Zgłoś się teraz
Studia podyplomoweMotoryzacja i motorsport Rejestracja otwarta

Studia podyplomowe: zarządzanie temperaturą i odchudzanie konstrukcji do wyścigów pod górę

Internetowy 800-godzinny Dyplom Studiów Podyplomowych w zakresie zarządzania temperaturą i odchudzania konstrukcji pojazdów do wyścigów górskich. 8 modułów obejmujących Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, Przepisy Mistrzostw Europy w Wyścigach Górskich FIA oraz MoTeC i2 Pro. Przydzielony opiekun i otwarty nabór.

Czas trwania800 h
TrybOnline
JęzykAngielski
Terminy rozpoczęciaUstalane przez kadrę wykładowców
KwalifikacjaDyplom SEIUM Institute
Zapisz się teraz Zobacz program nauczania Zapytaj doradcę

Studia podyplomowe: zarządzanie temperaturą i odchudzanie konstrukcji do wyścigów pod górę — studia z Polski

Motoryzacja jest jedną z filarów polskiego przemysłu, z dużymi zakładami produkcyjnymi koncernów takich jak Volkswagen w Poznaniu, Toyota w Wałbrzychu, Fiat Chrysler (Stellantis) w Tychach oraz Jaguar Land Rover w Wrocławiu. Silny jest też sektor dostawców części, skupiony m.in. w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii i na Dolnym Śląsku. Wiedza z zakresu projektowania, badań i produkcji pojazdów jest tu bardzo poszukiwana, a sport motorowy ma swoje miejsce w rozwoju konstrukcji i technologii.

Opłaty dla studentów z Polski: 7 880 zł (złoty polski), z dostępnymi ratami i finansowaniem przez pracodawcę.

Właściwe organy w Polsce

  • Polski Związek Motorowy (PZM)
  • Polskie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM)
  • Instytut Badawczy Samochodów Osobowych i Ciężarowych
  • Polski Komitet Normalizacyjny (PKN)

Typowe role

  • Inżynier konstruktor podwozia
  • Inżynier ds. jakości w motoryzacji
  • Inżynier testów pojazdów
  • Specjalista ds. homologacji pojazdów

Pytania studentów z Polski

Czy ten program daje w Polsce uprawnienia zawodowe w motoryzacji?

Nie. Kwalifikacje SEIUM są prywatne, nie są państwowymi dyplomami i nie są akredytowane przez żadną krajową instytucję. W Polsce uprawnienia inżynierskie, np. członkostwo w Stowarzyszeniu Inżynierów i Techników Mechaników Polskich (SIMP), zależą od odrębnych zasad. Uznanie dokumentu SEIUM zależy od pracodawcy lub danej organizacji.

Jakie firmy w Polsce zatrudniają inżynierów motoryzacyjnych?

Polska jest ważnym zapleczem produkcyjnym dla przemysłu motoryzacyjnego, z fabrykami i dostawcami części zlokalizowanymi m.in. na Śląsku, w Dolnym Śląsku i w Wielkopolsce. Pracodawcy to producenci pojazdów, dostawcy Tier 1 i 2 oraz zespoły motorsportowe. Warto sprawdzić, jakie kwalifikacje i doświadczenie wymagane są w ofertach, na które się celuje.

Czy pracując zawodowo, mogę się uczyć w tempie dostosowanym do siebie?

Tak, studia są zdalne, więc nie wymagają dojazdów. Program liczy 300 do 1900 godzin w zależności od ścieżki, a student ma przypisanego tutora technicznego. Platforma działa asynchronicznie w większości zakresu, co ułatwia naukę po godzinach. Potrzebna jest dobra znajomość języka angielskiego, bo zajęcia i materiały są po angielsku.

Wirtualne laboratorium · wypróbuj przed zapisem

Przejmij stery.

Przeprowadź rzeczywisty kompromis inżynierski z tej dziedziny. Przesuwaj suwaki, obserwuj reakcję modelu w czasie rzeczywistym i pokonaj wyzwanie.

SYMULACJA · NA ŻYWO ●
Efekty kształcenia

Co będziesz potrafić

01

Analizować wymagania techniczne wyścigu pod górę.

02

Projektować układy chłodzenia pracujące przy niskich prędkościach.

03

Zarządzać temperaturą hamulców i układu napędowego.

04

Kompensować spadek mocy na wysokości n.p.m.

05

Redukować masę pojazdu, stosując lekkie materiały.

06

Optymalizować rozkład masy i położenie środka ciężkości.

07

Integrować lekką i niezawodną elektronikę.

Profil

Dla kogo to jest

  • Osoby przygotowujące pojazdy do wyścigów pod górę, które chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Inżynierowie ds. termiki w sporcie motorowym, którzy chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Inżynierowie materiałów kompozytowych, którzy chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Technicy elektroniki wyścigowej, którzy chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Inżynierowie torowi, którzy chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Kierowcy wyścigów pod górę, którzy chcą specjalizować się w zarządzaniu temperaturą i odchudzaniu pojazdów do wyścigów pod górę.
  • Absolwenci kierunków inżynierskich lub ścisłych, którzy chcą rozpocząć karierę w wyścigach pod górę.
Normy i narzędzia

Z czym będziesz pracować

  • Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA
  • Przepisy Europejskiej Mistrzostw Wyścigów pod Górę FIA
  • Załącznik J, art. 253: wyposażenie bezpieczeństwa
  • Załącznik J, art. 259: pojazdy typu sportowy prototyp
  • Norma FIA 8856-2018 dotycząca odzieży ognioodpornej
  • Norma FIA 8865-2015 dotycząca zbiorników paliwa
Program nauczania

8 modułów · 800 godz.

  1. 1.1Nachylenia i zmiany wysokości na trasie
  2. 1.2Zmienność wysokości n.p.m. i gęstość powietrza
  3. 1.3Spadek mocy na wysokości
  4. 1.4Utrzymywanie niskich prędkości
  5. 1.5Ciasne zakręty i trakcja
  6. 1.6Nierówne nawierzchnie i dziury
  7. 1.7Bezpieczeństwo na trasach górskich
  8. 1.8Przepisy Europejskiej Mistrzostw Wyścigów pod Górę
  9. 1.9Rodzaje pojazdów do wyścigów pod górę
  10. 1.10Studium przypadku: profil wysokościowy podjazdu
  1. 2.1Bilans cieplny silnika podczas podjazdu
  2. 2.2Chłodnice i ich dobór
  3. 2.3Przepływ powietrza przy niskiej prędkości
  4. 2.4Wentylatory i sterowanie elektroniczne
  5. 2.5Chłodzenie oleju
  6. 2.6Intercoolery w silnikach turbo
  7. 2.7Temperatura powietrza dolotowego
  10. podczas oczekiwania na starcie
  11. 2.9Rejestrowanie temperatur
  12. 2.10Ćwiczenie praktyczne: dobór chłodnicy do niskiej prędkości
  1. 3.1Hamulce na odcinkach zjazdowych
  2. 3.2Kanały chłodzenia hamulców
  3. 3.3Temperatury tarcz i klocków
  4. 3.4Chłodzenie skrzyni biegów
  5. 3.5Dyferencjały a temperatura
  6. 3.6Użycie sprzęgła przy ruszaniu pod górę
  8. ce w wysokich temperaturach
  9. 3.8Czujniki i alarmy
  10. 3.9Ochrona termiczna kabiny
  11. 3.10Warsztat: chłodzenie hamulców kanałami NACA
  1. 4.1Kompensacja wysokości n.p.m. w układzie turbo
  2. 4.2Sterowanie ciśnieniem doładowania ciśnieniem bezwzględnym
  3. 4.3Temperatura powietrza dolotowego na wysokości
  4. 4.4Opóźnienie reakcji turbo przy niskiej prędkości
  5. 4.5Systemy anti-lag i ich działanie
  6. 4.6Kalibracja dla wysokości n.p.m.
  8. zane z anti-lag
  10. cych
  12. gów
  13. 4.10Laboratorium: korekta mocy na wysokości n.p.m.
  1. 5.1Stosunek mocy do masy na podjeździe
  2. 5.2Kompozyty węglowe
  3. 5.3Stopy tytanu i magnezu
  4. 5.4Redukcja masy nieresorowanej
  5. 5.5Lekkie panele i nadwozia
  6. 5.6Balast przepisowy i masa minimalna
  7. 5.7Optymalizacja topologiczna wsporników
  8. 5.8Sztywność a masa
  9. 5.9Bezpieczeństwo a odchudzanie
  10. 5.10Ćwiczenie praktyczne: plan redukcji masy samochodu drogowego
  1. 6.1Wysokość środka ciężkości
  2. 6.2Rozkład masy na osie
  3. 6.3Położenie akumulatora i zbiornika paliwa
  4. 6.4Moment bezwładności wokół osi pionowej
  5. 6.5Wpływ na trakcję na podjazdach
  6. 6.6Ważenie na wagach
  7. 6.7Balast i jego rozmieszczenie
  8. 6.8Wpływ na równowagę pojazdu
  9. 6.9Obliczenia bezwładności
  10. 6.10Studium przypadku: przesunięcie podzespołów w celu poprawy rozkładu masy
  1. 7.1Lekkie akumulatory litowe
  2. 7.2Uproszczone, lekkie okablowanie
  3. 7.3Kompaktowe sterowniki wyścigowe (ECU)
  7. 7.5Ruszanie pod górę
  8. 7.6Lekkie systemy akwizycji danych
  9. 7.7Kontrola trakcji na podjazdach
  10. 7.8Niezawodność elektroniki w wysokiej temperaturze
  12. ce elektroniki
  14. zka przewodów do pojazdu wyścigowego
  1. 8.1Wybór pojazdu i podjazdu
  2. 8.2Bazowy bilans cieplny
  3. 8.3Propozycja chłodzenia
  4. 8.4Plan redukcji masy
  5. 8.5Redystrybucja masy
  7. gów
  8. 8.7Pisanie raportu technicznego
  10. d z zespołem technicznym
  11. 8.9Praca dyplomowa i prezentacja
  13. d z opiekunem
Metodyka, oprogramowanie i laboratoria

Jak będziesz się uczyć

Szkolenie w 100% online na kampusie SEIUM, z materiałami do pobrania, nagranymi zajęciami i przydzielonym opiekunem technicznym. Nie ma stałego harmonogramu zajęć: studenci postępują we własnym tempie w ramach naboru, co umożliwia łączenie programu z pracą zawodową.

Każdy moduł łączy teorię, prowadzoną lekturę oryginalnej normy oraz ćwiczenia praktyczne. Używane oprogramowanie to MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks, AiM Race Studio 3, w wersjach darmowych, akademickich lub ewaluacyjnych. Testy są analizowane na podstawie rzeczywistych procedur dotyczących bilansu cieplnego pojazdu do wyścigów pod górę, planu redukcji masy oraz korekty mocy na wysokości n.p.m. Ocena jest ciągła, moduł po module, a na koniec realizowany jest zintegrowany projekt końcowy.

Laboratorios acreditados(EN ISO/IEC 17025) z stanowiskiem badawczym wirnika, wstępnymi badaniami zgodności EMC/Lightning, HIL/SIL, drganiami/akustyką.
Praca magisterska oparta na dowodach:uzasadnienie bezpieczeństwa, plan badań, dokumentacja zgodności oraz limity eksploatacyjne.
Mentoring z przemysłu:wykładowcy z doświadczeniem zawodowym w obszarze szkoleń, lotnictwa, eVTOL/UAM oraz prób w locie.
Formato flexible(hybrydowy/online), międzynarodowe grupy oraz wsparcie SEIUM Career Services.
Ética y seguridad:podejście podejście, z filarami cyber-OT, DIH i zgodność.
Projekt końcowy

Zbuduj od początku do końca

Twój projekt końcowy przebiega zgodnie z rzeczywistym procesem inżynierskim, krok po kroku, i jest oceniany przez Twojego opiekuna.

Dobór pojazdu i wspinaczka

Przeanalizuj wymagania techniczne wspinaczki pod górę.

Balance térmico de partida

Projektuje systemy chłodzenia pracujące przy niskich prędkościach.

Propozycja chłodzenia

Zarządzanie temperaturą hamulców i układu przeniesienia napędu.

Plan redukcji masy

Kompensacja utraty mocy na dużych wysokościach.

Redystrybucja mas

Redukcja masy pojazdu przy zastosowaniu lekkich materiałów.

Możliwości kariery

Dokąd cię to zaprowadzi

cy pojazdy do wspinaczki pod góręInżynier termiczny w sportach motorowychInżynier materiałów kompozytowychTechnik elektroniki wyścigowejInżynier torowyKierowca wspinaczki pod górę
Rekrutacja i stypendia

Wymagania

  • Wcześniejsze przeszkolenie techniczne lub doświadczenie zawodowe w branży. Ukończenie studiów wyższych nie jest wymagane.
  • Połączenie z internetem oraz komputer zdolny do uruchomienia oprogramowania używanego w programie.
  • Znajomość języka hiszpańskiego wystarczająca do śledzenia technicznych tekstów przepisów.

Gotowy, by zacząć?

Wyślij zgłoszenie już dziś. Nasz zespół rekrutacyjny odpowie w ciągu 72 godzin, przedstawiając Twój plan studiów oraz dostępne opcje finansowania.

Zapisz się teraz Stypendia
FAQ

Najczęściej zadawane pytania

Program obejmuje łącznie 800 godzin, rozłożonych na 6 do 8 miesięcy. Oznacza to średnio od 10 do 15 godzin tygodniowo, co pozwala łączyć naukę z pełnym etatem.

Będziesz pracować z oprogramowaniem MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks oraz AiM Race Studio 3. Wykorzystywane są wersje darmowe, akademickie lub ewaluacyjne, a tutor wskaże bezpłatną alternatywę tam, gdzie takowa istnieje.

Dyplom SEIUM po zaliczeniu oceny ciągłej i projektu integracyjnego. Jest to szkolenie wewnętrzne, a nie oficjalny dyplom kwalifikacyjny Ministerstwa.

Tak. Moduły zaliczone w kursie lub studiach podyplomowych w tym samym obszarze są uznawane w ramach programu zaawansowanego. Zapoznaj się z zasadami uznawania zaliczeń podczas rejestracji.

Odkrywaj dalej

Powiązane programy

Zobacz wszystko: Motoryzacja i motorsport
Studia podyplomowe5 680 zł

Studia podyplomowe: przejście do formuł wejściowych i podstawowa analiza danych

Podyplomowy dyplom online o wymiarze 800 godzin, będący przejściem do Formuł Wejściowych i Podstawowych Danych. 8 modułów obejmujących Regulamin Techniczny FIA dla Formuły 4, Międzynarodowy Kodeks…

800 hOnlineMotoryzacja i motorsport
Studia podyplomowe6 580 zł

Studia podyplomowe: operacje biwakowe i autonomia na odcinkach specjalnych

Podyplomowy dyplom w zakresie operacji biwakowych i autonomii etapowej, 800 godzin nauki online. 8 modułów obejmujących przepisy FIA Cross-Country Rallies Regulations, Appendix J, Article 285: Cross-Country…

800 hOnlineMotoryzacja i motorsport
Studia podyplomowe4 810 zł

Studia podyplomowe: przygotowanie samochodów wyścigowych turystycznych do wyścigów sprinterskich i wytrzymałościowych

Internetowy 800-godzinny Dyplom Studiów Podyplomowych w zakresie przygotowania samochodów wyścigowych do wyścigów długodystansowych i sprinterskich w klasie Touring Car. 8 modułów obejmujących Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA,…

800 hOnlineMotoryzacja i motorsport
Studia podyplomowe: zarządzanie temperaturą i odchudzanie konstrukcji do wyścigów pod góręZapisz się
Powiązane programy

Więcej w obszarze: Motoryzacja i motorsport

Studia podyplomowe: skrajna trakcja i zarządzanie startemZobacz program →Dyplom podyplomowy w zakresie podstawowego szkolenia technicznego kierowcówZobacz program →Studia podyplomowe: strategia pit stopów i zarządzanie oponami w TCRZobacz program →Studia podyplomowe: taktyka jazdy na owalach – paliwo, neutralizacje i restartyZobacz program →Studia podyplomowe: operacje biwakowe i autonomia na odcinkach specjalnychZobacz program →Podyplomowy dyplom w zakresie uszczelnień, filtracji i ochrony pustynnejZobacz program →

Wszystkie programy w obszarze: Motoryzacja i motorsport → · Jak się zgłosić · Opłaty i finansowanie · Stypendia

Przewiń do góry
SEIUM – Instytut Zaawansowanej Inżynierii
Obsługiwane przez Zgodność plików cookie z RODO
Przegląd prywatności

Ta strona internetowa korzysta z plików cookie, abyśmy mogli zapewnić Ci jak najlepsze doświadczenia użytkownika. Informacje o plikach cookie są przechowywane w Twojej przeglądarce i służą do takich funkcji, jak rozpoznawanie Cię po powrocie na naszą stronę oraz pomaganie naszemu zespołowi w zrozumieniu, które sekcje witryny są dla Ciebie najbardziej interesujące i przydatne.