Master in Sitzentwicklung, Thermokomfort und Rückhaltesystemen
Online-Masterstudiengang mit 1.900 Stunden in Sitz-, Wärmekomfort- und Rückhaltesystemtechnik: 12 Module zu Sitzarchitektur, statischem, dynamischem und thermischem Komfort, Insassenbiomechanik beim Aufprall, Sicherheitsgurten, Airbags, struktureller Sitzsicherheit, Kinderrückhaltesystemen, Simulation der passiven Sicherheit und Typgenehmigungsprüfungen gemäß UN/ECE-Regelungen Nr. 16, Nr. 14 und Nr. 17, mit einem zugewiesenen fachlichen Tutor.
Master in Sitzentwicklung, Thermokomfort und Rückhaltesystemen — Studium aus Deutschland
Produktdesign und Mensch-Maschine-Schnittstellen sind in Deutschland tief mit Industrie und Konsumgüterbranche verbunden. Automobilhersteller, Maschinenbauer und Elektronikunternehmen legen großen Wert auf ergonomische, sichere und ästhetisch überzeugende Bedienkonzepte. Design-Hochschulen und Entwicklungszentren in Berlin, Stuttgart und München liefern Fachkräfte für Industriedesign, Interaktionsgestaltung und Usability. Gefragt sind Kompetenzen in Konstruktion, Prototyping und Nutzerforschung.
Gebühren für Deutschland: 6.920 € (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenübernahme durch den Arbeitgeber möglich.
Zuständige Stellen in Deutschland
Typische Berufsfelder
Fragen aus Deutschland
Gibt es in Deutschland geschützte Berufsbezeichnungen für Produktdesigner oder HMI-Fachleute?
Für Produktdesigner und HMI-Spezialisten gibt es keine gesetzlich geschützte Berufsbezeichnung. Relevante Organisationen sind der Deutsche Designtag, der Rat für Formgebung und der VDI mit Fachgruppen. Ob ein privater Abschluss anerkannt wird, entscheiden Arbeitgeber, da SEIUM-Abschlüsse keine staatlichen Qualifikationen sind.
Welche Unternehmen in Deutschland beschäftigen HMI- und Produktdesigner?
Gesucht werden Fachkräfte in der Automobil- und Maschinenbauindustrie, bei Medizintechnik- und Haushaltsgeräteherstellern, in Designagenturen und bei Software-Unternehmen. Portfolios und nachweisbare Projekte sind dort oft wichtiger als formale Abschlüsse. Die Entscheidung über die Qualifikation liegt beim jeweiligen Arbeitgeber.
Wie viel Zeit kostet das Programm neben der Arbeit und ist eine Teilfinanzierung möglich?
Die Programme haben 300 Stunden für Spezialkurse, 800 für Postgraduate-Diplome und 1.900 für Master, die Sie flexibel verteilen können. Der Unterricht ist auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein persönlicher Tutor begleitet Sie. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können sich beteiligen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Sitzarchitektur entwerfen unter Berücksichtigung von Komfort, Gewicht und Kosten.
Statischen, dynamischen und thermischen Komfort der insassen bewerten.
Biomechanische Verletzungskriterien auf die Auslegung von Rückhaltesystemen anwenden.
Sicherheitsgurte, Airbags und Kinderrückhaltesysteme spezifizieren.
Crashs mit virtuellen Dummys simulieren und diese mit Versuchen korrelieren.
Anforderungen der Typgenehmigung und Euro-NCAP-Protokolle interpretieren.
Rückhaltelösungen für Sitze autonomer Fahrzeuge entwickeln.
Für wen es gedacht ist
- Sitzentwicklungsingenieure bei OEMs und Zulieferern.
- Ingenieure für Rückhaltesysteme.
- Ingenieure für passive Sicherheit.
- Spezialisten für Crash-Simulation.
- Ingenieure für thermischen Komfort.
- Techniker in Prüflaboren.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Automobilindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- UNECE-Regelung Nr. 16 (Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme)
- UNECE-Regelung Nr. 14 (Verankerungen von Sicherheitsgurten)
- UNECE-Regelung Nr. 17 (Sitze, deren Verankerungen und Kopfstützen)
- UNECE-Regelung Nr. 129 (verbesserte Kinderrückhaltesysteme)
- UNECE-Regelung Nr. 94 (Insassenschutz bei Frontalkollisionen)
- ISO 7730 (thermische Behaglichkeit – PMV und PPD)
- ISO 2631-1 (Bewertung von Ganzkörperschwingungen)
- ISO 6487 (Messverfahren bei Aufprallversuchen – Messtechnik)
- LS-DYNA
- Simcenter Madymo
- Oasys PRIMER
- THESEUS-FE
- XSENSOR
12 Module · 1900 Std.
1.1Struktur, Rahmen und Längsträger1.2Neigungs- und Verstellmechanismen1.3Polyurethanschäume und Dichten1.4Polsteraufhängung und Federn1.5Polsterung und Sitzbezüge1.6Kopfstützen und ihre Verstellung1.7Sitze der zweiten und dritten Reihe1.8Sitzgewicht und Kosten1.9Zulieferer und Lieferkette1.10Werkstatt: Zerlegung eines Vordersitzes
2.1Druckverteilung auf dem Sitz2.2Druckkarten und Sensoren2.3Haltung und Lendenwirbelstütze2.4Dynamischer Komfort und Übertragbarkeit2.5Schwingungen nach ISO 2631-12.6Resonanzfrequenzen des menschlichen Körpers2.7Ermüdung auf langen Fahrten2.8Subjektive Bewertungsmethoden2.9Pneumatische Verstellung und Massagefunktionen2.10Labor: SEAT-Übertragbarkeitsprüfung
3.1Wärmehaushalt des menschlichen Körpers3.2PMV- und PPD-Indizes nach ISO 77303.3Äquivalente Temperatur nach ISO 145053.4Thermische Manikins und ihre Instrumentierung3.5Beheizte und belüftete Sitze3.6Strahlungs- und Kontaktheizung3.7Lokale versus globale Klimatisierung3.8Energieeffizienz in Elektrofahrzeugen3.9Berkeley-Modell für thermischen Komfort3.10Praxis: Simulation des thermischen Komforts im Fahrzeuginnenraum
4.1Menschliche Toleranz gegenüber Beschleunigung4.2HIC- und Nij-Verletzungskriterien4.3Halswirbelverletzung (Whiplash)4.4Thoraxverletzung und das Deflexionskriterium4.5Hybrid-III-, THOR- und WorldSID-Dummys4.6BioRID-Dummy für den Heckaufprall4.7THUMS-Finite-Elemente-Menschmodelle4.8Schutzbedürftige und ältere Insassen4.9Insassen in nicht vorschriftsmäßiger Sitzposition4.10Fallstudie: Analyse einer Halswirbelverletzung
5.1Dreipunkt-Sicherheitsgurt und Geometrie5.2Pyrotechnische und elektrische Gurtstraffer5.3Gurtkraftbegrenzer5.4Festigkeit der Gurtverankerungen nach UNECE 145.5Gurtzulassung nach UNECE 165.6Gurtwarner5.7Position der oberen Verankerung und Gurtführung5.8In den Sitz integrierte Gurte5.9Zugversuche an Verankerungen5.10Labor: Prüfstandversuch an Verankerungen
6.1Frontairbags für Fahrer und Beifahrer6.2Seiten- und Kopfairbags (Window-Bags)6.3Mittelairbag und Knieairbags6.4Gasgeneratoren und Befüllung6.5Steuergerät und Aufprallsensoren6.6Insassenklassifizierung6.7Sicherheit pyrotechnischer Bauteile6.8Airbags für gedrehte Sitze6.9Präventive Sicherheitssysteme vor einem Aufprall6.10Praxis: Auslösereihenfolge bei einem Frontalaufprall
7.1Sitzfestigkeit nach UNECE 177.2Schutz vor Halswirbelverletzungen (Whiplash)7.3Aktive und adaptive Kopfstützen7.4Sitzverankerungen am Boden7.5Sicherung von Gepäck im Kofferraum7.6Schutz gegen Untertauchen (Anti-Submarining) und Sitzkissenrampen7.7Sitze für Nutzfahrzeuge7.8Euro-NCAP-Heckaufprallprüfungen7.9Crash-Simulation von Sitzen7.10Fallstudie: Auslegung eines Whiplash-geschützten Sitzes
8.1Kinderrückhaltesysteme nach UNECE 1298.2ISOFIX-Verankerungen und Top-Tether-Gurt8.3Rückwärtsgerichtete Kindersitze8.4Erkennung zurückgelassener Kinder8.5Euro-NCAP-Protokoll zum Kinderinsassenschutz8.6Häufige Fehler bei der Montage8.7Deaktivierung des Beifahrerairbags8.8Kindersitzerhöhungen und Sitzkissen8.9Kompatibilität zwischen Kindersitz und Fahrzeug8.10Werkstatt: ISOFIX-Kompatibilität in drei Fahrzeugen
9.1Finite Elemente mit expliziter Integration9.2Dummymodelle in LS-DYNA9.3Partikelbasierte Airbagmodelle9.4Modellierung von Gurten und Gurtstraffern9.5Kalibrierung mit Schlittenversuchen9.6Optimierung von Rückhaltesystemen9.7Sensitivitäts- und Robustheitsanalyse9.8Datenmanagement für Simulationen9.9Korrelation zwischen Versuch und Simulation9.10Labor: virtueller Schlitten mit Hybrid III
10.1Schlitten- und Katapultversuche10.2Frontalaufprall gemäß UNECE 9410.3Seitenaufprall gemäß UNECE 9510.4Instrumentierung und Datenerfassung10.5Signalfilterung gemäß ISO 648710.6Euro-NCAP-Protokolle und Bewertung10.7Typgenehmigung von Sitzen und Verankerungen10.8Laborakkreditierung nach ISO/IEC 1702510.9Erstellung von Prüfberichten10.10Fallstudie: Auswertung eines Euro-NCAP-Berichts
11.1Drehbare Sitze für autonomes Fahren11.2Rückhaltung in zurückgelehnter Position11.3Leichtbausitze aus Verbundwerkstoffen11.4Nachhaltige und recycelbare Sitze11.5Biometrische Sensoren im Sitz11.6Sitze für eingeschränkte Mobilität11.7Bus- und Bahnsitze11.8Flugzeugsitze und der 16-g-Test11.9Personalisierung der Einstellungen nach Profil11.10Praxis: Rückhaltung in einem zurückgelehnten Sitz
12.1Systemdefinition und Anforderungen12.2Stand der Technik und Benchmarking12.3Sitz- und Rückhaltekonzept12.4CAD-Modellierung des Systems12.5Komfort- und Crashsimulation12.6Plan für die experimentelle Validierung12.7Iterative Verbesserung auf Basis der Ergebnisse12.8Industrielle Machbarkeit und Kosten12.9Bericht zur Masterarbeit12.10Masterarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss
Wie Sie lernen
100 % Online-Unterricht auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm mit einer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software sind LS-DYNA, Simcenter Madymo, Oasys PRIMER, THESEUS-FE und XSENSOR, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfungen werden anhand realer Verfahren untersucht: Schlittenversuche mit instrumentierten Dummys, Sitzdruckverteilungen und Übertragungsverhalten sowie Komfortprüfungen mit einem thermischen Manikin. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch die abschließende Masterarbeit.
Abgedeckte Normen: UN/ECE-Regelung Nr. 16, UN/ECE-Regelung Nr. 14, UN/ECE-Regelung Nr. 17, UN/ECE-Regelung Nr. 129, UN/ECE-Regelung Nr. 94, ISO 7730, ISO 2631-1, ISO 6487.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder eine gleichwertige nachweisbare berufliche Erfahrung.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12–14 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf zu planen.
Sie arbeiten mit LS-DYNA, Simcenter Madymo, Oasys PRIMER, THESEUS-FE und XSENSOR, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihnen Ihr Tutor diese auf.
Ein Diplom des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und der Masterarbeit verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlichen Hochschulgrad; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertendiplom desselben Fachbereichs bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwissenschaften, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, der die Software ausführen kann, sowie Englischkenntnisse, die für das Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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