Innenraumdesign, Packaging & Ergonomie
Online-Masterstudiengang mit 1.900 Stunden in Innenraum-, Packaging- und Ergonomie-Engineering: 12 Module zu Insassen-Packaging, Anthropometrie und Biomechanik, Fahrerarbeitsplatz, Innenraumarchitektur, Reflexionen und Sichtbarkeit, Wohnlichkeit, Innenraumsicherheit und Typgenehmigung, kognitiver Ergonomie und HMI, Komfort und Validierung nach SAE J1100, SAE J826 und ISO 7250-1, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Innenraumdesign, Packaging & Ergonomie – Studieren aus Deutschland
Produktdesign und Mensch-Maschine-Schnittstellen sind in Deutschland tief mit Industrie und Konsumgüterbranche verbunden. Automobilhersteller, Maschinenbauer und Elektronikunternehmen legen großen Wert auf ergonomische, sichere und ästhetisch überzeugende Bedienkonzepte. Design-Hochschulen und Entwicklungszentren in Berlin, Stuttgart und München liefern Fachkräfte für Industriedesign, Interaktionsgestaltung und Usability. Gefragt sind Kompetenzen in Konstruktion, Prototyping und Nutzerforschung.
Gebühren für Deutschland: 6.920 € (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenübernahme durch den Arbeitgeber möglich.
Relevante Stellen in Deutschland
Typische Berufsfelder
Fragen aus Deutschland
Gibt es in Deutschland geschützte Berufsbezeichnungen für Produktdesigner oder HMI-Fachleute?
Für Produktdesigner und HMI-Spezialisten gibt es keine gesetzlich geschützte Berufsbezeichnung. Relevante Organisationen sind der Deutsche Designtag, der Rat für Formgebung und der VDI mit Fachgruppen. Ob ein privater Abschluss anerkannt wird, entscheiden Arbeitgeber, da SEIUM-Abschlüsse keine staatlichen Qualifikationen sind.
Welche Unternehmen in Deutschland beschäftigen HMI- und Produktdesigner?
Gesucht werden Fachkräfte in der Automobil- und Maschinenbauindustrie, bei Medizintechnik- und Haushaltsgeräteherstellern, in Designagenturen und bei Software-Unternehmen. Portfolios und nachweisbare Projekte sind dort oft wichtiger als formale Abschlüsse. Die Entscheidung über die Qualifikation liegt beim jeweiligen Arbeitgeber.
Wie viel Zeit kostet das Programm neben der Arbeit und ist eine Teilfinanzierung möglich?
Die Programme haben 300 Stunden für Spezialkurse, 800 für Postgraduate-Diplome und 1.900 für Master, die Sie flexibel verteilen können. Der Unterricht ist auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein persönlicher Tutor begleitet Sie. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können sich beteiligen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Insassen-Packaging mit dem H-Punkt und den Maßen nach SAE J1100 definieren.
Anthropometrie und Biomechanik auf die Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes anwenden.
Die Innenraumarchitektur unter Berücksichtigung von Sicherheit und Servicefreundlichkeit organisieren.
Reflexionen, Sichtbarkeit und Ablenkung im Innenraum bewerten.
Anforderungen an die Typgenehmigung von Innenraumkomponenten in Europa und den Vereinigten Staaten überprüfen.
Ergonomische Lösungen mit Kliniken, Mock-ups und virtueller Realität validieren.
Die Anforderungen an den Innenraum autonomer Fahrzeuge vorausdenken.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für Innenraum-Packaging.
- Spezialisten für Fahrzeugergonomie.
- Innenraumingenieure, die an Verkleidungs- und Cockpitsystemen arbeiten.
- Ingenieure für die Typgenehmigung von Innenraumkomponenten.
- Forscher im Bereich Human Factors.
- Verantwortliche für Wohnlichkeitsmerkmale.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in die Automobilindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- SAE J1100 (Abmessungen von Kraftfahrzeugen)
- SAE J826 (H-Punkt-Messgerät und Konstruktionswerkzeug)
- ISO 7250-1 (grundlegende Körpermaße des Menschen)
- UNECE-Regelung Nr. 21 (Innenausstattung)
- FMVSS 201 (Insassenschutz bei Innenraumaufprall)
- SAE J287 (Greifreichweite der Fahrerbedienelemente)
- ISO 3832 (Volumen des Gepäckraums)
- ISO 2631-1 (Bewertung von Ganzkörperschwingungen)
- CATIA V5
- RAMSIS
- Tecnomatix Jack
- Autodesk VRED
12 modules · 1900 h
1.1H-Punkt, R-Punkt und SgRP1.2OSCAR-Manikin nach SAE J8261.3Rumpf-, Hüft- und Kniewinkel1.4Fersenpunkt und Fahrpedal1.5Kopf- und Knieraum1.6Zweite und dritte Sitzreihe1.7Zugänglichkeit beim Ein- und Aussteigen1.8In SAE J1100 definierte Innenraummaße1.95. und 95. anthropometrische Perzentile1.10Labor: H-Punkt-Definition in CATIA
2.1Anthropometrische Grundlagen nach ISO 7250-12.2Variabilität der Weltbevölkerung2.3Digitale Menschmodelle im CAD2.4Bevorzugte Fahrhaltungen2.5Biomechanik von Reichweite und Kraftaufwand2.6Körperliche Belastung nach der RULA-Methode2.7Alternde Bevölkerung und eingeschränkte Mobilität2.8Inklusives Design und Verstellbereiche2.9Validierung mit realen Probanden2.10Praxis: Reichweitenanalyse mit RAMSIS
3.1Verstellung, Durchmesser und Position des Lenkrads3.2Pedalbox und Pedalabstand3.3Schalthebel und dessen Position3.4Erreichbarkeit der Bedienelemente nach SAE J2873.5Sichtbereiche der Instrumente3.6Armlehnen und Fahrerstützen3.7Elektrische Parkbremse3.8Anordnung von Anzeigen und Bedienelementen3.9Kennzeichnung der Bedienelemente nach UNECE 1213.10Werkstatt: Mock-up des Fahrerarbeitsplatzes
4.1Armaturenbrett und Querträger4.2Mittelkonsole und Ablagen4.3Türverkleidungen und Armlehnen4.4Säulen- und Pfostenverkleidungen4.5Dachhimmel und Sonnenblenden4.6Böden, Teppiche und Kofferraum4.7Integration von HVAC und Luftkanälen4.8Auslösebereiche der Airbags4.9Verkabelung und Elektronik unter dem Armaturenbrett4.10Fallstudie: Mittelkonsole in einem Elektrofahrzeug mit ebenem Boden
5.1Spiegelungen von Anzeigen in der Windschutzscheibe5.2Blendung und Betrachtungswinkel5.3Verdeckung der Instrumente durch das Lenkrad5.4Innenspiegel und Sicht nach hinten5.5Ambientebeleuchtung und nächtliche Reflexionen5.6Head-up-Display und Eyebox5.7Fahrerbeobachtungskameras5.8Berechnung von Reflexionen mittels Raytracing5.9Sichtbarkeit von Kontrollleuchten und Anzeigen5.10Praxis: Reflexionsstudie eines zentralen Displays
6.1Wohnlichkeit der Rücksitze6.2Kofferraumvolumen nach ISO 38326.3Klappsitze und Konfigurationen6.4Zugang zur dritten Sitzreihe6.5Stauraum und Ablagefächer6.6ISOFIX-Verankerungen und Kindersitze6.7Anpassungen für eingeschränkte Mobilität6.8Laderäume in Transportern6.9Modulare Innenräume für autonomes Fahren6.10Werkstatt: Kofferraummessung mit standardisierten Blöcken
7.1Innenausstattung nach UNECE 217.2Kopfaufprallzonen nach FMVSS 2017.3Mindestradien und Innenraumvorsprünge7.4Knieairbags und Position der Insassen7.5Gurtverankerungen nach UNECE 147.6Gepäckrückhaltung nach UNECE 177.7Brennbarkeit von Werkstoffen nach FMVSS 3027.8Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen7.9ISOFIX-Verankerungen nach UNECE 1457.10Fallstudie: Überprüfung des Armaturenbretts gegen R21
8.1Mentale Beanspruchung und Ablenkung des Fahrers8.2Richtlinien der NHTSA zur visuellen Ablenkung8.3Grundsätze der europäischen Grundsatzerklärung zu HMI8.4Zeit mit abgewandtem Blick von der Straße8.5Physische gegenüber berührungsempfindlichen Bedienelementen8.6Sprachinteraktion im Fahrzeug8.7Methode der visuellen Verdeckung nach ISO 166738.8Bewertung im Fahrsimulator8.9Barrierefreiheit für ältere Nutzer8.10Praxis: Messung der Blickzeiten
9.1Thermischer Komfort in Fahrzeugen nach ISO 145059.2Luftverteilung im Innenraum9.3Beheizte und strahlende Flächen9.4Innengeräusch und Sprachverständlichkeit9.5Ganzkörperschwingungen nach ISO 2631-19.6Statischer Sitzkomfort9.7Geruch und Innenraumluftqualität9.8Wahrgenommene Qualität und haptisches Empfinden9.9Subjektive Bewertung mit Panels9.10Labor: Test mit einem thermischen Manikin
10.1Verstellbare ergonomische Mock-ups oder Sitzbuck-Aufbauten10.2Kliniken mit repräsentativen Nutzern10.3Virtuelle und gemischte Realität10.4Bewegungserfassung beim Ein- und Aussteigen10.5Simulation von Reichweite und Sicht10.6Gestaltung ergonomischer Versuche10.7Statistik der Klinikergebnisse10.8Rückverfolgbarkeit ergonomischer Anforderungen10.9Berichte für Programmausschüsse10.10Fallstudie: Klinik zum Ein- und Aussteigen
11.1Innenräume autonomer Fahrzeuge11.2Drehbare Sitze und Lounge-Konfiguration11.3Ausfahrbare und aufrollbare Displays11.4Ebene Böden auf Elektroplattformen11.5Shared Mobility und Robotaxis11.6Innenräume elektrischer Nutzfahrzeuge11.7Nachhaltigkeit der Innenraummaterialien11.8Personalisierung und Over-the-Air-Updates11.9Hygiene- und Reinigungsanforderungen11.10Werkstatt: Innenraumkonzept für einen Robotaxi
12.1Definition von Nutzer und Segment12.2Ergonomische und regulatorische Anforderungen12.3Insassen-Packaging und Maße12.4Architektur des vorgeschlagenen Innenraums12.5Studien zu Sichtbarkeit und Reichweite12.6Validierung mit einem Mock-up oder virtueller Realität12.7Analyse der ergonomischen Ergebnisse12.8Schlussfolgerungen und Gestaltungsempfehlungen12.9Bericht der Masterarbeit12.10Masterarbeit: Verteidigung vor einem Gremium
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm mit einer Berufstätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, geführtes Lesen der Originalnorm und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software sind CATIA V5, RAMSIS, Tecnomatix Jack und Autodesk VRED, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe erarbeitet: Nutzerkliniken mit verstellbaren Mock-ups, Reichweiten- und Sichtbarkeitsstudien mit digitalen Menschmodellen sowie Komforttests mit einem thermischen Manikin. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend laufend sowie durch die abschließende Masterarbeit.
Abgedeckte Normen: SAE J1100, SAE J826, ISO 7250-1, UNECE-Regelung Nr. 21, FMVSS 201, SAE J287, ISO 3832, ISO 2631-1.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwissenschaften, Naturwissenschaften oder Architektur oder eine gleichwertige, nachweisbare Berufserfahrung.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Du bestimmst dein Tempo innerhalb jedes Durchgangs, und dein Betreuer hilft dir, den Arbeitsaufwand neben deinem Beruf zu planen.
Du arbeitest mit CATIA V5, RAMSIS, Tecnomatix Jack und Autodesk VRED, in kostenlosen, Hochschul- oder Testversionen. Dein Betreuer nennt dir die kostenlose Alternative, wo es eine gibt.
Ein Diplom des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Masterarbeit verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen offiziellen staatlichen Studienabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Postgraduierten-Diplom im selben Bereich bestanden wurden, werden im weiterführenden Programm anerkannt. Erkundige dich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige Berufserfahrung), ein Computer, der die Software ausführen kann, und Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Durchgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt dir den nächsten verfügbaren Termin, wenn du dich bewirbst.
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