Etterutdanningsdiplom i aerodynamikk for turbulent luft og sidevindsstrømning
Nettbasert 800-timers postgraduate diploma i turbulent luft og sideveis luftstrømning (side-draft) aerodynamikk. 8 moduler som dekker NASCAR Rule Book, NASCAR Cup Series Technical Regulations og Simcenter STAR-CCM+. Tildelt faglærer og påmelding er åpen.
Etterutdanningsdiplom i aerodynamikk for turbulent luft og sidevindsstrømning – studerer fra Norge
Norsk bilindustri er begrenset i produksjon, men landet har sterk kompetanse innen bilmiljø, testing og elbilteknologi. Miljøene rundt Oslo, Trondheim og Østfold preger markedet for kjøretøyutvikling, verkstedsteknikk og leverandørindustri. Norge er et av verdens største markeder for elbiler per innbygger, noe som skaper behov for kompetanse i bilteknikk og service. Vegvesenet og Statens vegvesen står sentralt i godkjenning og kontroll av kjøretøy.
Priser for Norge: kr 11 300 (norske kroner), med delbetaling og bedriftssponsing tilgjengelig.
Relevante organer i Norge
Typiske roller
Spørsmål fra Norge
Hvilke profesjonelle organer i Norge er relevante for bilteknikk og motorsport?
Statens vegvesen er tilsynsmyndighet for kjøretøy og godkjenner blant annet typegodkjenning og kjøretøykontroll. Norsk Bilbransjeforbund representerer importører, forhandlere og verksteder. NITO organiserer ingeniører i bransjen. Motorsportsaktiviteter styres av Norges Bilsportforbund, tilsluttet FIA. SEIUM-kvalifikasjonen er privat, og dens verdi i arbeidsmarkedet vurderes av arbeidsgivere.
Hvilke arbeidsgivere i Norge ansetter ingeniører innen bil og motorsport?
Bilbransjen i Norge består i stor grad av importører, forhandlere og verksteder, samt leverandører av bildeler og produsenter av kjøretøy for spesielle formål. Stillinger finnes også i offentlig sektor knyttet til kjøretøysikkerhet og transport. Motorsportsmiljøer er mindre, men finnes. Arbeidsgivere vurderer normalt kvalifikasjoner sammen med relevant erfaring, og en privat kvalifikasjon er ikke en offentlig grad.
Hvor mye tid krever studiet, og kan arbeidsgiver dekke kostnadene?
Spesialistkurs tar cirka 300 timer, postgraduate-diplomer 800 timer og masterprogrammer 1 900 timer. Studiet er nettbasert, så du kan fordele læringen etter egen rytme, men det krever disiplin ved siden av jobb. Betaling kan gjøres i avdrag, og arbeidsgiversponsing er mulig. Mange norske arbeidsgivere finansierer etter- og videreutdanning generelt, men om de gjør det i ditt tilfelle må du avtale direkte med dem.
Ta kontrollen.
Løs en reell ingeniørmessig avveining innenfor dette fagfeltet. Flytt glidebryterne, se modellen reagere i sanntid og slå utfordringen.
Hva du vil kunne gjøre
Forstå aerodynamikken til kjøretøy på ovale baner.
Analysere fysikken i kjølvannet og dens effekt på bilen bak.
Kvantifisere fordelen ved slipstreaming og drafting.
Diagnostisere turbulent luft ut fra telemetri.
Forklare side-draft-fenomenet og dets risikoer.
Anvende CFD og vindtunneltesting i aerodynamisk analyse.
Definere aerodynamiske justeringer for racing i trafikk.
For hvem
- Aerodynamikkingeniør som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- CFD-ingeniør som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- Løpsingeniør for ovale baner som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- Aerodynamisk dataanalytiker som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- Vindtunnelingeniør som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- Teknisk spotter som ønsker å spesialisere seg i turbulent luft og side-draft aerodynamikk.
- Kandidater med utdanning innen ingeniørfag eller naturvitenskap som ønsker å komme inn i ovalracing.
Hva du vil jobbe med
- NASCAR Rule Book
- NASCAR Cup Series Technical Regulations
- FIA International Sporting Code
- FIA 8856-2018 standard for brannhemmende klær
- SFI Spec 3.2A brannhemmende drakter
- SFI Spec 16.1 seler
8 moduler · 800 t
1.1Løft- og luftmotstandskoeffisienter1.2Aerodynamisk nedtrykk i stockcars1.3Bakspoiler og dens effekt1.4Frontsplitter og bunn1.5Aerodynamisk asymmetri på ovaler1.6Effekt av karosserihøyde1.7Aerodynamisk balanse i skrå svinger1.8Aerodynamiske regler for serier1.9Utviklingen av aeropakken1.10Casestudie: aeropakkeanalyse av en Next Gen-bil
2.1Dannelse av kjølvann bak et kjøretøy2.2Hastighetstap og turbulens2.3Tap av nedtrykk på bilen bak2.4Kritisk avstand bak en annen bil2.5Effekt på forakselen2.6Kjølvann i svinger og på rette strekninger2.7Samspill mellom flere kjøretøy2.8Vindtunnelmålinger med to biler2.9CFD-simulering av bil-tog2.10Laboratorium: CFD-simulering av en bil i kjølvann
3.1Luftmotstandsreduksjon gjennom slipstreaming3.2Bump drafting og push3.3Hastigheter i et tog3.4Drafting på superspeedways3.5Strategi for racing line på banen3.6Gruppedannelse og allianser3.7Effekt av redusert effektpakke3.8Restriktorplater og toppfart3.9Sikkerhet i pakkeløp3.10Øvelse: beregning av hastighetsgevinst fra slipstreaming
4.1Symptomer på turbulent luft på bilen4.2Aero-push og indusert understyring4.3Motortemperatur i trafikk4.4Forhjulhåndtering4.5Alternative linjer for ren luft4.6Oppsettjusteringer for trafikk4.7Kommunikasjon med spotter4.8Forbikjøring i turbulent luft4.9Data om tap av rundetid i trafikk4.10Casestudie: telemetrianalyse i trafikk
5.1Prinsippet for side-draft5.2Trykkreduksjon mellom biler5.3Effekt på den tilstøtende rivalen5.4Aerodynamisk sideblokkering5.5Optimal relativ posisjon5.6Side-draft på veien til mål5.7Risiko for tap av kontroll5.8Samspill med muren5.9Regler for oppførsel på banen5.10Verksted: forenklet modellering av side-draft
6.1Vindtunnel i skala6.2Vindtunnel med bevegelig belte6.3RANS- og LES-CFD6.4Meshing av komplette kjøretøy6.5Utrullingstester på banen6.6Trykksensorer på karosseriet6.7Korrelasjon mellom CFD, vindtunnel og bane6.8Aerokart etter kjørehøyde6.9Regulatoriske begrensninger på testing6.10Laboratorium: etterbehandling av et aerokart
7.1Justering av spoilervinkel7.2Karosserihøyde i svinger7.3Rake og balanse mellom for- og bakaksel- pninger for tape og grill
7.5Følsomhet for kjølvannet7.6Oppsett for korte og lange løp7.7Avveining mellom ren og turbulent luft7.8Justeringer under depotstopp7.9Simulering av aerodynamiske effekter7.10Øvelse: aerojusteringsskjema for en superspeedway
8.1Valg av bane og pakke8.2Karakterisering av den isolerte bilen8.3Simulering i kjølvann og sideveis8.4Analyse av løpsdata8.5Forslag til justering8.6Evaluering av resultater8.7Skriving av den tekniske rapporten8.8Presentasjon for det tekniske teamet8.9Masteroppgave og presentasjon8.10Sluttgjennomgang med faglæreren
Slik lærer du
100 % nettbasert opplæring på SEIUM-campus, med nedlastbart materiale, innspilte forelesninger og en tildelt teknisk faglærer. Det finnes ingen fast timeplan: studentene går frem i eget tempo innenfor kullet, noe som gjør det mulig å kombinere studiet med arbeid.
Hver modul kombinerer teori, veiledet lesing av den opprinnelige standarden og anvendte øvelser. Programvaren som brukes er Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, iRacing, i gratis-, akademiske eller evalueringsversjoner. Prøvene studeres ved hjelp av reelle prosedyrer for CFD-simulering av kjøretøy i kjølvann, telemetrianalyse i tett trafikk og aerojustering for superspeedways. Vurderingen er løpende per modul, pluss det avsluttende integrerende prosjektet.
Bygg det fra start til slutt
Ditt avsluttende prosjekt følger den reelle ingeniørarbeidsflyten, steg for steg, og gjennomgås av din veileder.
Forstå aerodynamikken til kjøretøy på ovalbane.
Analyser fysikken i kjølvannet og dets effekt på bilen bak.
Kvantifiser nytten av slipstreaming og drafting.
Diagnostiser forurenset luft fra telemetri.
Forklar fenomenet side-draft og dets risikoer.
Hvor dette tar deg
Krav
- Tidligere teknisk opplæring eller yrkeserfaring fra bransjen. Universitetsgrad kreves ikke.
- Internettilkobling og en datamaskin som kan kjøre programmets programvare.
- Tilstrekkelig spansk til å følge tekniske regelverkstekster.
Ofte stilte spørsmål
Programmet omfatter totalt 800 timer fordelt over 6 til 8 måneder. Det tilsvarer i gjennomsnitt 10 til 15 timer per uke, og kan kombineres med fulltidsjobb.
Du vil arbeide med Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro og iRacing. Gratis-, akademiske eller evalueringsversjoner brukes, og veilederen angir det gratis alternativet der et slikt finnes.
Et eget diplom fra SEIUM etter bestått løpende vurdering og integrerende prosjekt. Dette er intern opplæring, ikke en offisiell tittel fra departementet.
Ja. Moduler som er bestått i et kurs eller et postgraduate diploma innen samme område, godskrives mot det høyere programmet. Sjekk godkjenningsreglene når du melder deg på.
Relaterte programmer
Etterutdanningsdiplom i akselerasjonsdata og optimalisering av ET-/trap-hastighet
Nettbasert program på 800 timer: Etterutdanningsdiplom i akselerasjonsdata og optimalisering av ET-/trap-hastighet. 8 moduler som dekker NHRA Rulebook, FIA European Drag Racing Championship Regulations og Racepak…
Etterutdanningsdiplom i bivuakk-drift og selvstendighet på etappe
Nettbasert program på 800 timer: Etterutdanningsdiplom i bivuakk-drift og selvstendighet på etappe. 8 moduler som dekker FIA Cross-Country Rallies Regulations, Appendix J, Article 285: Cross-Country T1…
Etterutdanningsdiplom i overgang til inngangsnivå-formler og grunnleggende data
Nettbasert program på 800 timer: Etterutdanningsdiplom i overgang til inngangsnivå-formler og grunnleggende data. 8 moduler som dekker FIA Technical Regulations for Formula 4, FIA International Sporting…
Mer innen Bil og motorsport
Alle programmer innen Bil og motorsport → · Slik søker du · Avgifter og finansiering · Stipend