Weiterbildungsprogramm in Navigations- und Brückensystemtechnik
Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Navigations- und Brückensystemtechnik: 12 Module zu maritimer Navigation, Satellitenpositionierung, Radar und ARPA, ECDIS, AIS, integrierten Brückensystemen, Ergonomie, Brückenressourcenmanagement, dynamischer Positionierung, autonomer Navigation und Ausrüstungszulassung, mit SOLAS Kapitel V, MSC.232(82) und Transas NTPRO, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Weiterbildungsprogramm in Navigations- und Brückensystemtechnik — Studium aus Österreich
Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.
Gebühren für Österreich: € 8.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?
Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.
Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?
In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.
Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?
Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Grundlagen der maritimen Navigation anwenden.
Satellitenpositionierungssysteme und ihre Schwachstellen analysieren.
Radar und ARPA zur Kollisionsverhütung einsetzen.
Reisen mit ECDIS und elektronischen Seekarten planen.
Integrierte, ergonomische Brückensysteme entwerfen.
Brückenressourcenmanagement anwenden.
Autonome Navigation und Vorschriften für Ausrüstung verstehen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für Navigationssysteme auf Werften und bei Herstellern maritimer Elektronik.
- Brückenoffiziere, die in Ingenieur- und Systemaufgaben wechseln möchten.
- Ausbilder an Navigationssimulatoren in maritimen Ausbildungszentren.
- Ingenieure für integrierte Brücken, die IBS und INS planen und in Betrieb nehmen.
- Bediener der dynamischen Positionierung im Offshore-Bereich.
- Prüfer für Navigationsausrüstung bei Behörden oder Klassifikationsgesellschaften.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Schifffahrtsbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- SOLAS-Übereinkommen Kapitel V (Sicherheit der Navigation)
- Entschließung MSC.232(82) ECDIS (IMO-Leistungsnormen für ECDIS)
- Entschließung MSC.252(83) INS (IMO-Leistungsnormen für integrierte Navigationssysteme)
- IEC 61162 (digitale Schnittstellen für Navigations- und Funkkommunikationsgeräte)
- IEC 62388 (Leistung und Prüfung von Schiffsradar)
- IEC 61924-2 (integrierte Navigationssysteme: modulare Struktur und Prüfung)
- COLREG-Regeln (internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See)
- IHO S-57 (Übertragungsstandard für digitale hydrografische Daten)
- Transas NTPRO
- Kongsberg K-Sim
- OpenCPN
- MATLAB
- Python
12 Module · 1900 Std.
1.1Koordinatensysteme und das Bezugssystem WGS 841.2Mercator- und gnomonische Seekartenprojektionen1.3Koppelnavigation und Kursberechnung1.4Küstennavigation mit Peilungen und Leitlinien1.5Astronavigation als Rückfallebene1.6Kreiselkompass, Magnetkompass und Deviation1.7Seekarten und Veröffentlichungen der Hydrographischen Ämter1.8Gezeiten, Strömungen und deren Einfluss auf den Kurs1.9COLREG-Regeln und Verhalten von Schiffen1.10Fallstudie: Planung einer Küstenreise
2.1Konstellationen GPS, Galileo, GLONASS und BeiDou2.2SBAS- und DGNSS-Erweiterungssysteme2.3Genauigkeit, Verfügbarkeit und Integrität des Signals2.4GNSS-Störungen, Jamming und Spoofing2.5eLoran und alternative Positionierungssysteme2.6Trägheitsnavigation und faseroptische Kreisel2.7Sensorfusion für robuste Positionsbestimmung2.8Mehrfrequenz- und Mehrkonstellationsempfänger2.9IMO-Leistungsnormen für Empfänger2.10Labor: Genauigkeitsanalyse eines GNSS-Empfängers
3.1Funktionsprinzipien des Schiffsradars3.2X-Band- und S-Band-Radare3.3Festkörperradar und Impulskompression3.4Zielverfolgungsfunktionen von ARPA3.5Berechnung von CPA und TCPA3.6Unterdrückung von See- und Regenclutter3.7Leistungsanforderungen nach IEC 623883.8Interpretation von Radarbildern3.9Radar in engen Gewässern und bei eingeschränkter Sicht3.10Praxis: Ausweichmanöver mit ARPA
4.1IMO-Leistungsnormen für ECDIS4.2Elektronische Seekarten (ENC) nach S-574.3Übergang zum Datenrahmen S-1004.4Informationsebenen und Anzeige4.5Sicherheitskonturen und Alarme4.6Routenplanung und -prüfung4.7Kartenaktualisierungen und Lizenzen4.8Allgemeine und gerätespezifische Schulung4.9Häufige Fehler und ECDIS-bezogene Unfälle4.10Workshop: Planung einer vollständigen Reise im ECDIS
5.1Funktionsweise des AIS-Systems5.2Transponder der Klasse A und Klasse B5.3Statische, dynamische und Sicherheitsnachrichten5.4Überlagerung von AIS-Zielen auf dem Radar5.5GMDSS und Seegebiete5.6UKW-Sprechfunk und digitaler selektiver Anruf5.7Maritime Sicherheitsinformationen über NAVTEX5.8Satellitenkommunikation auf der Brücke5.9Das IMO-Konzept der e-Navigation5.10Fallstudie: Analyse der Verkehrsdichte mit AIS
6.1Das Konzept des integrierten Brückensystems (IBS)6.2Integriertes Navigationssystem (INS)6.3IMO-Leistungsnormen für INS6.4Autopiloten und Kurssteuerung6.5Bahnregelungssysteme6.6Sensorintegration über IEC 611626.7Zentrales Alarmmanagement der Brücke6.8Brückenwache-Alarmsystem (BNWAS)6.9Netzwerkarchitektur und Redundanz der Brücke6.10Praxis: Konfiguration eines INS im Simulator
7.1Anforderungen an die Brückengestaltung nach SOLAS V/157.2Sichtfelder von der Kommandoposition aus7.3Anordnung von Konsolen und Arbeitsplätzen7.4Human Factors in der Brückengestaltung7.5Alarmmanagement und Überlastung der Offiziere7.6Nachtbeleuchtung und visuelle Anpassung7.7Lärm und Vibrationen auf der Brücke7.8Ergonomie-Leitlinien MSC/Circ.9827.9Validierung der Gestaltung mit Nutzern7.10Labor: ergonomische Bewertung einer bestehenden Brücke
8.1Grundsätze des Brückenressourcenmanagements8.2Kommunikation zwischen Offizieren und mit dem Lotsen8.3Lagebewusstsein während der Wache8.4Entscheidungsfindung in kritischen Situationen8.5Ermüdung und Einhaltung der Ruhezeiten8.6Verfahren und Checklisten8.7Informationsaustausch zwischen Kapitän und Lotse8.8Teamtraining im Simulator8.9Unfälle infolge von Mängeln im BRM8.10Fallstudie: BRM-Analyse einer realen Grundberührung
9.1Grundlagen der dynamischen Positionierung9.2DP-Ausrüstungsklassen 1, 2 und 39.3Sensoren für Positionsbezugssysteme9.4Propeller und Schuberteilung9.5Regelalgorithmen der DP9.6FMEA von DP-Systemen9.7DP-Operationen im Offshore-Bereich9.8IMCA-Richtlinien und MSC.1/Circ.15809.9Ausbildung und Zertifizierung von DP-Operatoren9.10Praxis: DP-Fähigkeitsdiagramm für ein Versorgungsschiff
10.1Autonomiestufen von MASS10.2Wahrnehmungssensoren: Lidar, Kameras und Radar10.3Computer Vision zur Zielerkennung10.4Algorithmen zur Kollisionsvermeidung10.5Leitstände für die Fernsteuerung von Schiffen10.6Entwicklung des IMO-MASS-Codes10.7Cybersicherheit in autonomen Navigationssystemen10.8Erprobungen und Testgebiete10.9Referenzprojekte in Norwegen und Japan10.10Workshop: COLREG-konformer Algorithmus zur Kollisionsvermeidung
11.1Kapitel V des SOLAS-Übereinkommens11.2Anwendbare IMO-Leistungsnormen11.3Schnittstellenreihe IEC 6116211.4Norm IEC 62388 für Radar11.5Norm IEC 61924-2 für INS11.6Richtlinie 2014/90/EU über Schiffsausrüstung11.7Typzulassung und das Steuerrad-Kennzeichen11.8Inspektionen durch den Hafenstaat11.9Audits von Navigationsausrüstung11.10Fallstudie: Zertifizierung eines ECDIS für einen Massengutfrachter
12.1Festlegung des Schiffes und seines Betriebs12.2Anforderungen an Navigation und Kommunikation12.3Entwurf der Brückenanordnung12.4Auswahl der Navigationsausrüstung12.5Architektur der Systemintegration12.6Bewertung von Ergonomie und Human Factors12.7Zertifizierungsplan für die Ausrüstung12.8Schlussfolgerungen des Brückenprojekts12.9Bericht zur Abschlussarbeit12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss
Wie Sie lernen
Vollständig online am SEIUM-Campus, mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Vorlesungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium mit der Berufstätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre des Originalstandards und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist Transas NTPRO, Kongsberg K-Sim, OpenCPN, MATLAB und Python, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktische Arbeit basiert auf realen Verfahren zur ECDIS-Reiseplanung, ergonomischen Brückenbewertung und Verkehrsanalyse mit AIS-Daten. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.
Abgedeckte Standards: SOLAS-Übereinkommen Kapitel V, Entschließung MSC.232(82) ECDIS, Entschließung MSC.252(83) INS, IEC 61162, IEC 62388, IEC 61924-2, COLREG-Regeln, IHO S-57.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige, nachweisbare Berufserfahrung.
- Internetzugang und ein Computer, der die Software des Studiengangs ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Standards ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Ihr Lerntempo bestimmen Sie innerhalb jedes Studienstarts selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrer beruflichen Tätigkeit zu vereinbaren.
Sie arbeiten mit Transas NTPRO, Kongsberg K-Sim, OpenCPN, MATLAB und Python und nutzen dabei kostenlose, akademische oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen die kostenlose Alternative, sofern eine verfügbar ist.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertendiplom im selben Fachbereich bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Fragen Sie bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Studienstart festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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