsgurte)
- FIA FT3-1999 (Sicherheitskraftstofftanks)
- SolidWorks
- ANSYS Mechanical
- MSC Adams
- MoTeC i2 Pro
8 Module
1.1Geschichte der Lkw in der Wüste1.2Die Lkw-Kategorie der FIA1.3Serien- und umgebaute Lkw1.4Hersteller und Teams1.5Die Besatzung aus drei Personen1.6Rollen von Renn-Lkw und Schnellservice-Lkw1.7Sicherheitsanforderungen1.8Gewichte und Abmessungen1.9Kosten des Programms1.10Fallstudie: technische Analyse eines Siegerfahrzeugs
2.1Verstärkte Leiterrahmen2.2Hilfsrahmen und Lagerungen2.3Kippbares Fahrerhaus und seine Struktur2.4Sicherheitsstruktur im Fahrerhaus2.5Unterbodenschutz2.6Massenverteilung2.7Anordnung von Tanks und Ersatzrädern2.8Ergonomie für die Besatzung2.9Strukturelle Ermüdung2.10Werkstatt: Belastungsanalyse eines Lkw-Rahmens
3.1Parabelblattfedern3.2Schraubenfedern an Starrachsen3.3Mehrere Stoßdämpfer pro Rad3.4Anschlagpuffer und Begrenzer3.5Federweg und Einfederung3.6Kühlung der Stoßdämpfer3.7Sprünge und Landungen3.8Ermüdung der Bauteile3.9Abstimmung für Dünen3.10Praxis: Stoßdämpfereinstellung an einer Vorderachse
4.1Dieselmotoren mit großem Hubraum4.2Turbolader und Drosseln4.3Kühlung unter extremen Umgebungsbedingungen4.4Luftfiltration4.5Getriebe und Verteilergetriebe4.6Permanenter Allradantrieb4.7Differentialsperren4.8Radnabenuntersetzung4.9Zuverlässigkeit auf langen Etappen4.10Labor: Kühlungsberechnung für einen 13-Liter-Motor
5.1Große Reifen5.2Zentrale Reifendruckregelung5.3Drücke je nach Gelände5.4Felgen und Befestigungen5.5Radwechsel während des Rennens5.6Kräne für Ersatzräder5.7Pannen und Reparaturen5.8Verschleiß an Felsen5.9Reifenauswahl je Etappe5.10Praxis: zeitlich gemessener Radwechsel am Lkw
6.1Sitze und Gurte6.2Feuerlöschanlage an Bord6.3Batterie-Hauptschalter6.4Sicherheitstanks für Kraftstoff6.5Ortungssysteme6.6Navigation6.7Kommunikation6.8Nachtbeleuchtung6.9Überlebensausrüstung6.10Fallstudie: Cockpit eines Wettbewerbs-Lkw
7.1Organisation des Serviceteams7.2Schnellservice-Lkw7.3Ersatzteile und Verbrauchsmaterial7.4Kontrollen über Nacht7.5Strukturreparaturen im Biwak7.6Kraftstoffmanagement7.7Datenerfassung7.8Etappenplan7.9Teamführung7.10Werkstatt: Serviceplan für die Nacht
8.1Festlegung des Ziels8.2Auswahl des Basisfahrzeugs8.3Konstruktion von Fahrgestell und Fahrerhaus8.4Federung8.5Antriebsstrang8.6Sicherheit8.7Serviceplan8.8Technische Dokumentation8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: finale Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Ein vollständig online durchgeführter Studiengang auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Lektionen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm an Ihren Beruf anpassen lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalvorschriften und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind SolidWorks, ANSYS Mechanical, MSC Adams und MoTeC i2 Pro, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: Fahrwerksabstimmung in Dünen, zeitlich gemessene Radwechsel und ein vollständiger nächtlicher Service im Biwak. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch das Abschlussprojekt.
Abgedeckte Normen: FIA Anhang J, Artikel 287, FIA Anhang J, Artikel 283, UN/ECE-Regelung Nr. 29, UN/ECE-Regelung Nr. 13, FIA-Norm 8862-2009, FIA-Norm 8853-2016 und FIA FT3-1999.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf in Einklang zu bringen.
Sie arbeiten mit SolidWorks, ANSYS Mechanical, MSC Adams und MoTeC i2 Pro, und zwar mit kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihnen Ihr Tutor diese an.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Abschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem höheren Programm im selben Bereich anerkannt (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm). Fragen Sie bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche; ein Universitätsabschluss ist nicht erforderlich.
Die Starttermine werden von der Fakultät des SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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