Zertifikatsprogramm in Schnittstellen für die Stufen 2–4: Zustände, Warnungen und Modalitäten
Online-Diplomstudiengang mit 800 Stunden zu Schnittstellen für die Stufen 2–4: Zustände, Warnungen und Modalitäten: 8 Module zu Automatisierungsstufen und Schnittstellen, Systemzuständen, Alarmen und Warnungen, Kommunikationsmodalitäten, Schnittstellen für Stufe 4 und Fahrgäste, Design und Prototyping sowie Validierung und Vorschriften, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Schnittstellen für die Stufen 2–4: Zustände, Warnungen und Modalitäten — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’370 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Jede Automatisierungsstufe mit ihren Anforderungen an die Schnittstelle in Beziehung setzen.
Die Zustände und Übergänge eines automatisierten Systems modellieren.
Wirksame Alarmhierarchien und Eskalationen entwerfen.
Visuelle, akustische und haptische Modalitäten je nach Kontext auswählen.
Schnittstellen für Fahrgäste und Fußgänger in Fahrzeugen der Stufe 4 konzipieren.
Automatisierungsschnittstellen prototypisch umsetzen und spezifizieren.
Schnittstellen anhand der geltenden UN ECE-Regelungen validieren.
Für wen es gedacht ist
- HMI-Designer für Automatisierung
- Ingenieure für Human Factors
- Ingenieure für ADAS-Systeme
- UX-Forscher für autonome Mobilität
- Ingenieure für HMI-Spezifikationen
- Spezialisten für eHMI
- Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in die Automobilbranche wechseln möchten
Womit Sie arbeiten
- SAE J3016 (Taxonomie der Fahrautomatisierungsstufen)
- UN ECE-Regelung Nr. 157 (automatisierte Spurhaltesysteme)
- UN ECE-Regelung Nr. 171 (Fahrerassistenzsysteme zur Steuerung)
- ISO/TR 16352:2005 (Warnsysteme: Stand der Technik)
- ISO/TS 16951:2004 (Priorisierung von Meldungen)
- ISO 15005:2017 (Dialogsteuerung)
- ISO 21448:2022 (SOTIF)
- Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 (automatisierte Fahrsysteme)
- ProtoPie
- Figma
- SCANeR studio
- Kanzi
- CARLA
8 Module
1.1Taxonomie der Stufen 0 bis 5 nach SAE J30161.2Auswirkungen auf die HMI in jeder Stufe1.3Stufe 2: kontinuierliche Überwachung1.4Stufe 3: Nutzer mit Bereitschaft zur Übernahme1.5Stufe 4: eingeschränkter Bereich ohne Fahrer1.6Modusverwechslung und ihre Risiken1.7Benennung der Systeme und Erwartungen1.8Fälle kommerzieller Systeme1.9Gestaltungsherausforderungen je Stufe1.10Workshop: Matrix der HMI-Anforderungen je Stufe
2.1Zustandsautomat der Automatisierung2.2Verfügbar, aktiv, Bereitschaft und Störung2.3Anzeige von Zustand und Modus2.4Zulässige Übergänge zwischen den Zuständen2.5Bedingungen für das Verlassen des Betriebsbereichs (ODD)2.6Degradierte Zustände und Teilausfälle2.7Persistenz und Sichtbarkeit des Zustands2.8Ikonografie der Zustände2.9Verifikation von Zustandsautomaten2.10Praxis: Zustandsdiagramm eines Systems der Stufe 3
3.1Hierarchie der Alarme: Information, Vorsicht und Warnung3.2Wahrgenommene Dringlichkeit von Alarmen3.3Zeitabhängige Eskalation von Alarmen3.4Übernahmealarme3.5Alarmermüdung und Unterdrückung3.6Widersprüchliche Alarme3.7Gestaltung gemäß ISO/TR 163523.8Priorisierung von Meldungen nach ISO/TS 169513.9Bewertung der Wirksamkeit3.10Labor: Gestaltung der Eskalation eines Übernahmealarms
4.1Visueller Kanal: Kombiinstrument, HUD und Displays4.2Akustischer Kanal: Töne und Sprache4.3Haptischer Kanal: Lenkrad, Sitz und Pedale4.4Ambientebeleuchtung als Anzeige4.5Multimodale Kombination von Signalen4.6Redundanz und Konsistenz über alle Kanäle4.7Auswahl der Modalität je nach Kontext4.8Barrierefreiheit bei sensorischen Beeinträchtigungen4.9Vergleichende Bewertung der Modalitäten4.10Fallstudie: multimodaler Alarm beim Verlassen des Bereichs
5.1Interaktion in fahrerlosen Fahrzeugen5.2Information der Fahrgäste über die Route5.3Kommunikation von Manöverabsichten5.4Schnittstellen für Notfall- und Fernunterstützung5.5Externe eHMI für Fußgänger5.6Teleoperation und Fernüberwachung5.7Universelle Barrierefreiheit für Fahrgäste5.8Vertrauen in fahrerlose Fahrzeuge5.9Robotaxi- und Shuttle-Dienste5.10Workshop: Schnittstellenkonzept für einen autonomen Shuttle
6.1Nutzerzentrierter Gestaltungsprozess6.2Informationsarchitektur der Automatisierung6.3Visuelle und akustische Prototypen6.4Integration in einen Simulator6.5Fahrzeugprototypen mit dem Wizard-of-Oz-Verfahren6.6Iterative Tests mit Nutzern6.7HMI-Spezifikationen6.8Verwaltung von Varianten je Markt6.9Dokumentation für die Entwicklung6.10Praxis: HMI-Spezifikation eines Systems der Stufe 2
7.1HMI-Anforderungen der UN ECE-Regelung Nr. 1577.2Anforderungen der UN ECE-Regelung Nr. 1717.3Protokolle der Euro NCAP zu Fahrerassistenz7.4Validierung mit repräsentativen Nutzern7.5Kennzahlen zum Modusbewusstsein7.6Funktionale Sicherheit und SOTIF7.7Aufzeichnung von Automatisierungsdaten7.8Ethik und Haftung7.9Regulatorische Entwicklungen bei der Automatisierung7.10Fallstudie: Plan zur Validierung von Alarmen
8.1Auswahl der Stufe und des Anwendungsfalls8.2Zustandsautomat8.3Alarmstrategie8.4Auswahl der Modalitäten8.5Schnittstellenprototyp8.6Nutzerbewertung8.7Konformitätsmatrix8.8Tests zum Verständnis der Zustände8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Schulung auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Starttermins in Ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm problemlos mit Ihrer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind ProtoPie, Figma, SCANeR studio, Kanzi und CARLA, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfung wird anhand realer Verfahren untersucht: Entwurf von Zustandsautomaten für Automatisierung, Test multimodaler Warnungen in einem Simulator sowie Schnittstellenkonzepte für fahrerlose Fahrzeuge. Die Bewertung erfolgt modulweise laufend sowie durch das abschließende Integrationsprojekt.
Behandelte Normen: SAE J3016 (Taxonomie der Fahrautomatisierungsstufen); UN ECE-Regelung Nr. 157 (automatisierte Spurhaltesysteme); UN ECE-Regelung Nr. 171 (Fahrerassistenzsysteme zur Steuerung); ISO/TR 16352:2005 (Warnsysteme: Stand der Technik); ISO/TS 16951:2004 (Priorisierung von Meldungen); ISO 15005:2017 (Dialogsteuerung); ISO 21448:2022 (SOTIF); Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 (automatisierte Fahrsysteme).
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms ausgeführt werden kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Starttermins bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand neben Ihrer beruflichen Tätigkeit zu planen.
Sie arbeiten mit ProtoPie, Figma, SCANeR studio, Kanzi und CARLA, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist Ihr Tutor Sie darauf hin.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachbereich (Postgraduate Diploma oder Weiterbildungsprogramm's) anerkannt. Fragen Sie bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung im Sektor (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, sowie ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin bei Ihrer Bewerbung.
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