Zertifikatsprogramm in Pannenhilfe und Pannenmanagement am Straßenrand
Online-Diplomprogramm für Pannenhilfe und Pannenmanagement bei Oldtimern im Umfang von 800 Stunden, gegliedert in 8 Module: Diagnose am Straßenrand, Kraftstoff- und Zündungsstörungen, Kühlung und Schmierung, Elektrik und Ladesystem, Antrieb und Bremsen, Logistik der Unterstützung sowie Pannenanalyse, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Pannenhilfe und Pannenmanagement am Straßenrand — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’370 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Eine systematische Methode zur Fehlerdiagnose am Straßenrand anwenden.
Kraftstoff- und Zündungsstörungen an Oldtimern reparieren.
Ausfälle bei Kühlung, Schmierung und Riemen beheben.
Elektrische und Ladestörungen finden und beheben.
Sicher an Antrieb, Bremsen und Fahrwerk arbeiten.
Die Logistik der technischen Unterstützung für eine Veranstaltung organisieren.
Pannen analysieren, um die Zuverlässigkeit der Flotte zu verbessern.
Für wen es gedacht ist
- Mechaniker für die Pannenhilfe bei Oldtimer-Veranstaltungen.
- Leiter der technischen Unterstützung bei Rallyes.
- Techniker für die Restaurierung von Oldtimern.
- Koordinatoren von Veranstaltungsflotten.
- Ausbilder für Oldtimer-Mechanik.
- Pannenhilfe-Mechaniker, die sich auf ältere Fahrzeuge spezialisieren möchten.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in Oldtimer-Rallyes und Veranstaltungen einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIVA-Technikcode (Kriterien für historische Fahrzeuge)
- Verordnung (EU) 2018/858 (Typgenehmigung von Fahrzeugen)
- Richtlinie 2014/45/EU (regelmäßige Hauptuntersuchung)
- Vorschriften für historische Fahrzeuge (Zulassung und Nutzung historischer Fahrzeuge)
- Straßenverkehrsordnung (sicheres Arbeiten auf öffentlichen Straßen)
- Rechtsvorschriften zu Arbeitsschutz und Arbeitssicherheit (Gefahrenprävention am Arbeitsplatz)
- Autodata
- Haynes Pro
- Fluke Connect
- Tripy
- Google Maps
8 Module
1.1Systematische Methode zur Fehlerdiagnose1.2Symptome: Geräusche, Rauch, Gerüche und Vibrationen1.3Tragbare Diagnosewerkzeuge1.4Multimeter und Prüflampe unterwegs1.5Ablesen von Druck- und Temperaturanzeigen1.6Grundlegende Kompressions- und Leckagetests1.7Unterscheidung zwischen mechanischen, elektrischen und Kraftstoffstörungen1.8Sicherheit beim Arbeiten auf dem Seitenstreifen1.9Entscheidung, ob weitergefahren, repariert oder abgeschleppt wird1.10Praxis: angeleitete Diagnose eines Anlassproblems
2.1Mechanische und elektrische Kraftstoffpumpen2.2Dampfblasenbildung und Perkolation bei Oldtimern2.3Verstopfte Vergaser und klemmende Schwimmer2.4Filter, Kraftstoffleitungen und Kraftstofflecks2.5Unterbrecherkontakte, Kondensator und Zündspule2.6Verteiler, Verteilerfinger und Hochspannungskabel2.7Zündkerzen: Beurteilung und Wechsel2.8Schnelle Zündeinstellung2.9Elektronische Zündsysteme und ihre Störungen2.10Werkstatt: Austausch der Unterbrecherkontakte und Einstellen des Schließwinkels am Straßenrand
3.1Überhitzung und ihre Ursachen3.2Schläuche, Schellen und provisorische Reparaturen3.3Wasserpumpen und Thermostate3.4Mechanische und elektrische Lüfter3.5Ölverlust und niedriger Öldruck3.6Keilriemen und Spannung3.7Zylinderkopfdichtungen: Symptome und Risiken3.8Notfall-Additive und Dichtmittel3.9Motorführung bei extremer Hitze3.10Praxis: Austausch eines Schlauchs und Entlüften des Kreislaufs
4.1Dynamos, Regler und Lichtmaschinen4.2Batterien: Prüfung und Starthilfe4.3Sicherungen, Verbindungen und fehlerhafte Masseverbindungen4.4Anlasser und Magnetschalter4.5Ausfälle der Beleuchtung bei Nacht4.6Lesen von Schaltplänen unterwegs4.7Notspleißen und Löten4.8Kurzschlüsse und Brandgefahr4.9Elektrisches Unterstützungsset4.10Werkstatt: Auffinden einer fehlerhaften Masseverbindung
5.1Kupplungen: Seilzug, hydraulisch und rutschend5.2Bremsflüssigkeitsverlust und Entlüften5.3Festsitzende Bremssättel und Radbremszylinder5.4Radlager und Geräusche5.5Gleichlaufgelenke und Kreuzgelenke5.6Reifenpannen und Schlauchreparatur5.7Gebrochene Blattfedern und Buchsen5.8Lenkung mit übermäßigem Spiel5.9Gelöste Auspuffaufhängungen5.10Praxis: Entlüften der Bremsen ohne Helfer
6.1Werkzeug- und Ersatzteilset nach Modell6.2Planung der Ersatzteile nach Strecke6.3Das Unterstützungsfahrzeug und seine Ausrüstung6.4Koordination mit Rettungsteams6.5Kommunikation mit dem Veranstalter6.6Partnerwerkstätten entlang der Strecke6.7Verwaltung von Versicherung und Pannenhilfe6.8Bestandsführung und Nachbestellung von Verbrauchsmaterial6.9Kosten der Unterstützung6.10Fallstudie: Unterstützungsset für eine lange Rallye
7.1Pannenbericht und Mindestdaten7.2Ursachenanalyse7.3Zuverlässigkeitsstatistiken nach Modell7.4Vorbeugende Wartung vor einer Fahrt7.5Checkliste vor der Abfahrt7.6Tägliche Kontrollen während der Etappen7.7Rückmeldung an den Eigentümer7.8Verbesserungen der Zuverlässigkeit unter Wahrung der Originalität7.9Vermittlung technischer Empfehlungen7.10Werkstatt: Pannenanalyse einer Rallye-Saison
8.1Auswahl der Veranstaltung und der Flotte8.2Analyse wahrscheinlicher Pannen8.3Gestaltung des Werkzeug- und Ersatzteilsets8.4Diagnose- und Reparaturprotokolle8.5Plan für Unterstützung und Kommunikation8.6Wartungsplan vor der Veranstaltung8.7Budget für die Unterstützung8.8Erfolgsindikatoren8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: abschließende Durchsicht mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Ein vollständig online durchgeführtes Programm auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm gut mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalvorschriften und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind Autodata, Haynes Pro, Fluke Connect, Tripy und Google Maps, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfung wird anhand realer Verfahren behandelt: mechanische Unterstützung bei Regelmäßigkeitsrallyes, Fehlerdiagnose auf Verbindungsabschnitten und Kontrollen vor langen Strecken. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das Abschlussprojekt.
Behandelte Normen: FIVA-Technikcode, Verordnung (EU) 2018/858, Richtlinie 2014/45/EU, Vorschriften für historische Fahrzeuge und Straßenverkehrsordnung, Rechtsvorschriften zu Arbeitsschutz und Arbeitssicherheit.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, der die Programmsoftware ausführen kann.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf in Einklang zu bringen.
Sie arbeiten mit Autodata, Haynes Pro, Fluke Connect, Tripy und Google Maps, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihnen Ihr Tutor diese an.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Hochschulabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich anerkannt (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm). Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche; ein Universitätsabschluss ist nicht erforderlich.
Die Starttermine werden für jeden Jahrgang vom Lehrkörper von SEIUM festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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