Kursus i lastoverførsel under opbremsning og acceleration
Online-kursus på 300 timer i lastoverførsel under opbremsning og acceleration: 6 moduler, der dækker masser, tyngdepunkt og vægtfordeling, dækket og den vertikale belastning, bremsedynamik, accelerations- og trækkraftdynamik samt opsætning til lastoverførsel, med en tildelt teknisk vejleder.
Kursus i lastoverførsel under opbremsning og acceleration — studerer fra Danmark
Bilindustrien i Danmark er primært karakteriseret ved import, forhandling, eftermarked og underleverancer frem for egen bilproduktion. Der findes dog kompetencer inden for komponenter, køretøjselektronik og motorsport. Virksomheder inden for varmestyring, sensorik og præcisionsdele er vigtige aktører. Erhvervsstyrelsen og Færdselsstyrelsen har centrale roller i regulering og godkendelse af køretøjer, og brancheorganisationer som Danske Bilforhandlere og Dansk Automobil Sport organiserer aktiviteterne i sektoren.
Gebyrer for Danmark: 5.550 kr. (danske kroner), med afdragsordninger og virksomhedsfinansiering.
Relevante organisationer i Danmark
Typiske roller
Spørgsmål fra Danmark
Hvordan anerkendes ingeniører i bilindustrien i Danmark?
Ingeniørtitler er ikke juridisk beskyttede i Danmark, og der findes ingen statslig licens til bilingeniører. Faglige fællesskaber som IDA og Dansk Ingeniørforening organiserer ingeniører. Sikkerhedskrav til køretøjer håndhæves af Færdselsstyrelsen og følger EU-regler. Private kvalifikationer vurderes derfor af arbejdsgiveren, som afgør, om de tæller ved ansættelse eller forfremmelse.
Hvilke virksomheder i Danmark ansætter automotive-ingeniører?
Danmark har virksomheder inden for køretøjsrelaterede komponenter, eftermarked, testning og transport, samt værksteder og leverandører til flådeejere. Motorsportsaktiviteter er mindre end i større lande, men findes i hobby- og serviceniveau. Mange ansættelser sker hos leverandører og rådgivende firmaer, der arbejder med elektrisk og software-baseret udvikling i bilsektoren.
Hvor meget studietid kræver programmet, og kan min arbejdsgiver betale?
Specialkurser tager ca. 300 timer, postgraduate diplomer 800 timer og master-programmer 1.900 timer. Du får en tildelt teknisk vejleder, og du kan betale i rater. Mange danske arbejdsgivere støtter efteruddannelse, især når den er relevant for jobbet, men det er en konkret aftale, du skal forhandle. Programmet er på engelsk, så tjek dit eget sprogniveau.
Tag styringen.
Run a real engineering trade-off from this field. Move the sliders, watch the model react in real time and beat the challenge.
Hvad du vil kunne
Beregn den longitudinale lastoverførsel ved opbremsning og acceleration.
Relatér den vertikale last til den vejgrip, der er til rådighed i dækket.
Juster bremsefordelingen i overensstemmelse med køretøjets adfærd.
Optimer trækkraften gennem affjedringsgeometri og elektronik.
Anvend anti-dive- og anti-squat-geometri til styring af stampebevægelsen.
Fortolk telemetridata for at opdage belastningsrelaterede problemer.
Documentar hojas de puesta a punto técnicamente justificadas.
Hvem det er for
- Ingeniører inden for køretøjsdynamik.
- Banetekniske ingeniører.
- Ophængningsingeniører.
- Analytikere af ydelsesdata.
- Opsætningsteknikere.
- Tekniske kørelærere.
- Ingeniør- eller naturvidenskabelige kandidater, der ønsker at komme ind i motorsporten.
Hvad du kommer til at arbejde med
- ISO 8855 (ordforråd for køretøjsdynamik)
- SAE J670 (terminologi for køretøjsdynamik)
- ISO 7975 (bremsning i sving, testmetode med åben sløjfe)
- UNECE-regulativ nr. 13-H (bremsning af personbiler)
- ISO 21994 (bremselængde i lige linje med ABS)
- Appendiks J til FIA International Sporting Code (tekniske regler for konkurrencekøretøjer)
- MATLAB/Simulink
- CarSim
- MoTeC i2 Pro
- OptimumG OptimumKinematics
6 moduler
1.1Måling af statisk vægtfordeling på vægte1.2Bestemmelse af tyngdepunktets højde1.3Akselafstand, spor og deres indvirkning på lastoverførsel1.4Fjedrende og ufjedrende masse1.5Ligning for længdegående lastoverførsel1.6Indflydelse af nedtryk på vægtfordelingen1.7Ændring i vægtfordeling med brændstofforbrug1.8Ballast og dens reglementsmæssige placering1.9Inertimoment om tværaksen (pitch)1.10Praktisk øvelse: beregning af lastoverførsel ved opbremsning med 1,5 g
2.1Dækkets følsomhed over for belastning2.2Kurven for længdekraft i forhold til glidning2.3Optimal længdeglidning ved opbremsning2.4Tab af samlet vejgreb ved for stor lastoverførsel2.5Friktionscirklen og den kombinerede friktionselipse2.6Pacejkas Magic Formula-dækmodel2.7Virkning af tryk og temperatur på vejgrebet2.8Blokering af hjul og fladpletter på slidbanen2.9Hjulspin ved acceleration og overophedning2.10Laboratorium: tilpasning af Pacejka-kurver i MATLAB
3.1Ideel fordeling af bremsekraften mellem for- og bagaksel3.2Justering af bremsefordelingen med balancestangen3.3Anti-dive-geometri i forhjulsophænget3.4Opbremsning i sving og kombineret lastoverførsel3.5Blokering af det indvendige forhjul3.6Motorbremsning og dens virkning på bagakslen3.7Trykgradient og førerens dosering af bremsen3.8Valg af hovedcylinderens diameter3.9Aflæsning af bremsetryk i telemetri3.10Casestudie: justering af bremsefordelingen på en langsom bane
4.1Lastoverførsel til bagakslen4.2Anti-squat-geometri og affjedringsreaktion4.3Baghjulstræk kontra forhjulstræk4.4Den begrænsede differentialespærres indflydelse på udkørslen fra sving4.5Spinreguleringen og dens kalibrering4.6Motorens momentkurver for hvert gear4.7Optimal glidning ved udkørsel fra sving4.8Effektbegrænsninger i lave gear4.9Aflæsning af hjulspin i telemetrien4.10Casestudie: forbedring af trækkraften i en hårnålesving
5.1Fjederstivhed og kontrol af stampebevægelser5.2Justering af kompressions- og returdæmpning5.3Køredhøjde og rake5.4Affjedringsstop og bump-stop5.5Fordeling af rullestivhed5.6Balance mellem opbremsning og trækkraft5.7Fortolkning af førerens tilbagemeldinger5.8Registrering af ændringer på opsætningsarket5.9Almindelige fejl ved justering af stampning5.10Praktisk øvelse: kommenteret opsætningsark for en GT-bil
6.1Valg af køretøj og dataindsamling6.2Beregningsmodel i regneark6.3Simulering af opbremsning og acceleration6.4Foreslåede indstillinger af affjedring og bremser6.5Validering med reel telemetri6.6Følsomhedsanalyse og konklusioner6.7Undersøgelse af optimal bremsefordeling6.8Foreslået endeligt opsætningsark6.9Rapport og præsentation6.10Slutprojekt: afsluttende gennemgang med vejlederen
Sådan lærer du
100% online undervisning på SEIUM-campus med downloadbart materiale, optagede forelæsninger og en tildelt teknisk vejleder. Der er ingen faste skemaer: du skrider frem i dit eget tempo inden for optaget, så du kan kombinere uddannelsen med dit job.
Hvert modul kombinerer teori, vejledt gennemgang af den originale standard og anvendte øvelser. Den anvendte software er MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro og OptimumG OptimumKinematics, i gratis, akademiske eller evalueringsversioner. Cases behandles ud fra reelle procedurer: beregning af longitudinal lastoverførsel, justering af bremsefordeling og analyse af trækkraft ved udgang af sving. Vurderingen er løbende for hvert modul, plus det afsluttende integrerede projekt.
Dækkede standarder: ISO 8855; SAE J670; ISO 7975; UNECE-regulativ nr. 13-H; ISO 21994; Appendiks J til FIA's internationale sportskode.
Byg det fra start til slut
Dit afsluttende projekt følger den reelle ingeniørarbejdsgang, trin for trin, og gennemgås af din vejleder.
Hvor det fører dig hen
Krav
- Ingen forudgående uddannelse kræves.
- En internetforbindelse og en computer, der kan køre programmets software.
- Engelsk nok til at læse tekniske standarder.
Klar til at starte?
Send din ansøgning i dag. Vores optagelsesteam svarer inden for 72 timer med din studieplan og finansieringsmuligheder.
Ofte stillede spørgsmål
Programmet omfatter i alt 300 timer fordelt over 3 måneder. Du bestemmer selv tempoet inden for hvert optag, og din vejleder hjælper dig med at planlægge arbejdsbyrden, så den passer til dit job.
Du arbejder med MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro og OptimumG OptimumKinematics i gratis, akademiske eller evalueringsversioner. Din vejleder angiver det gratis alternativ, hvor et sådant findes.
Et certifikat fra SEIUM Institute, udstedt når den løbende vurdering og det afsluttende projekt er bestået. Det er SEIUMs egen kvalifikation og ikke en officiel statslig grad; anerkendelsen afhænger af det gennemførte program og den enkelte landes regler.
Ja. Bestående moduler anerkendes i et videregående program inden for samme område (diplomuddannelse på overbygningsniveau eller kandidatuddannelse). Spørg til anerkendelsespolitikken, når du tilmelder dig.
Der kræves ingen forudgående uddannelse: du skal blot have en internetforbindelse, en computer, der kan køre programmets software, og tilstrækkeligt engelsk til at læse tekniske standarder.
Startdatoerne fastsættes af SEIUMs underviserteam for hvert optag. Vores optagelsesteam bekræfter den næste ledige dato, når du ansøger.
Relaterede programmer
Introduktionskursus i brug af vindtunneller
Online-kursus på 300 timer, der introducerer brugen af vindtunneller: 6 moduler, der dækker typer af vindtunneller, instrumentering af tunnelen, modeller og skala, testplanlægning og analyse af…
Kursus i ergonomi anvendt på cockpittet i enkeltsædede racerbiler
Kursus på 300 timer online i ergonomi anvendt på enkeltsædede racerbiler: 6 moduler, der dækker førerens antropometri, sæder og fastspændingssystemer, rat, pedaler og betjeningselementer, det visuelle…
Kursus i design og brug af bagdiffusorer
Onlinekursus på 300 timer i design og brug af bagdiffusorer: 6 moduler, der dækker diffusorens fysik, geometri og design, CFD-simulering af diffusoren, fremstilling og materialer samt…
Mere inden for Automotive & Motorsport
Alle Automotive & Motorsport-programmer → · Sådan ansøger du · Gebyrer og finansiering · Stipendier