Diplomado de posgrado en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica. 8 módulos que abarcan ISO 12405-4, IEC 62660-1 y MATLAB/Simulink. Tutor asignado e inscripción abierta.
Diplomado de posgrado en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica — estudiando desde Colombia
La electromovilidad, el almacenamiento energético con baterías y el hidrógeno son líneas de desarrollo en Colombia, impulsadas por incentivos a vehículos eléctricos, proyectos de transporte público de cero emisiones y la búsqueda de nuevas fuentes energéticas. Las ciudades con sistemas de buses eléctricos y los operadores de estaciones de carga requieren ingenieros capaces de diseñar, integrar y mantener sistemas de potencia y baterías. El marco de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) y las políticas de transición energética orientan las oportunidades en este campo.
Costos para Colombia: $ 5.260.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué normas regulan baterías e hidrógeno en Colombia?
En Colombia el hidrógeno tiene un marco en desarrollo, incluida la Ley 1964 de 2019 de promoción de vehículos eléctricos, y la UPME participa en planeación energética. La seguridad de instalaciones se rige por reglamentos técnicos y por el Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas. El título de ingeniero es oficial, pero un programa privado de SEIUM no lo es, por lo que su reconocimiento depende de empleadores o entidades.
¿Qué empleos hay en movilidad eléctrica y baterías en Colombia?
Existen oportunidades en empresas de transporte público eléctrico, operadores de flotas, fabricantes e importadores de vehículos eléctricos, proyectos de almacenamiento energético y empresas de energía. Los perfiles incluyen gestión de baterías, ingeniería de carga y evaluación de proyectos. La contratación depende del desarrollo del mercado y no se puede asegurar.
¿Puedo estudiarlo mientras trabajo y cuánto cuesta en cuotas?
Sí, el programa es 100% en línea, lo que facilita estudiar con empleo. Se paga en cuotas fraccionadas y el empleador puede patrocinarlo. Colombia opera en UTC-5, así que conviene revisar horarios con el tutor técnico. Al estudiar desde casa no necesita visa de estudiante. El programa se dicta en inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Caracterizar ciclos de trabajo severos a partir de datos de campo.
Cuantificar la generación de calor en baterías y electrónica de potencia.
Diseñar sistemas de gestión térmica para vehículos de carga pesada.
Desarrollar modelos electrotérmicos y simulaciones a nivel de sistema.
Definir estrategias de control térmico y precondicionamiento.
Estimar la degradación y la vida útil bajo estrés térmico.
Planificar pruebas de validación térmica y su correlación con la simulación.
Para quién es
- Ingeniero de gestión térmica que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Ingeniero de simulación CAE que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Ingeniero de sistemas de baterías que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Ingeniero de validación de vehículos que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Especialista en confiabilidad de electrónica de potencia que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Ingeniero de calibración de control térmico que busca especializarse en Ciclos de trabajo severos y gestión térmica.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al sector automotriz.
Con qué trabajarás
- ISO 12405-4
- IEC 62660-1
- ISO 6469-1
- Reglamento UNECE R100
- SAE J2464
- IEC 60068-2-14
- ISO 16750-4
- AQG 324
8 módulos · 800 h
1.1Perfiles de misión en vehículos de carga pesada1.2Ciclos de conducción estandarizados y reales1.3Pendientes prolongadas a carga máxima1.4Ciclos repetitivos de arranque y parada1.5Potencia continua frente a potencia pico1.6Entornos de temperatura extrema1.7Análisis estadístico de ciclos medidos1.8Construcción de ciclos representativos1.9Datos de campo obtenidos por telemetría1.10Práctica: construcción de un ciclo de misión
2.1Generación de calor en celdas2.2Calor reversible e irreversible2.3Pérdidas en inversores y motores2.4Conductividad térmica de materiales2.5Gradientes térmicos en módulos2.6Rangos óptimos de temperatura de operación2.7Efecto del frío en la potencia2.8Calorimetría de tasa de aceleración (ARC)2.9Propagación térmica entre celdas2.10Laboratorio: balance de calor de un módulo
3.1Enfriamiento por aire forzado3.2Enfriamiento líquido con placas frías3.3Enfriamiento por inmersión dieléctrica3.4Bombas de calor integradas en el vehículo3.5Calentadores PTC para climas fríos3.6Circuitos de refrigerante con chiller3.7Materiales de cambio de fase3.8Gestión térmica integrada del vehículo3.9Control de válvulas y caudal3.10Taller: diseño de un circuito de enfriamiento
4.1Modelos de parámetros concentrados4.2Modelos electrotérmicos acoplados de celdas4.3Simulación unidimensional de sistemas térmicos4.4CFD de placas frías y canales4.5Simulación de ciclos de misión completos4.6Validación de modelos con pruebas4.7Técnicas de reducción de modelos4.8Gemelo digital del sistema térmico4.9Optimización del diseño térmico4.10Laboratorio: modelo electrotérmico en Simulink
5.1Control de la temperatura de la batería5.2Precondicionamiento antes de la operación5.3Reducción de potencia según temperatura5.4Control predictivo con datos de navegación5.5Gestión térmica durante la carga rápida5.6Estrategias específicas para climas fríos5.7Estrategias específicas para climas cálidos5.8Consumo de energía de auxiliares5.9Optimización de la autonomía disponible5.10Práctica: estrategia de precondicionamiento
6.1Envejecimiento por calendario y por ciclos6.2Efecto de la temperatura en la degradación6.3Depósito de litio metálico durante la carga6.4Fatiga térmica en electrónica de potencia6.5Ciclado de potencia de módulos IGBT y SiC6.6Modelos de vida útil6.7Pruebas de vida acelerada6.8Análisis estadístico de Weibull6.9Garantías y límites de operación6.10Caso de estudio: estimación de vida útil de un paquete de baterías
7.1Pruebas en cámaras climáticas7.2Bancos de prueba de baterías7.3Pruebas de ciclado de potencia7.4Pruebas térmicas en vehículos completos7.5Instrumentación térmica con termopares7.6Termografía infrarroja aplicada7.7Procedimientos de prueba de ISO 124057.8Correlación entre simulación y pruebas7.9Elaboración de informes de validación7.10Laboratorio: plan de pruebas térmicas
8.1Definición del ciclo severo8.2Modelo térmico del sistema8.3Diseño del sistema de enfriamiento8.4Estrategia de control térmico8.5Estimación de la degradación esperada8.6Validación mediante simulación8.7Plan de pruebas de verificación8.8Informe técnico de diseño8.9Informe escrito y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la cohorte, lo que la hace compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, GT-SUITE, ANSYS Fluent, COMSOL Multiphysics, AVL Cruise M, en versiones académicas, gratuitas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de diseño para sistemas de enfriamiento de baterías de vehículos de carga pesada, simulación de ciclos de misión severos y validación térmica en cámaras climáticas. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Caracterizar ciclos de trabajo severos a partir de datos de campo.
Cuantificar la generación de calor en baterías y electrónica de potencia.
Diseñar sistemas de gestión térmica para vehículos de carga pesada.
Desarrollar modelos electrotérmicos y simulaciones a nivel de sistema.
Definir estrategias de control térmico y de preacondicionamiento.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para seguir la documentación técnica de las normas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a entre 10 y 15 horas por semana en promedio, compatibles con un trabajo de tiempo completo.
El trabajo se realiza con MATLAB/Simulink, GT-SUITE, ANSYS Fluent, COMSOL Multiphysics y AVL Cruise M. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma del SEIUM Institute al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de una formación interna, no de un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado del mismo área se reconocen para el programa de nivel superior. Consulte la política de reconocimiento al momento de inscribirse.
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