Diploma de Pós-Graduação em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta
Diploma de Pós-Graduação online de 800 horas em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempos de Volta. 8 módulos abrangendo o Código Esportivo Internacional da FIA, Anexo J, Artigo 253: equipamento de segurança, e MoTeC i2 Pro. Tutor atribuído e inscrições abertas.
Diploma de Pós-Graduação em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta — estudando do Brasil
A indústria automotiva brasileira está concentrada no ABC Paulista, em regiões de Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro e Bahia, com montadoras e um extenso parque de autopeças. O setor responde por parcela relevante do PIB industrial e exige engenheiros em desenvolvimento de produto, processos de manufatura, testes e qualidade. O automobilismo nacional, com a Stock Car e categorias de base, também gera demanda por engenharia de competição e preparação de veículos.
Valores para o Brasil: R$ 10.900 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos competentes no Brasil
Funções típicas
Perguntas do Brasil
Existe reconhecimento oficial desse curso pelo CREA no Brasil?
Não. A SEIUM Institute oferece qualificações privadas próprias, que não são diplomas oficiais nem têm credenciamento de órgão nacional. O exercício da engenharia no Brasil exige registro no CREA, que depende de formação reconhecida pelo MEC. A valorização do certificado em engenharia automotiva fica a critério das montadoras, autopeças e entidades do setor, como a AEA, que avaliam a formação de cada candidato.
Quais empresas no Brasil costumam contratar profissionais desta área?
O setor inclui montadoras, fornecedores de autopeças, centros de desenvolvimento de veículos e equipes de competição, como as da Stock Car. Esses empregadores avaliam experiência, projetos e formação. Não há garantia de contratação, e cada empresa define seus critérios de seleção e quais qualificações considera relevantes.
Posso pagar o curso em parcelas ou com patrocínio da empresa?
O pagamento pode ser feito em parcelas, e há a possibilidade de patrocínio pelo empregador, o que é uma prática comum em treinamentos corporativos no Brasil, em que a empresa financia a capacitação de seus funcionários. As condições exatas, incluindo valores e documentação, devem ser confirmadas diretamente com a SEIUM Institute antes da matrícula.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Compreender os formatos e os veículos de time attack.
Configurar sistemas de telemetria e aquisição de dados.
Analisar voltas comparando dados.
Criar canais matemáticos para diagnóstico.
Simular o tempo de volta.
Correlacionar a simulação com dados reais.
Utilizar dados para melhorar a condução.
Para quem é
- Engenheiro de dados que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Engenheiro de telemetria que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Analista de desempenho que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Treinador de pilotos que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Engenheiro de simulação que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Preparador de veículos de time attack que deseja especializar-se em Telemetria de Time Attack e Correlação de Tempo de Volta.
- Graduados em engenharia ou ciências que desejam ingressar no time attack.
Com o que você vai trabalhar
- Código Esportivo Internacional da FIA
- Anexo J, Artigo 253: equipamento de segurança
- Norma FIA 8856-2018 para vestuário resistente ao fogo
- Norma FIA 8858-2010 para sistemas de apoio da cabeça
- Norma FIA 8853-2016 para arneses
- Norma FIA 8860-2018 para capacetes
8 módulos · 800 h
1.1Origens do time attack no Japão e na Austrália1.2Categorias e classes1.3Regulamentos técnicos abertos1.4Veículos de estrada preparados1.5Protótipos de time attack1.6Segurança durante as voltas cronometradas1.7Gestão das voltas de aquecimento1.8Tráfego durante as sessões1.9Eventos de referência1.10Estudo de caso: análise de uma volta recorde
2.1Registradores de dados e painéis2.2GPS de alta frequência2.3Sensores de dinâmica veicular2.4Barramento CAN do veículo2.5Telemetria em tempo real2.6Configuração de canais2.7Calibração de sensores2.8Sincronização de vídeo2.9Gestão de dados de sessão2.10Oficina: configuração de um registrador AiM
3.1Velocidade em função da distância3.2Comparação de voltas3.3Delta de tempo acumulado3.4Pontos de travagem e de aceleração3.5Velocidade mínima em curva3.6Utilização do acelerador3.7Ângulo de direção3.8Diagrama g-g do veículo3.9Análise por setores3.10Laboratório: comparação de voltas no MoTeC i2
4.1Cálculo de acelerações4.2Raio e curvatura da curva4.3Subviragem e sobreviragem calculadas4.4Potência e binário estimados4.5Coeficientes de aderência4.6Filtragem de sinais4.7Integração e diferenciação4.8Histogramas de velocidade e amortecedores4.9Bibliotecas de canais4.10Prática: canal de equilíbrio a partir dos dados do volante
5.1Simuladores de massa pontual5.2Simuladores de veículo completo5.3Modelos de pneu5.4Dados de entrada e parametrização5.5Sensibilidades de set-up5.6Simulação de alterações aerodinâmicas5.7Limitações da simulação5.8Uso de simuladores de condução5.9Comparação com dados reais5.10Estudo de caso: simulação de volta no OptimumLap
6.1Diferenças entre simulação e pista6.2Calibração do modelo6.3Ajuste dos parâmetros dos pneus6.4Correlação aerodinâmica com dados de pista6.5Deteção de erros sistemáticos6.6Validação por setores6.7Melhoria iterativa do modelo6.8Documentação da correlação6.9Confiança nas previsões6.10Oficina: correlação de um modelo de massa pontual
7.1Análise da técnica de travagem7.2Traçados e trajetórias7.3Comparação com a volta ideal7.4Treino baseado em dados7.5Utilização de vídeo a bordo7.6Objetivos da sessão7.7Consistência e repetibilidade7.8Simulador para preparação7.9Comunicação entre engenheiro e piloto7.10Prática: relatório de treino de uma sessão
8.1Seleção do circuito e do veículo8.2Instrumentação do veículo8.3Recolha de dados durante a sessão8.4Análise de voltas8.5Simulação e correlação8.6Propostas de melhoria8.7Redação do relatório técnico8.8Apresentação das conclusões8.9Relatório escrito e apresentação8.10Revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100 % online no campus do SEIUM Institute, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horário fixo: os estudantes avançam ao seu ritmo dentro do período de inscrição, o que torna a formação compatível com a atividade profissional.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite, Python, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Os testes são estudados com base em procedimentos reais de instrumentação de um veículo de time attack, análise comparativa de voltas e correlação entre simulação e pista. A avaliação é contínua ao longo dos módulos, complementada pelo projeto final integrador.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Compreender os formatos e os veículos de time attack.
Configurar os sistemas de telemetria e de aquisição de dados.
Analisar as voltas comparando dados.
Criar canais matemáticos para diagnóstico.
Simular o tempo de volta.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Formação técnica prévia ou experiência profissional no setor. Não é exigida licenciatura universitária.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Conhecimento suficiente de espanhol para acompanhar a leitura técnica de regulamentos.
Pronto para começar?
Envie a sua inscrição hoje. A nossa equipe de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa tem uma carga total de 800 horas, distribuídas ao longo de 6 a 8 meses. Isso representa, em média, 10 a 15 horas por semana, compatíveis com um emprego a tempo inteiro.
O trabalho é realizado com MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite e Python. Utilizam-se versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação, e o tutor indica a alternativa de código aberto sempre que esta exista.
Um diploma do SEIUM Institute após aprovação na avaliação contínua e no projeto integrador. Trata-se de formação interna, e não de uma qualificação oficial do Ministério.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou num diploma de pós-graduação na mesma área são creditados no programa avançado. Consulte a política de reconhecimento de créditos no momento da inscrição.
Programas relacionados
Pós-Graduação em Transição para Fórmulas de Entrada e Dados Básicos
Pós-Graduação online de 800 horas em Transição para Fórmulas de Entrada e Dados Básicos. 8 módulos abordando o Regulamento Técnico da FIA para a Fórmula 4,…
Pós-Graduação em Vedação, Filtragem e Proteção para o Deserto
Diploma de Pós-Graduação online de 800 horas em Vedação, Filtração e Proteção contra Desertos. 8 módulos abrangendo a ISO 5011: ensaio de filtros de admissão de…
Pós-Graduação em Racecraft em Ovais: Combustível, Cautelas e Reinícios
Pós-Graduação online de 800 horas em Racecraft em Ovais: Combustível, Cautelas e Reinícios. 8 módulos abrangendo o NASCAR Rule Book, o NASCAR Cup Series Sporting Regulations…
Mais em Automotivo e Automobilismo
Todos os programas de Automotivo e Automobilismo → · Como se inscrever · Mensalidades e financiamento · Bolsas