Weiterbildungsprogramm in Propeller- und Propulsoroptimierungs-Engineering
Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Propeller- und Propulsoroptimierungs-Engineering. 12 Module zu Propellerhydrodynamik, Auslegungstheorien, Rumpfinteraktion, Kavitation, systematischen Reihen, Spezialpropulsoren, energiesparenden Vorrichtungen, CFD, numerischer Optimierung, Lärm und Vibrationen sowie Fertigungstoleranzen nach ISO 484, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Weiterbildungsprogramm in Propeller- und Propulsoroptimierungs-Engineering — Studium aus Österreich
Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.
Gebühren für Österreich: € 7.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?
Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.
Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?
In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.
Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?
Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Hydrodynamik von Schiffspropellern verstehen.
Auslegungstheorien für Propellerblätter anwenden.
Die Wechselwirkung zwischen Rumpf und Propeller analysieren.
Das Risiko von Kavitation und Erosion bewerten.
Konventionelle und Spezialpropulsoren auswählen.
Propeller mit CFD und numerischen Algorithmen optimieren.
Lärm, Vibrationen und Fertigungsqualität kontrollieren.
Für wen es gedacht ist
- Propellerauslegungsingenieure.
- Spezialisten für Propulsorhydrodynamik.
- Schiffs-CFD-Ingenieure.
- Ingenieure für Energieeffizienz.
- Spezialisten für Lärm und Vibrationen.
- Ingenieure für die Propulsorfertigung.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in den Schiffbau einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 484-1:2015 (Fertigungstoleranzen für Schiffsschrauben)
- ITTC-Empfehlungen für Antriebsprüfverfahren
- ISO 15016:2015 (Geschwindigkeitsversuche)
- MEPC.1/Circ.906 (Leitlinien zur Unterwasserlärmbelastung)
- ISO 17208-1:2016 (Messung des abgestrahlten Schalls)
- DNV-Klassifikationsregeln für Schiffsschrauben
- MARPOL Anlage VI (Luftreinhaltung und Energieeffizienz)
- OpenProp
- Simcenter Star-CCM+
- Ansys CFX
- CAESES
- PropCalc
12 Module · 1900 Std.
1.1Propellergeometrie1.2Steigung, Fläche und Flächenverhältnis1.3Flügelprofile1.4Impulstheorie1.5Blattelementtheorie1.6KT- und KQ-Koeffizienten1.7Wirkungsgrad im freien Wasser1.8Propeller mit fester und verstellbarer Steigung1.9ITTC-Nomenklatur und Symbole1.10Fallstudie: Lesen einer Propellerzeichnung
2.1Traglinientheorie2.2Tragflächentheorie2.3Wirbelverfahren2.4Panelverfahren2.5Auslegung auf optimale Zirkulation2.6Radiale Belastungsverteilung2.7Dickenkorrekturen2.8Profilauslegung2.9Rake und Skew2.10Labor: Auslegung nach der Traglinientheorie mit OpenProp
3.1Nominelles und effektives Nachstromfeld3.2Nachstromziffer3.3Schubabnahmekoeffizient3.4Relativer Drehwirkungsgrad3.5Rumpfwirkungsgrad3.6Abstände zwischen Propeller und Rumpf3.7Propellerinduzierte Vibrationen3.8Druckpulse3.9Auf das Nachstromfeld abgestimmte Auslegung3.10Praxisübung: Analyse des nominellen Nachstroms eines Schiffs
4.1Kavitationsarten4.2Kavitationszahl4.3Burrill-Diagramm4.4Spitzen- und Wirbelkavitation4.5Kavitationserosion4.6Kavitationsbedingter Lärm4.7Versuche im Kavitationskanal4.8Auslegungskriterien4.9Numerische Vorhersage der Kavitation4.10Labor: Bewertung der Kavitationsreserve
5.1Wageningen-B-Reihe5.2Systematische Reihe nach Gawn5.3Kaplan-Reihen in Düsen5.4Verwendung von Bp-δ-Diagrammen5.5Auswahl des optimalen Durchmessers5.6Durchmesserbeschränkungen5.7Seegangsreserve5.8Kennlinien für die Abstimmung von Motor und Propeller5.9Optimierung des Auslegungspunkts5.10Workshop: optimale Auswahl mit der B-Reihe
6.1Düsenpropeller6.2Gegenläufige koaxiale Propeller6.3Mechanische Azimutantriebe6.4Elektrische Antriebsgondeln6.5Voith-Schneider-Zykloidalpropeller6.6Hochgeschwindigkeits-Wasserstrahlantriebe6.7Spitzenbelastete Propeller6.8Manövrierquerstrahlruder6.9Auswahl nach Anwendung6.10Fallstudie: Vergleich einer Gondel mit einem Wellenstrang
7.1Vorleitflächen7.2Düsen vom Typ Mewis-Duct7.3Flossen an der Propellernabe7.4Ruderbirnen7.5Ruder mit verwundener Vorderkante7.6Luftschmierung7.7Segel und Flettner-Rotoren7.8Bewertung der Einsparungen7.9Überprüfung bei Probefahrten7.10Praxisübung: Abschätzung der Einsparungen durch eine Vorleitfläche
8.1Vernetzung von Propellern8.2Verfahren mit gleitendem Netz8.3Kavitationsmodelle8.4Selbstantrieb in CFD8.5Lastschwankungen8.6Experimentelle Validierung im Kanal8.7CFD-gestützte Auslegung8.8Rechenaufwand8.9Bewährte Verfahren bei Simulationen8.10Labor: Freiwasersimulation eines Propellers
9.1Parametrisierung der Blätter9.2Definition von Zielfunktionen9.3Kavitations- und Festigkeitsbeschränkungen9.4Optimierung mit genetischen Algorithmen9.5Multikriterielle Pareto-Fronten9.6Metamodelle des hydrodynamischen Verhaltens9.7Paralleles Rechnen9.8Robustheit gegenüber variablem Nachstrom9.9Entscheidungsfindung9.10Workshop: multikriterielle Optimierung eines Propellers
10.1Unterwasserschallabstrahlung10.2IMO-Richtlinien zu Unterwasserlärm10.3Klassenvermerk Silent10.4Druckpulse am Rumpf10.5Wellenvibrationen10.6Resonanzen von Rumpf und Maschinenanlage10.7Messung bei Seeversuchen10.8Lärmminderung10.9Forschungsschiffe10.10Fallstudie: Diagnose induzierter Vibrationen
11.1Propellerwerkstoffe11.2Gießen und Zerspanen11.3Toleranzen nach ISO 48411.4Statisches und dynamisches Wuchten11.5Prüfung und Messung11.6Reparatur von Flügeln11.7Polieren und Rauheit11.8Kavitationsschäden11.9Ersatzteilmanagement11.10Praxisübung: Überprüfung der Toleranzen nach ISO 484
12.1Festlegung des Schiffs und der Anforderungen12.2Nachstromanalyse12.3Vorläufige Propellerauslegung12.4Detaillierte Profilauslegung12.5Kavitationsanalyse12.6CFD-Simulation des Propulsors12.7Optimierung der endgültigen Auslegung12.8Lärmbewertung12.9Abschlussbericht12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Durchgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, was sich mit der Berufstätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind OpenProp, Simcenter Star-CCM+, Ansys CFX, CAESES und PropCalc, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfungen werden anhand realer Verfahren erarbeitet: Auslegung eines Propellers mithilfe der Traglinientheorie, Kavitationsanalyse mit Burrill-Diagrammen und multikriterielle Optimierung eines Propellers mittels CFD. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend kontinuierlich sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.
Behandelte Normen: ISO 484-1:2015, ITTC-Empfohlene Verfahren für Antriebsversuche, ISO 15016:2015, MEPC.1/Circ.906, ISO 17208-1:2016, DNV-Klassifikationsregeln für Propeller, MARPOL Anlage VI.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige nachweisbare Berufserfahrung.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs lauffähig ist.
- Englischkenntnisse, die für das Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Ihr Lerntempo bestimmen Sie innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Betreuer hilft Ihnen, die Arbeitslast neben Ihrer Berufstätigkeit zu planen.
Sie arbeiten mit OpenProp, Simcenter Star-CCM+, Ansys CFX, CAESES und PropCalc, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Betreuer nennt Ihnen überall dort, wo es eine, die kostenlose Alternative gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertendiplom im selben Fachgebiet bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, auf dem die Software läuft, und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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