Diploma de Pós-Graduação em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões
Diploma de Pós-Graduação online de 800 horas em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões. 8 módulos abrangendo o Regulamento Técnico da CIK-FIA, o Regulamento de Homologação de Chassis da CIK-FIA e o AiM Race Studio 3. Tutor atribuído e inscrições abertas.
Diploma de Pós-Graduação em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões — estudando do Brasil
A indústria automotiva brasileira está concentrada no ABC Paulista, em regiões de Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro e Bahia, com montadoras e um extenso parque de autopeças. O setor responde por parcela relevante do PIB industrial e exige engenheiros em desenvolvimento de produto, processos de manufatura, testes e qualidade. O automobilismo nacional, com a Stock Car e categorias de base, também gera demanda por engenharia de competição e preparação de veículos.
Valores para o Brasil: R$ 9.070 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos competentes no Brasil
Funções típicas
Perguntas do Brasil
Existe reconhecimento oficial desse curso pelo CREA no Brasil?
Não. A SEIUM Institute oferece qualificações privadas próprias, que não são diplomas oficiais nem têm credenciamento de órgão nacional. O exercício da engenharia no Brasil exige registro no CREA, que depende de formação reconhecida pelo MEC. A valorização do certificado em engenharia automotiva fica a critério das montadoras, autopeças e entidades do setor, como a AEA, que avaliam a formação de cada candidato.
Quais empresas no Brasil costumam contratar profissionais desta área?
O setor inclui montadoras, fornecedores de autopeças, centros de desenvolvimento de veículos e equipes de competição, como as da Stock Car. Esses empregadores avaliam experiência, projetos e formação. Não há garantia de contratação, e cada empresa define seus critérios de seleção e quais qualificações considera relevantes.
Posso pagar o curso em parcelas ou com patrocínio da empresa?
O pagamento pode ser feito em parcelas, e há a possibilidade de patrocínio pelo empregador, o que é uma prática comum em treinamentos corporativos no Brasil, em que a empresa financia a capacitação de seus funcionários. As condições exatas, incluindo valores e documentação, devem ser confirmadas diretamente com a SEIUM Institute antes da matrícula.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Compreender como funcionam os karts de competição.
Avaliar a rigidez e a flexão do chassis.
Ajustar a geometria dianteira.
Escolher eixos e larguras de via segundo a pista.
Montar a carroçaria em conformidade com o regulamento.
Gerir pressões e pneus.
Usar dados para a configuração.
Para quem é
- Mecânico de karting que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Técnico de chassis que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Engenheiro de dados de karting que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Preparador de motores de kart que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Treinador de pilotos que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Verificador técnico de karting que deseja especializar-se em Chassis e Carroçaria de Kart / Configuração de Pressões.
- Graduados em engenharia ou ciências que pretendem entrar no karting.
Com o que você vai trabalhar
- Regulamento Técnico CIK-FIA
- Regulamento de Homologação de Chassis CIK-FIA
- Código Esportivo Internacional da FIA
- Norma CIK-FIA Standard 2013-1 Karting Monkeys
- Norma FIA 8870-2018 para protetores de costela
- Norma Snell K2020 para capacetes de kart
8 módulos · 800 h
1.1Categorias da CIK-FIA e nacionais1.2Chassis homologados e as respetivas fichas técnicas1.3Motores de 60 a 125 cc1.4Ausência de suspensão e de diferencial1.5Flexão do chassis como suspensão1.6Levantamento da roda interior1.7Pneus e compostos de karting1.8Pesos mínimos com piloto1.9Inspeções técnicas no karting1.10Caso prático: leitura de uma ficha de homologação da CIK-FIA
2.1Tubos de crômio-molibdênio e diâmetros2.2Geometria do quadro2.3Rigidez torsional e a sua medição2.4Barras de torção dianteiras e traseiras2.5Barras de reforço do assento2.6Fadiga do chassis e perda de rigidez2.7Verificação na mesa de nivelamento2.8Reparação e endireitamento2.9Escolha de um chassis para a pista2.10Oficina: verificação de um chassis na mesa
3.1Cáster e o seu efeito no levantamento3.2Cambagem dianteira e o seu ajuste3.3Convergência e o seu ajuste3.4Ackermann no karting3.5Largura de via dianteira3.6Altura dianteira e pinos3.7Ajustes do pino mestre3.8Interação entre cáster e cambagem3.9Retorno do piloto3.10Prática: definição de cáster e cambagem para uma pista lenta
4.1Eixos de diferente rigidez4.2Rolamentos e suportes do eixo4.3Largura de via traseira4.4Buchas longas e curtas4.5Altura traseira do chassis4.6Efeito na tração4.7Ajuste para a aderência da pista4.8Relação com a transmissão4.9Escolha do eixo segundo a temperatura4.10Laboratório: comparação de eixos com dados de volta
5.1Saias laterais homologadas5.2Carenagem dianteira e spoiler5.3Painel frontal e a sua fixação5.4Influência aerodinâmica a baixa velocidade5.5Proteção e segurança do piloto5.6Montagem e fixações5.7Regulamento da carroçaria5.8Danos e substituição5.9Peso da carroçaria5.10Caso prático: montagem da carroçaria em conformidade com o regulamento
6.1Pressões a frio e a quente6.2Temperatura dos pneus6.3Leitura do desgaste6.4Pneus para piso molhado6.5Jantes de alumínio e magnésio6.6Largura da jante6.7Gestão do conjunto de pneus6.8Pressões segundo a temperatura ambiente6.9Configuração combinada de chassis e pressões6.10Prática: protocolo de pressões para uma corrida
7.1Sistemas de aquisição de dados para karts7.2Sensores de RPM e temperatura7.3GPS e análise de voltas7.4Comparação de pilotos7.5Relações de transmissão7.6Carburação e temperatura7.7Registro de set-up7.8Metodologia de testes7.9Comunicação com o piloto7.10Workshop: análise de dados AiM no kart
8.1Seleção da categoria e da pista8.2Análise do chassis base8.3Proposta de geometria8.4Ajuste do eixo e da largura8.5Estratégia de pressões8.6Validação com dados8.7Folha final de configuração8.8Redação do relatório técnico8.9Relatório e apresentação8.10Revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100 % online no campus do SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horário fixo: os alunos progridem ao seu próprio ritmo dentro da turma, o que permite conciliar o estudo com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o AiM Race Studio 3, MyChron 5, Microsoft Excel, SolidWorks, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Os ensaios estudam-se com procedimentos reais de ajuste de geometria numa mesa de nivelamento, análise de dados de karting e ajuste de pressões segundo as condições. A avaliação é contínua por módulo, mais o projeto final integrador.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Compreender como funcionam os karts de competição.
Avaliar a rigidez e a flexão do chassis.
Ajustar a geometria do train dianteiro.
Selecionar eixos e bitolas de acordo com o circuito.
Montar a carroçaria em conformidade com o regulamento.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Formação técnica prévia ou experiência profissional no setor. Não é exigida licenciatura universitária.
- Ligação à Internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Nível suficiente de espanhol para acompanhar os regulamentos técnicos.
Pronto para começar?
Envie a sua inscrição hoje. A nossa equipe de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa tem um total de 800 horas, distribuídas por 6 a 8 meses. Isto equivale, em média, a entre 10 e 15 horas por semana, compatível com um trabalho a tempo inteiro.
Trabalha com AiM Race Studio 3, MyChron 5, Microsoft Excel e SolidWorks. São utilizadas versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação, e o tutor indica a alternativa gratuita sempre que esta exista.
Um diploma SEIUM após aprovação na avaliação contínua e no projeto integrador. Trata-se de uma formação interna, não de uma qualificação oficial emitida pelo Ministério.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou num diploma de pós-graduação na mesma área são reconhecidos no programa avançado. Consulte a política de reconhecimento no momento da inscrição.
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