Master en aérodynamique stylistique et ingénierie des langages formels
Master en ligne de 1 900 heures en aérodynamique de style et langage formel : 12 modules couvrant l'aérodynamique des véhicules, la sémantique des formes, la CFD, les essais en soufflerie, la conception de l'avant, du côté et de l'arrière, l'optimisation de forme et l'homologation WLTP selon le règlement (UE) 2017/1151, le règlement (UE) 2019/631 et la norme SAE J1263, avec un tuteur technique attitré.
Master en aérodynamique stylistique et ingénierie des langages formels — étudier depuis France
La conception de produits et les interfaces homme-machine occupent une place croissante dans l'industrie française, des transports à l'électroménager en passant par la santé. Les entreprises recherchent des profils capables d'allier ergonomie, esthétique et faisabilité industrielle. Les pôles de design de Paris, Lyon et Nantes, ainsi que les grands groupes industriels, recrutent pour le développement de produits et d'expériences utilisateur. Les ingénieurs travaillent en lien étroit avec les équipes de fabrication et de validation.
Frais pour France : 7 920 € (euro), avec mensualités et financement employeur disponibles.
Organismes compétents en France
Postes typiques
Questions depuis France
Quelles reconnaissances existent en France pour les métiers du design produit et de l'interface ?
Le design n'a pas de titre d'ingénieur réglementé en France. Les formations sont souvent reconnues via des diplômes d'État comme le DNSEP délivré par les écoles d'art, et des structures comme l'APCI ou l'Observatoire de l'innovation de l'APCI suivent la profession. Les qualifications de SEIUM sont privées et non accréditées ; leur valeur dépend de l'employeur.
Quels employeurs recrutent en France des profils design et IHM ?
Les constructeurs, les éditeurs de logiciels, les groupes de l'électronique grand public et les agences de design recrutent des designers d'interface et de produit. Un profil issu d'un programme privé doit surtout présenter un portfolio solide et des projets concrets pour convaincre.
Quel niveau d'anglais et quelle charge de travail faut-il prévoir ?
La formation étant en anglais, un niveau solide est nécessaire pour suivre les cours et échanger avec le tuteur. La charge varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, à suivre en ligne et à votre rythme. Un paiement échelonné est proposé et un financement par l'employeur peut être envisagé.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Expliquer les mécanismes de traînée et de portance des véhicules.
Analyser le langage formel d'un produit et sa cohérence avec la marque.
Simuler des variantes de style par CFD et les valider en soufflerie.
Concevoir des faces avant, des côtés et des arrières selon des critères aérodynamiques.
Optimiser des formes par méthodes adjointes et modèles de substitution.
Quantifier l'impact aérodynamique sur la consommation et l'homologation WLTP.
Communiquer les compromis entre esthétique et efficience à un comité de design.
À qui s'adresse cette formation
- Ingénieurs en aérodynamique automobile travaillant en étroite collaboration avec le style.
- Designers extérieurs souhaitant une solide maîtrise des écoulements d'air.
- Spécialistes de la CFD appliquant la simulation aux études de design.
- Ingénieurs en soufflerie.
- Ingénieurs en homologation de consommation de carburant.
- Designers de produits de mobilité.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences visant à intégrer l'industrie automobile.
Ce avec quoi vous travaillerez
- Règlement (UE) 2017/1151 (WLTP) (réception par type des émissions des véhicules légers)
- Règlement (UE) 2019/631 (normes de performance en matière d'émissions de CO2)
- SAE J1263 (mesure des charges routières par décélération libre)
- SAE J2263 (charges routières au moyen d'anémométrie embarquée et de décélération libre)
- Règlement n° 26 de la CEE-ONU (saillies extérieures des véhicules)
- Règlement n° 46 de la CEE-ONU (dispositifs de vision indirecte)
- ISO 10521-1 (détermination des charges routières)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modules · 1900 h
1.1Traînée aérodynamique et produit Cx·S1.2Portance, équilibre et stabilité directionnelle1.3Couche limite et décollement de l'écoulement1.4Sillages et pression de culot1.5Formes arrière fastback, notchback et squareback1.6Effet Kamm et queues tronquées1.7Écoulement dans les passages de roue et le soubassement1.8Principales sources de bruit aérodynamique1.9Aérodynamique et autonomie des véhicules électriques1.10Atelier : lecture des cartes de pression d'une berline
2.1Proportions, posture et assise du véhicule2.2Lignes de caractère et gestes principaux2.3Volumes, tension et surfaces2.4Identité de marque et ADN formel2.5Sémantique de la vitesse à l'arrêt2.6Histoire de la carrosserie profilée et du design aérodynamique2.7Tendances contemporaines des formes efficientes2.8Grammaire formelle au sein des familles de produits2.9Croquis d'analyse et diagrammes formels2.10Travaux pratiques : analyse formelle de trois berlines
3.1Équations de Navier-Stokes et moyennisation RANS3.2Modèle de turbulence k-ω SST3.3Maillage des surfaces de style3.4Conditions aux limites et sol mobile3.5Simulations transitoires DES et Lattice-Boltzmann3.6Post-traitement par lignes de courant et Cp3.7Validation à partir de données de soufflerie3.8CFD rapide en phases de concept3.9Automatisation des variantes de design3.10Travaux pratiques : comparaison de deux arrière-trains dans OpenFOAM
4.1Types de souffleries et échelles de maquettes4.2Balances et mesure des efforts4.3Sol mobile et simulation des roues4.4Visualisation à la laine et à la fumée4.5Peinture de visualisation des écoulements et vélocimétrie PIV4.6Correction de blocage dans les souffleries fermées4.7Essais aéroacoustiques en soufflerie4.8Planification des campagnes d'essais4.9Corrélation entre soufflerie et route4.10Étude de cas : campagne d'optimisation d'un becquet
5.1Prises d'air et exigences thermiques5.2Volets actifs de radiateur5.3Rideaux d'air vers les passages de roue5.4Faces avant fermées sur véhicules électriques5.5Intégration des capteurs dans la face avant5.6Lèvres inférieures et becquets avant5.7Pertes de charge dans le module de refroidissement5.8Compromis entre identité et efficience5.9Validation thermique du bloc avant5.10Travaux pratiques : refonte de la face avant d'un SUV électrique
6.1Roues aérodynamiques et dessin des bras de jante6.2Contribution des pneumatiques à la traînée6.3Rétroviseurs conventionnels contre caméras6.4Poignées affleurantes et poignées de porte escamotables6.5Bas de caisse et déflecteurs de roue6.6Cache-soubassements et diffuseurs6.7Suspension pneumatique et garde au sol variable6.8Ligne de vitrage et écoulement sur le montant A6.9Bruit aérodynamique dans la zone latérale6.10Atelier : roue avec cache aérodynamique
7.1Angle de la lunette arrière et décollement7.2Becquets et ailerons de toit7.3Diffuseurs arrière et extraction de l'écoulement7.4Ailettes latérales et arêtes de coupure7.5Becquets actifs et déployables7.6Contrôle de la portance à haute vitesse7.7Salissure arrière et visibilité7.8Intégration aérodynamique des feux arrière7.9Gestion du sillage sur les utilitaires7.10Étude de cas : aileron arrière actif sur voiture de sport
8.1Plans d'expériences en aérodynamique8.2Modèles de substitution et krigeage8.3Morphing de maillage et variation paramétrique8.4Optimisation de forme par méthode adjointe8.5Algorithmes génétiques multi-objectifs8.6Contraintes esthétiques dans l'optimisation8.7Apprentissage automatique pour la prédiction du Cx8.8Visualisation des fronts de Pareto8.9Prise de décision partagée au sein du comité de design8.10Laboratoire : morphing de toit avec la méthode adjointe
9.1Le cycle WLTP et la charge routière9.2Détermination de la charge routière9.3Objectifs d'émissions de CO2 de la flotte9.4Projections extérieures et sécurité9.5Exigences de vision indirecte et de rétroviseurs9.6Essais de ralentissement (coast-down)9.7Familles de véhicules et interpolation WLTP9.8Impact sur l'étiquetage énergétique9.9Communication technique des données aérodynamiques9.10Étude de cas : impact d'un becquet sur le WLTP
10.1Véhicules utilitaires et camions10.2Carénages de motocyclettes et pilote10.3Vélos, cyclistes et casques10.4Nez de trains à grande vitesse10.5Bus urbains et faces avant10.6Véhicules de compétition et appui aérodynamique10.7Drones et véhicules de micromobilité10.8Échelle et nombre de Reynolds10.9Transfert du langage formel entre secteurs10.10Travaux pratiques : carénage pour une moto électrique
11.1Croquis avec flux et gestes aérodynamiques11.2Modélisation volumique conceptuelle rapide11.3CFD intégrée aux revues de design11.4Présenter l'aérodynamique à des non-spécialistes11.5Récit produit et efficience11.6Coordination des équipes de style et d'aérodynamique11.7Planification des jalons de gel11.8Protection des dessins et modèles et brevets11.9Portfolio professionnel de design11.10Atelier : présentation d'une proposition au comité
12.1Cahier des charges et objectif Cx·S12.2Recherche formelle et planche d'inspiration12.3Concept et croquis de la proposition12.4Modélisation 3D de la proposition12.5Simulation CFD et analyse des résultats12.6Itération entre forme et fonction12.7Vérification finale des objectifs aérodynamiques12.8Présentation visuelle du projet12.9Rapport de mémoire de Master12.10Mémoire de Master : soutenance devant un jury
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Il n'existe pas d'horaires fixes : vous progressez à votre rythme au sein de chaque promotion, ce qui rend le programme compatible avec une activité professionnelle.
Chaque module combine théorie, lecture guidée de la norme originale et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias et SIMULIA PowerFLOW, dans leurs versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les essais sont étudiés à partir de procédures réelles : campagnes en soufflerie grandeur nature et sur maquette à échelle réduite, essais de ralentissement (coast-down) sur piste et simulation CFD de variantes de style. L'évaluation est continue par module, complétée par le mémoire de fin d'études du Master.
Normes couvertes : règlement (UE) 2017/1151 (WLTP), règlement (UE) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, règlement CEE-ONU n° 26, règlement CEE-ONU n° 46, ISO 10521-1.
Réalisez-le de bout en bout
Votre projet final suit le processus d'ingénierie réel, étape par étape, et est évalué par votre tuteur.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Un diplôme universitaire en ingénierie, en sciences ou en architecture, ou une expérience professionnelle équivalente dûment justifiée.
- Une connexion internet et un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme.
- Un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme totalise 1 900 heures réparties sur 12 à 14 mois. Vous définissez votre rythme au sein de chaque session, et votre tuteur vous aide à organiser la charge de travail en fonction de votre activité professionnelle.
Vous travaillez avec Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias et SIMULIA PowerFLOW, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Votre tuteur vous indique l'alternative gratuite lorsqu'elle existe.
Un diplôme du SEIUM Institute, délivré après validation du contrôle continu et de la thèse de master. Il s'agit d'une certification propre à SEIUM, et non d'un diplôme d'État officiel ; sa reconnaissance dépend du programme suivi et de la réglementation de chaque pays.
Oui. Les modules validés dans une formation ou un diplôme d'études supérieures du même domaine sont reconnus dans le programme supérieur. Renseignez-vous sur la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
Un diplôme universitaire en ingénierie, en sciences ou en architecture (ou une expérience professionnelle équivalente), un ordinateur capable de faire tourner les logiciels, et un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Les dates de début sont fixées par le corps enseignant de SEIUM pour chaque session. Notre service des admissions vous confirmera la prochaine date disponible lors de votre candidature.
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