Esita avaldus
JäreldiplomiõpeAutotööstus ja autosport Registrace je otevřena

Lõputunnistus BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuride alal

Veebipõhine 800-tunnine lõputunnistuse õppekava BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuride alal. 8 moodulit, mis hõlmavad FIA rahvusvahelist spordikoodeksit, WSC TCR tehnilisi eeskirju ja MoTeC i2 Pro tarkvara. Pühendatud juhendaja ja avatud registreerimine.

Kestus800 h
ÕppevormVeebipõhine
KeelInglise keel
AlguskuupäevadMäärab õppejõudude kogu
KvalifikatsioonDiplom SEIUM Institute
Přihlásit se Zobrazit osnovu Zeptat se poradce

Lõputunnistus BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuride alal — õpe Eestist

Eesti autotööstus on suhteliselt väike, kuid sektor hõlmab autoosade tootmist, teenindust ja jaemüüki ning töökodade võrgustikku. Autokaubandus ja tehnilise ülevaatuse teenus on olulised tööandjad, samuti autosporti toetavad tiimid ja tehnilised teenused. Sektori arendamisel on tähtis tehnilise kompetentsi tõstmine ning elektriautode ja uute tehnoloogiate integreerimine teenindusse. Inseneride jaoks pakuvad huvi nii sõidukite konstruktsioon kui ka diagnostika.

Tasud Eestis: 1 290 € (euro), saadaval osamaksed ja tööandja toetus.

Pädevad asutused Eestis

  • Maanteeamet
  • Eesti Autokaubanduse Liit
  • Eesti Standardikeskus

Tüüpilised ametikohad

  • Autoinsener
  • Sõidukite diagnostika spetsialist
  • Autosporditehnik
  • Tehnilise ülevaatuse insener

Küsimused Eestist

Kas Eestis on autoinseneri kutse või tiitel seadusega reguleeritud?

Eestis ei ole autoinseneri tiitel üldjuhul seadusega kaitstud. Sõidukite tehnilist ülevaatust korraldab Maanteeamet ja tehnilise ülevaatuse tegemiseks vajalikud pädevused on reguleeritud. Erialane tunnustus põhineb pigem tööandja hinnangul, tehnilistel sertifikaatidel ja töökogemusel. SEIUMi privaatne kvalifikatsioon ei ole riiklik kraad ning selle tunnustamine on tööandja otsustada.

Millised tööandjad Eestis võiksid autotehnika ja autospordi oskusi hinnata?

Eestis tegutseb autotööstuse toodete arendus, komponentide tootmine, tehnilised teenindusettevõtted ning autospordi meeskonnad ja tehnikaettevõtted. Tööandjad vaatavad tavaliselt praktilist kogemust, projekte ja tehnilisi oskusi. Kvalifikatsioon ise ei garanteeri tööd, kuid võib täiendada varasemat kogemust ja toetada karjäärimuutust.

Kui palju aega kulub kursusel nädalas ja kas see sobib tööga kombineerimiseks?

Programmid on veebipõhised ja ingliskeelsed, ajavöönd ei ole piiravaks teguriks, kuna õpe on paindlik. Magistriprogramm hõlmab 1900 tundi, järeldiplom 800 tundi ja spetsialiseerumiskursus 300 tundi, mis tähendab märkimisväärset ajakulu. Töö kõrvalt õppimine on võimalik, kuid vajab hoolikat ajaplaneerimist. Osamaksed on saadaval ning tööandja rahastus on võimalik vastavalt kokkuleppele.

Virtuaallabor · proovi enne registreerumist

Võta juhtimine enda kätte.

Tehke sellel alal reaalne insenertehniline kompromiss. Liigutage liugureid, jälgige, kuidas mudel reageerib reaalajas, ja ületage väljakutse.

SIM · ŽIVĚ ●
Õpiväljundid

Mida suudad pärast õpingut teha

01

Mõista turismiautode tehnilisi eeskirju.

02

Selgitada Balance of Performance'i põhimõtteid ja parameetreid.

03

Analüüsida FWD ja RWD arhitektuuride dünaamilist käitumist.

04

Reguleerida diferentsiaale ja vedrustust vastavalt veoskeemile.

05

Mõõta sõiduki jõudlust BoP-i eesmärkidel.

06

Planeerida homologeeritud turismiauto arendamist.

07

Koostada tehnilisi ettepanekuid jõudluse tasakaalustamiseks.

Profiil

Kellele see sobib

  • Turismiautode rajainsener, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • Homologeerimise tehnik, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • BoP jõudluse analüütik, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • Võistlussõidukite arendusinsener, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • Tehniline kohtunik, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • Tiimi andmeinsener, kes soovib spetsialiseeruda BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuridele.
  • Inseneri- või teaduskraadiga lõpetajad, kes soovivad siseneda turismiautode motorispordi valdkonda.
Standardid ja tööriistad

Millega töötad

  • FIA rahvusvaheline spordikoodeks
  • WSC TCR tehnilised eeskirjad
  • Lisa J, artikkel 253: ohutusvarustus
  • Lisa J, artikkel 251: klassifikatsioon ja definitsioonid
  • FIA standard 8856-2018 tulekindlate riiete kohta
  • FIA standard 8862-2009 võistlusistmete kohta
Õppekava

8 moodulit · 800 h

  1. 1.1Turismiautode kategooriad: TCR, A- ja N-grupp
  2. 1.2Mudeli homologeerimine ja FIA tehnilised passid
  3. 1.3TCR-i ühine tehniline arhitektuur
  4. 1.4Regulatiivsed vabadused ja piirangud
  5. 1.5Tehnilised kontrollid ja tehniline ülevaatus
  6. 1.6Mootori ja ECU plommid
  7. 1.7Minimaalne mass ja ballast
  8. 1.8Ühtne rehv ja selle reguleerimine
  9. 1.9Kulud ja klientide mudel
  10. 1.10Juhtumianalüüs: TCR-i homologeerimisvormi lugemine
  1. 2.1BoP-i eesmärk ja filosoofia
  2. 2.2Reguleerimisparameetrid: mass, võimsus ja kõrgus
  3. 2.3Piirajad ja turbo kaardid
  4. 2.4Tulemustel põhinev massikompensatsioon
  5. 2.5Stendi- ja tuuletunneli katsetused BoP-i jaoks
  6. 2.6GPS-andmete ja ametliku telemeetria kasutamine
  7. 2.7Jõudlusvahemikud ja tolerantsid
  8. 2.8Süsteemi kriitika ja piirangud
  9. 2.9BoP-i edastamine tiimidele
  10. 2.10Harjutus: hooaja BoP-tabeli analüüs
  1. 3.1Massijaotus esivedu-auto puhul
  2. 3.2Sisemine alaroolimine ja selle juhtimine
  3. 3.3Ketaspidurdusega piiratud libisemisega diferentsiaalid
  4. 3.4McPhersoni geomeetria võistlustingimustes
  5. 3.5Väändekäte ja selle korrigeerimine
  6. 3.6Koormuse ümberjaotumine pidurdamisel
  7. 3.7Tagatelje kasutamine auto pööramiseks
  8. 3.8Kontrollitud gaasilt-lahtilaskmise ülestuur
  9. 3.9Esirehvide kulumine
  10. 3.10Töötuba: FWD diferentsiaali eelpingutuse reguleerimine
  1. 4.1Veoeelised kurvist väljumisel
  2. 4.2Massijaotus ja mootori asend
  3. 4.3Mitmelingiline tagavedrustus
  4. 4.4Tagumine diferentsiaal ja rambid
  5. 4.5Tasakaal ülestuuri ja veojõu vahel
  6. 4.6Transaksel-käigukast ja selle mõju
  7. 4.7Tagarehvide haldamine
  8. 4.8Reguleeritud libisemisvastane süsteem
  9. 4.9Homologeeritud RWD-šassiide võrdlus
  10. 4.10Juhtumianalüüs: tagaveoga turismiauto seadistus
  1. 5.1Rajaprofiilid, mis soodustavad iga arhitektuuri
  2. 5.2Kiirus aeglastes ja kiiretes kurvides
  3. 5.3Pidurdamine ja stabiilsus sisenemisel
  4. 5.4Vedu ja pikisuunaline kiirendus
  5. 5.5Rehvide kulumine teljeti
  6. 5.6Võrdlev ringisimulatsioon
  7. 5.7Jõudluse samaväärsus BoP kaudu
  8. 5.8Sektoriaegade analüüs
  9. 5.9Ilma mõju
  10. 5.10Laboratoorne töö: FWD ja RWD ringisimulatsioon OptimumLapis
  1. 6.1Korraldaja poolt homologeeritud telemeetria
  2. 6.2Võimsuskõverad šassiistendil
  3. 6.3Väände mõõtmine teljel
  4. 6.4Aerodünaamilised koefitsiendid tuuletunnelis
  5. 6.5Tippkiiruse ja kiirenduse analüüs
  6. 6.6Andmete normaliseerimine tingimuste järgi
  7. 6.7Ringiaegade statistika
  8. 6.8Sandbagging'u tuvastamine
  9. 6.9BoP-i testimisprotokollid
  10. 6.10Harjutus: stendiandmete normaliseerimine
  1. 7.1Baasmudeli tootmisseeria valik
  2. 7.2Homologeerimisprotsess korraldajaga
  3. 7.3Mootori arendamine homologeerimisvormi piires
  4. 7.4Homologeeritud aerodünaamiline pakett
  5. 7.5Ohutuselementide integreerimine
  6. 7.6Töökindlus ja läbisõidu testimine
  7. 7.7Kliendikomplekt ja tehniline tugi
  8. 7.8Edasiarendused ja homologeerimise erandid
  9. 7.9Arendamiskulude juhtimine
  10. 7.10Juhtumianalüüs: tootmismudelist TCR-i arendusplaan
  1. 8.1Kahe võrdlussõiduki valik
  2. 8.2Jõudlusandmete kogumine
  3. 8.3Arhitektuuride võrdlev analüüs
  4. 8.4Tasakaalustusparameetrite ettepanek
  5. 8.5BoP-i mõju simulatsioon
  6. 8.6Valideerimine võistlusandmetega
  7. 8.7Tehnilise aruande koostamine
  8. 8.8Ettepaneku kaitsmine korraldaja ees
  9. 8.9Lõputöö ja esitlus
  10. 8.10Lõppülevaatus juhendajaga
Metoodika, tarkvara ja laborid

Kuidas õpid

Täielikult 100% veebipõhine koolitus SEIUM-i kampuses, allalaaditav materjal, salvestatud tunnid ja määratud tehniline juhendaja. Fikseeritud ajakavasid ei ole: õppijad liiguvad oma tempos ühe vastuvõtu piires, mis võimaldab õppimist töö kõrvalt.

Iga moodul ühendab teooriat, juhendatud lugemist algse standardi järgi ning rakenduslikke harjutusi. Töötav tarkvara on MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3, MATLAB, tasuta, akadeemilistes või hindamisversioonides. Teste uuritakse reaalsete protseduuride kaudu: Balance of Performance tabeli analüüs, FWD ja RWD arhitektuuride telemeetria võrdlus ning jõuvõimsuse stendiandmete normaliseerimine. Hindamine toimub pidevalt iga mooduli kaupa ning lõpliku integreeriva projekti põhjal.

Laboratoriumid akrediteerimiseks valmis(EN ISO/IEC 17025) koos rootoripingiga, EMC/välgu eelsertifitseerimisega, HIL/SIL ja vibratsiooni/akustikaga.
Tõenduspõhine magistritöö:turvallisuustapaus (safety case), testisuunnitelma (test plan), vaatimustenmukaisuusdokumentaatio (compliance dossier) ja käytön rajoitukset.
Tööstuse juhendamisega:opettajakunta, jolla on osoitettua kokemusta koulutuksesta, , eVTOL/UAM ja lentokoelennoista.
Formato flexible(hübriid/veebis), rahvusvahelised lennud ja SEIUM Career Servicesi tugi.
Eetika ja ohutus:suunnittelun lähtökohtaisen turvallisuuden (safety-by-design) lähestymistapa, OT-kyberturvallisuus, cumplimiento ja vaatimustenmukaisuus keskeisinä pilareina.
Lõputöö

Loo see tervikuna

Oportunidades profesionales

Kahe võrdlussõiduki valimine

Sõiduautode tehnilise regulatsiooni mõistmine.

Jõudlusandmete kogumine

Selgitada Balance of Performance'i põhimõtteid ja parameetreid.

Arhitektuuride võrdlev analüüs

Analüüsida esi- ja tagaveoga (FWD ja RWD) arhitektuuride dünaamilist käitumist.

Tasakaalustusparameetrite ettepanek

Diferentsiaalide ja vedrustuse seadistamine vastavalt veokonfiguratsioonile.

BoP mõju simulatsioon

Sõiduki jõudluse mõõtmine BoP eesmärgil.

Karjäärivõimalused

Kuhu see sind viib

Sõiduautode radade insenerTüübikinnituse tehnikAnalista de rendimiento BoPVõistlussõidukite arendusinsenerTehniline komissarMeeskonna andmeinsener
Vastuvõtt ja stipendiumid

Nõuded

  • Eelnev tehniline väljaõpe või töökogemus sektoris. Ülikoolikraad ei ole nõutav.
  • Internetiühendus ja arvuti, mis suudab käitada õppekava tarkvara.
  • Piisav hispaania keele oskus, et jälgida tehnilisi regulatiivseid tekste.

Valmis alustama?

¿Cuántas horas por semana requiere?

Registreeru kohe Stipendiumid
KKK

Korduma kippuvad küsimused

Õppekava maht on kokku 800 tundi, mis jaotub 6 kuni 8 kuu peale. See tähendab keskmiselt 10 kuni 15 tundi nädalas, mida on võimalik ühitada täisajaga töötamisega.

Työskentelet MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3 ja MATLAB -ohjelmistojen parissa. Käytetään ilmaisia, akateemisia tai arviointiversioita, ja tutor osoittaa ilmaisen vaihtoehdon siellä, missä sellainen on olemassa.

SEIUM-instituutin oma diplomi jatkuvan arvioinnin ja integroivan projektin hyväksytystä suorittamisesta. Kyseessä on yrityksen sisäinen koulutus, ei virallinen ministeriön myöntämä pätevyys.

Kyllä. Samalla alalla suoritetuista kursseista tai jatko-opintotutkintojen moduuleista saadut hyväksytyt suoritukset tunnustetaan edistyneessä ohjelmassa. Tarkista tunnustamiskäytäntö ilmoittautuessasi.

Jätka avastamist

Seotud programmid

Vaata kõiki: Autotööstus ja autosport
Järeldiplomiõpe1 790 €

Pärast ülikooli lõpetamist omandatav diplomiõpe suure koormusega jõuülekannetesse ja SFI-ohutusse

Veebipõhine 800-tunnine magistriõppe diplomiõpe suure koormusega jõuülekannetes ja SFI ohutuses. 8 moodulit, mis hõlmavad SFI Spec 1.1 kupleid ja hooratast, SFI Spec 6.1 käigukastikatteid ning Holley…

800 hVeebisAutotööstus ja autosport
Järeldiplomiõpe1 790 €

Pärast ülikooli lõpetamist omandatav diplomiõpe tihendamisse, filtreerimisse ja kõrbekaitsesse

Veebipõhine 800-tunnine magistriõppe diplomiõpe tihendite, filtratsiooni ja kõrbekaitse alal. 8 moodulit, mis hõlmavad ISO 5011: õhu sisselaskefiltri testimist, ISO 4548: õlifiltrite katsemeetodeid ja SolidWorks. Määratud juhendaja…

800 hVeebisAutotööstus ja autosport
Järeldiplomiõpe1 290 €

Pärast ülikooli lõpetamist omandatav diplomiõpe üleminekuks sissepääsutaseme vormeliautodele ja põhiandmetele

Veebipõhine 800-tunnine magistriõppe diplomiõpe üleminekuks algtaseme vormelivõistlustele ja põhiandmetele. 8 moodulit, mis hõlmavad FIA vormel 4 tehnilisi eeskirju, FIA rahvusvahelist spordikoodeksit ja MoTeC i2 Pro. Määratud…

800 hVeebisAutotööstus ja autosport
Lõputunnistus BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuride alalRegistreeru
Seotud programmid

Veel: Autotööstus ja autosport

Lõputunnistus BoP ja esi-/tagavedu-ga turismiautode arhitektuuride alalVaata õppekava →Pärast ülikooli lõpetamist omandatav diplomiõpe sprindi- ja vastupidavusturismiautode seadistamisseVaata õppekava →Täienduskoolituse diplom: Time Attacki telemeetria ja ringiaegade korrelatsioonVaata õppekava →Kraadiõppejärgne diplom: soojushaldus ja kerglahendused mäkketõusuvõistlusteksVaata õppekava →Kraadiõppejärgne diplom: äärmusliku haarduvuse ja stardi juhtimineVaata õppekava →Kraadiõppejärgne diplom: kardi šassii, kere ja rõhuseadistusVaata õppekava →

Kõik programmid: Autotööstus ja autosport → · Kuidas kandideerida · Tasud ja rahastamisvõimalused · Stipendiumid

Keri üles
SEIUM – Advanced Engineering Institute
Tarnija GDPR küpsiste nõuetele vastavus
Privaatsuse ülevaade

Veebisait kasutab küpsiseid, et pakkuda teile parimat võimalikku kasutajakogemust. Küpsiste teave salvestatakse teie brauserisse ning see täidab selliseid funktsioone nagu teie äratundmine meie veebisaidile naasmisel ning meie meeskonna abistamine veebisaidi kõige huvitavamate ja kasulikumate osade väljaselgitamisel.