Diplomado en HMI para operación prolongada (ferroviario/marítimo)
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en HMI para operación prolongada en el sector ferroviario y marítimo: 8 módulos que abarcan factores humanos en la operación de larga duración, sistemas de vigilancia del operador, pantallas para turnos largos, gestión de alarmas, automatización y trabajo en equipo humano-máquina, entorno del puesto de trabajo y evaluación de HMI, con un tutor técnico asignado.
Diplomado en HMI para operación prolongada (ferroviario/marítimo) — estudiando desde Perú
El diseño de producto y la interfaz hombre-máquina cobran creciente relevancia en el Perú, donde empresas de consumo, manufactura y servicios digitales buscan diferenciarse por la usabilidad y la calidad de sus productos. La industria de electrodomésticos, equipos industriales y aplicaciones móviles requiere profesionales que integren ergonomía, estética y viabilidad técnica. Lima concentra gran parte de las agencias de diseño y de las empresas de software que demandan estos perfiles. Esta área permite al ingeniero conectar necesidades de usuarios reales con soluciones técnicas factibles y competitivas.
Tarifas para Perú: S/ 4,970 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
Entidades relevantes en Perú
Roles típicos
Consultas desde Perú
¿Qué reconocimiento tiene el diseño de productos e interfaces en el Perú?
En el Perú, el diseño industrial y de interfaces no tiene un colegio profesional de colegiatura obligatoria como la ingeniería. Los títulos de diseño son otorgados por universidades e institutos licenciados por la SUNEDU. Para ingeniería de productos, el Colegio de Ingenieros del Perú agrupa a los profesionales. Un diploma privado como los de SEIUM no es un título oficial y su valor profesional lo decide el empleador o el cliente.
¿En qué empresas peruanas se aplica el diseño HMI y de producto?
La demanda aparece en empresas de software y aplicaciones, banca y fintech, fabricantes de equipos industriales, minería con sistemas de control, empresas de electrodomésticos y consumo, y estudios de diseño. Los puestos más comunes son de diseñador UX/UI, diseñador de producto o especialista en interfaces de operadores. Conviene revisar portafolios y ofertas actuales en el mercado local.
¿Puedo cursar esto mientras trabajo y qué nivel de inglés necesito?
El programa es en línea, así que puedes estudiar desde el Perú sin visa de estudiante y organizar tus horas. La carga es considerable: 1.900 horas para una maestría, 800 para un diploma y 300 para un curso. Cuentas con tutor técnico y proyecto final. Las clases son en inglés, por lo que se recomienda un nivel que permita leer documentación y redactar informes. Hay pago en cuotas y es posible consultar patrocinio de la empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar los efectos de la fatiga y la vigilancia sostenida en el desempeño.
Diseñar sistemas de vigilancia del operador éticos y confiables.
Crear pantallas legibles adaptadas a turnos de día y de noche.
Aplicar la gestión de alarmas conforme a IEC 62682 y a la OMI.
Diseñar la colaboración entre el operador y la automatización.
Evaluar la HMI mediante simulación de larga duración.
Proponer una HMI integral para la operación prolongada ferroviaria o marítima.
Para quién es
- Diseñadores de HMI para sistemas críticos para la seguridad
- Especialistas en factores humanos
- Ingenieros de sistemas de alarma
- Investigadores en fatiga y vigilancia
- Ingenieros de simulación
- Consultores en seguridad operacional
- Egresados de ingeniería o ciencias que deseen incorporarse al sector ferroviario
Con qué trabajarás
- IEC 62682 (gestión de sistemas de alarma para la industria de procesos)
- Resolución MSC.302(87) de la OMI (normas de desempeño para la gestión de alertas en el puente)
- IEC 62288 (presentación de información de navegación en pantallas a bordo)
- Resolución MSC.128(75) de la OMI (normas de desempeño del BNWAS)
- EN 16186-2 (cabina de conducción ferroviaria: integración de pantallas, controles e indicadores)
- ISO 11064 (diseño ergonómico de centros de control)
- Convenio sobre el Trabajo Marítimo, MLC 2006 (condiciones de trabajo y descanso de la gente de mar)
- ISO 9241-110 (principios de la interacción)
- Figma
- ProtoPie
- Unity
- Tobii Pro Lab
- Kongsberg K-Sim
8 módulos
1.1Vigilancia sostenida y disminución de la atención1.2Fatiga, somnolencia y ritmos circadianos1.3Subcarga y sobrecarga mental1.4Conciencia situacional según Endsley1.5Automatización y complacencia1.6Modelo de error humano de Reason1.7Turnos, guardias y descanso1.8Accidentes ferroviarios y marítimos relevantes1.9Métricas de desempeño del operador1.10Taller: análisis de un accidente causado por pérdida de atención
2.1Dispositivo de hombre muerto del maquinista2.2BNWAS en el puente de un buque2.3Detección de somnolencia mediante visión por computadora2.4Señales fisiológicas: EEG, variabilidad de la frecuencia cardíaca y PERCLOS2.5Falsos positivos y aceptación por parte del operador2.6Integración con los sistemas de protección del tren2.7Normas de desempeño BNWAS de la OMI2.8Privacidad y ética en la supervisión del operador2.9Validación de sistemas de detección2.10Ejercicio práctico: lógica de alertas escalonadas
3.1Jerarquía de la información y prioridades3.2Diseño de interfaces ecológicas3.3Modo nocturno, atenuación y contraste3.4Paletas de color para día, crepúsculo y noche3.5Densidad de información y saturación visual3.6Tipografía y legibilidad en turnos prolongados3.7Pantallas táctiles bajo vibración3.8Interfaz DMI de ETCS3.9Presentación de ECDIS según IEC 622883.10Laboratorio: prototipo de pantalla con modo nocturno
4.1Filosofía de alarmas y racionalización4.2Gestión de alarmas según IEC 626824.3Gestión de alertas en el puente según la Resolución MSC.302(87)4.4Prioridades: emergencia, alarma, advertencia y precaución4.5Avalanchas y saturación de alarmas4.6Diseño de señales auditivas4.7Reconocimiento y escalamiento de alertas4.8Indicadores de desempeño del sistema de alarmas4.9Alarmas en la cabina ferroviaria4.10Estudio de caso: racionalización de alarmas para un puente de navegación
5.1Niveles de automatización de Sheridan5.2Grados de automatización (GoA) en ferrocarril5.3Buques autónomos y supervisión remota5.4Transferencia y retoma del control5.5Transparencia de la automatización5.6Confianza calibrada en el sistema5.7Modos de operación y confusión de modos5.8Supervisión desde centros de control5.9Capacitación para la operación automatizada5.10Taller: diseño de un traspaso de control
6.1Iluminación y deslumbramiento nocturno6.2Ruido, vibración y fatiga6.3Climatización y calidad del aire6.4Asientos y variación postural6.5Micropausas y diseño de tareas6.6Nutrición, hidratación y estado de alerta6.7Puestos de trabajo de pie y sentados6.8Descanso de la tripulación según MLC 20066.9Ergonomía de centros de control según ISO 110646.10Ejercicio práctico: auditoría ambiental del puente de un buque
7.1Simuladores de tren y de buque7.2Escenarios de larga duración7.3Carga de trabajo con NASA-TLX7.4Seguimiento ocular y tiempos de reacción7.5Conciencia situacional con SAGAT7.6Análisis de errores en el simulador7.7Usabilidad con SUS y entrevistas7.8Validación con operadores expertos7.9Integración en el caso de seguridad7.10Laboratorio: sesión de cuatro horas en simulador
8.1Contexto operativo y usuarios8.2Análisis de tareas y riesgos por fatiga8.3Requisitos de la HMI8.4Concepto de interfaz y de alarmas8.5Prototipo interactivo de la interfaz8.6Protocolo de evaluación en simulador8.7Resultados y propuestas de mejora8.8Plan de implementación y capacitación8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea a través del campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la cohorte, para que puedas combinar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Figma, ProtoPie, Unity, Tobii Pro Lab y Kongsberg K-Sim, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo se basa en procedimientos reales: sesiones prolongadas en simuladores de tren o de buque, racionalización de alarmas para puentes de navegación y cabinas de conducción, y evaluación de la carga de trabajo con medidas fisiológicas. La evaluación es continua en cada módulo, además del proyecto final.
Normas abordadas: IEC 62682, Resolución MSC.302(87) de la OMI, IEC 62288, Resolución MSC.128(75) de la OMI, EN 16186-2, ISO 11064, Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006), ISO 9241-110.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Defines tu propio ritmo dentro de cada cohorte, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajas con Figma, ProtoPie, Unity, Tobii Pro Lab y Kongsberg K-Sim, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial estatal; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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