Maestría en Ingeniería de Regulación, Seguridad y Clasificación
Maestría en línea de 1.900 horas en regulación marítima, seguridad e ingeniería de clasificación: 12 módulos que abarcan la OMI, SOLAS, MARPOL, líneas de carga y estabilidad, sociedades de clasificación, Reglas Comunes Estructurales, control del Estado de abanderamiento y del Estado rector del puerto, evaluación formal de la seguridad, STCW y MLC, y tecnologías emergentes, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Ingeniería de Regulación, Seguridad y Clasificación — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 31.400.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender la estructura y el funcionamiento de la OMI.
Aplicar los requisitos de SOLAS, MARPOL y Líneas de Carga.
Comprender el sistema de clasificación y las inspecciones de clase.
Verificar estructuras según las Reglas Comunes Estructurales.
Gestionar la relación con el Estado de abanderamiento y el Estado rector del puerto.
Evaluar riesgos mediante metodologías FSA.
Analizar la regulación de las tecnologías marítimas emergentes.
Para quién es
- Inspectores de sociedades de clasificación.
- Inspectores de control del Estado rector del puerto.
- Superintendentes técnicos responsables del cumplimiento normativo de la flota.
- Consultores en regulación marítima.
- Gerentes de cumplimiento de flota en navieras.
- Personal técnico de administraciones marítimas.
- Egresados de ingeniería o ciencias que aspiran a incorporarse a sociedades de clasificación.
Con qué trabajarás
- SOLAS 74 (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
- MARPOL 73/78 (prevención de la contaminación por buques)
- Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1966 (francobordo y líneas de carga)
- Código IGS (Código Internacional de Gestión de la Seguridad)
- Código IS 2008 (estabilidad en averías)
- STCW 78 (formación, titulación y guardia de la gente de mar)
- MLC 2006 (Convenio sobre el Trabajo Marítimo)
- Código RO, Resolución MSC.349(92) (organizaciones reconocidas)
- NAPA
- DNV Nauticus Hull
- MARS2000
- Microsoft Excel
12 módulos · 1900 h
1.1Historia y estructura de la OMI1.2Los comités MSC, MEPC y FAL1.3Proceso de adopción de convenios1.4Enmiendas por aceptación tácita1.5Códigos obligatorios y recomendatorios1.6El esquema de auditoría IMSAS1.7Participación de Estados y ONG1.8Relación con la OIT1.9Organismos regionales y la UE1.10Caso práctico: seguimiento de una enmienda en el MSC
2.1Estructura de SOLAS2.2Construcción y subdivisión2.3Estabilidad en averías de forma probabilística2.4Protección contra incendios2.5Dispositivos de salvamento (LSA)2.6Radiocomunicaciones y el SMSSM2.7Seguridad de la navegación2.8Transporte de cargas2.9Gestión de la seguridad2.10Ejercicio práctico: verificación de los requisitos SOLAS en un buque ro-pax
3.1Anexos I a VI de MARPOL3.2El Convenio BWM sobre el agua de lastre3.3El Convenio AFS sobre sistemas antiincrustantes3.4El Convenio de Hong Kong3.5Zonas especiales y ECA3.6Libros de registro y documentación3.7Equipos de prevención de la contaminación3.8Inspección y certificación3.9Régimen de responsabilidad3.10Taller: auditoría documental MARPOL de un petrolero
4.1El Convenio sobre Líneas de Carga de 19664.2Cálculo del francobordo4.3Condiciones de asignación4.4El Convenio de Arqueo de 19694.5El Código IS 20084.6Criterio de tiempo y balance4.7Estabilidad con formación de hielo4.8Prueba de escora4.9Cuadernillo de estabilidad4.10Caso práctico: cálculo del francobordo de un buque de carga
5.1Historia y función de la clasificación5.2IACS y los requisitos unificados5.3Reglas de clase y notaciones5.4Asignación y mantenimiento de la clase5.5Inspecciones anuales, intermedias y de renovación5.6Delegación en organizaciones reconocidas5.7El Código RO de la OMI5.8Responsabilidad de las sociedades de clasificación5.9Transferencia de clase5.10Ejercicio práctico: plan de inspecciones para un buque de 10 años
6.1Origen de las CSR6.2Cargas de diseño6.3Resistencia de la viga-buque6.4Escantillones de chapas y refuerzos6.5Fatiga en las CSR6.6Márgenes netos de corrosión6.7Normas de construcción de buques nuevos basadas en objetivos (GBS)6.8Verificación del cumplimiento6.9Herramientas de cálculo de reglas6.10Laboratorio: verificación CSR de una sección maestra
7.1Obligaciones del Estado de abanderamiento7.2Matriculación de buques7.3Delegación en organizaciones reconocidas7.4El Código III7.5Expedición de certificados reglamentarios7.6Inspección de buques nacionales7.7Investigación de accidentes7.8Registros abiertos y banderas de conveniencia7.9Calidad del pabellón7.10Caso práctico: análisis del desempeño de un pabellón
8.1El Memorando de París8.2El Nuevo Régimen de Inspección (NIR)8.3Perfil de riesgo del buque8.4La base de datos THETIS de la EMSA8.5Deficiencias e inmovilizaciones8.6Campañas de inspección concentrada8.7Otros memorandos regionales8.8Recursos contra inmovilizaciones8.9Preparación para las inspecciones8.10Taller: preparación de un buque para una inspección PSC
9.1Evaluación formal de la seguridad (FSA)9.2Análisis de riesgos en el diseño9.3Diseño alternativo según SOLAS II-2/179.4Factores humanos en la seguridad9.5El Código IGS y la seguridad operacional9.6Investigación de siniestros según el Código de Investigación de Siniestros9.7Lecciones de accidentes históricos9.8Seguridad de los buques autónomos9.9Cultura de seguridad9.10Ejercicio práctico: estudio simplificado de FSA
10.1El Convenio STCW y sus enmiendas10.2Certificación de competencia10.3El Convenio sobre el Trabajo Marítimo MLC 200610.4Horas de trabajo y descanso10.5Dotación mínima de seguridad10.6Condiciones de vida a bordo10.7Formación basada en simuladores10.8Salud y bienestar10.9Inspección del cumplimiento del MLC10.10Caso práctico: verificación del cumplimiento del MLC
11.1Buques autónomos y el Código MASS11.2Combustibles alternativos y el Código IGF11.3Regulación de la ciberseguridad marítima11.4Baterías y propulsión eléctrica11.5Regulación de las emisiones de GEI11.6Notaciones de clase para nuevas tecnologías11.7Calificación de tecnologías11.8Regulación de la eólica flotante11.9El enfoque basado en objetivos11.10Taller: ruta regulatoria para un buque propulsado por amoníaco
12.1Definición del caso regulatorio12.2Análisis de los requisitos aplicables12.3Evaluación del cumplimiento12.4Análisis de riesgos12.5Medidas propuestas12.6Plan de certificación12.7Conclusiones y propuestas12.8Revisión con el director de tesis12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
El programa se imparte 100% en línea a través del campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, lo que lo hace compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es NAPA, DNV Nauticus Hull, MARS2000 y Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en procedimientos reales: evaluar el cumplimiento normativo de un buque, prepararse para inspecciones de clase y del Estado rector del puerto, y calcular el francobordo y la estabilidad. La evaluación es continua por módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abarcadas: SOLAS 74, MARPOL 73/78, Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1966, Código IGS, Código IS 2008, STCW 78, MLC 2006 y Código RO (Resolución MSC.349(92)).
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas a lo largo de 12 a 14 meses. Usted marca su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con NAPA, DNV Nauticus Hull, MARS2000 y Microsoft Excel, mediante versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer las normas técnicas.
Las fechas de inicio las fija el claustro de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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