Maestría en Investigación de Siniestros Marítimos e Ingeniería de Salvamento
Maestría en línea de 1.900 horas en investigación de siniestros marítimos e ingeniería de salvamento marítimo. 12 módulos que abarcan el marco de investigación de siniestros, metodologías de investigación, factores humanos, tipos de siniestros, análisis de estabilidad y técnico, búsqueda y rescate, salvamento de buques y bienes, respuesta ante contaminación, peritaje forense y derecho y seguros marítimos, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Investigación de Siniestros Marítimos e Ingeniería de Salvamento — estudiando desde Colombia
La ingeniería naval y offshore en Colombia se relaciona con el transporte fluvial y marítimo, los puertos del Caribe y el Pacífico, la pesca industrial y la exploración de hidrocarburos en el mar. La Dirección General Marítima (DIMAR) regula la actividad marítima, y los astilleros, operadores portuarios y empresas de servicios offshore demandan ingenieros navales y de estructuras. El turismo náutico y la náutica deportiva también generan oportunidades en diseño, construcción y mantenimiento de embarcaciones.
Costos para Colombia: $ 34.900.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué autoridades colombianas regulan la ingeniería naval y marítima?
En Colombia, la navegación y las embarcaciones están reguladas por la Dirección General Marítima (DIMAR), y la formación del personal marítimo sigue sus propias exigencias. La ingeniería como profesión se rige por la matrícula profesional. Los títulos de SEIUM no son oficiales ni acreditados por la DIMAR ni por otro organismo nacional, y su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores colombianos podrían valorar esta formación naval u offshore?
Pueden interesarse astilleros, empresas de servicios costa afuera, operadores portuarios, navieras y firmas de ingeniería marina. En el sector náutico deportivo también hay marinas y fabricantes. La valoración de una calificación privada depende del empleador; SEIUM no puede asegurar contratación.
¿Puedo estudiarlo desde Colombia y qué esfuerzo requiere con un trabajo?
Sí, es 100% en línea, por lo que no necesitas visa de estudiante al estudiar desde tu casa. Las clases son en inglés. Según el programa, la carga es de 1.900, 800 o 300 horas, y cuentas con tutor técnico asignado. Se puede pagar en cuotas y existe la opción de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Aplicar el marco internacional de investigación de siniestros marítimos.
Utilizar metodologías de análisis causal.
Evaluar la influencia de los factores humanos.
Realizar el análisis técnico de estabilidad y estructura tras un siniestro.
Planificar operaciones de búsqueda y rescate.
Diseñar operaciones de salvamento de buques y de respuesta ante contaminación.
Redactar informes periciales y recomendaciones de seguridad.
Para quién es
- Investigadores de siniestros marítimos.
- Peritos marítimos y expertos navales.
- Coordinadores de rescate marítimo.
- Inspectores de seguridad marítima.
- Consultores en salvamento.
- Analistas de seguridad marítima.
- Egresados de ingeniería y ciencias que deseen incorporarse a la administración marítima.
Con qué trabajarás
- Resolución MSC.255(84) (Código de Investigación de Siniestros Marítimos de la OMI)
- Directiva 2009/18/CE (investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo)
- Convenio SOLAS (seguridad de la vida humana en el mar)
- Convenio SAR 1979 (búsqueda y salvamento marítimo)
- Convenio Internacional sobre Salvamento 1989 (operaciones de salvamento y recompensas)
- Convenio MARPOL (prevención de la contaminación por buques)
- COLREG (reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar)
- Código IS 2008 (estabilidad en estado intacto)
- SARIS
- GNOME
- Maxsurf
- ANSYS
- TRANSAS NTPRO
12 módulos · 1900 h
1.1Código de investigación de siniestros de la OMI1.2Directiva 2009/18/CE sobre investigación de accidentes1.3Comisión Permanente española de investigación de accidentes e incidentes marítimos (CIAIM)1.4Clasificación de siniestros e incidentes marítimos1.5Independencia de la investigación1.6Investigación técnica frente a judicial1.7Plataforma EMCIP de la EMSA1.8Organismos internacionales de investigación1.9Publicación de informes y recomendaciones1.10Estudio de caso: análisis de un informe de la CIAIM
2.1Recopilación de pruebas tras un siniestro2.2Entrevistas a testigos y tripulación2.3Registradores de datos de travesía (VDR)2.4Análisis cronológico2.5Método de análisis causal ECFA2.6Modelo del queso suizo de Reason2.7Análisis HFACS marítimo2.8Métodos sistémicos: AcciMap y STAMP2.9Redacción de recomendaciones de seguridad2.10Taller: cronología de una colisión a partir de datos del VDR
3.1Error humano en la operación del buque3.2Fatiga y horas de descanso3.3Gestión de recursos en el puente3.4Comunicación y barreras idiomáticas3.5Toma de decisiones bajo presión3.6Formación y competencia según el STCW3.7Cultura de seguridad a bordo3.8Presiones comerciales y organizativas3.9Ergonomía del puente3.10Ejercicio práctico: análisis HFACS de una varada
4.1Colisiones y las reglas del COLREG4.2Varadas y encalladuras4.3Incendios y explosiones a bordo4.4Inundación y pérdida de estabilidad4.5Fallos estructurales del casco4.6Pérdida de propulsión o gobierno4.7Accidentes laborales a bordo4.8Hombre al agua4.9Pérdidas de contenedores4.10Estudio de caso: reconstrucción de una colisión en aguas restringidas
5.1Estabilidad intacta y criterios del IS 20085.2Estabilidad en avería según SOLAS5.3Desplazamiento de la carga y sus efectos5.4Efecto de superficie libre en tanques5.5Análisis de resistencia longitudinal5.6Modelos numéricos de inundación progresiva5.7Ensayos en canal de remolque5.8Análisis de restos y metalografía5.9Simulación de maniobra5.10Laboratorio: cálculo de estabilidad tras una brecha en el casco
6.1Convenio SAR y Manual IAMSAR6.2Organización del rescate marítimo en España (Salvamento Marítimo)6.3Centros de coordinación de salvamento6.4SMSSM y radiobalizas de emergencia6.5Planificación de búsqueda y deriva6.6Medios aéreos y marítimos de rescate6.7Rescate en condiciones adversas6.8Supervivencia en el mar6.9Coordinación internacional de rescate6.10Ejercicio práctico: patrón de búsqueda con SARIS
7.1Convenio Internacional sobre Salvamento 19897.2Contrato Lloyd's Open Form7.3Remolque de emergencia7.4Reflotamiento de buques varados7.5Trasvase de combustible y carga7.6Evaluación de estabilidad en el salvamento7.7Retirada de restos y el Convenio de Nairobi7.8Compensación especial SCOPIC7.9Casos históricos de salvamento7.10Estudio de caso: plan de reflotamiento de un granelero
8.1Convenios MARPOL y OPRC8.2Plan Nacional español de contaminación marina8.3Barreras flotantes y recuperación mecánica8.4Dispersantes y su uso8.5Modelos de deriva de hidrocarburos8.6Limpieza de costas8.7Lugares de refugio8.8Lecciones del Prestige8.9Responsabilidad y Fondos IOPC8.10Taller: modelo de deriva de un vertido con GNOME
9.1Peritaje de daños marítimos9.2Inspección submarina con ROV9.3Análisis de fracturas9.4Ensayos de materiales en laboratorio9.5Análisis de datos electrónicos9.6Peritaje de incendios a bordo9.7Valoración de daños9.8Estructura del informe pericial9.9Actuación como perito ante los tribunales9.10Ejercicio práctico: informe pericial sobre una avería en la sala de máquinas
10.1Ley española de Navegación Marítima10.2Responsabilidad del armador10.3Colisiones y responsabilidad10.4Avería gruesa y las Reglas de York-Amberes10.5Cobertura de clubes P&I10.6Seguro de casco y máquinas10.7Limitación de responsabilidad10.8Reclamaciones por salvamento10.9Arbitraje y mediación marítima10.10Estudio de caso: liquidación de avería gruesa
11.1Sistemas de notificación de incidentes11.2Análisis de tendencias de siniestros11.3Recomendaciones y su seguimiento11.4Bases de datos de siniestros11.5Gestión de la seguridad según el Código IGS11.6Formación basada en lecciones aprendidas11.7Simuladores para la formación11.8Indicadores proactivos de seguridad11.9Cultura justa en el sector marítimo11.10Laboratorio: análisis estadístico de siniestros en EMCIP
12.1Selección del siniestro o caso de estudio12.2Recopilación de pruebas y datos12.3Reconstrucción de la secuencia de hechos12.4Análisis técnico y de factores humanos12.5Identificación de causas12.6Recomendaciones de seguridad12.7Propuestas de prevención12.8Conclusiones de la investigación12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que el programa puede combinarse con un trabajo de tiempo completo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es SARIS, GNOME, Maxsurf, ANSYS y TRANSAS NTPRO, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se realiza sobre procedimientos reales de reconstrucción de siniestros marítimos, planificación de búsqueda y rescate y evaluación de la estabilidad en avería. La evaluación es continua en cada módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: Resolución MSC.255(84), Directiva 2009/18/CE, Convenio SOLAS, Convenio SAR 1979, Convenio Internacional sobre Salvamento 1989, Convenio MARPOL, COLREG, Código IS 2008.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente debidamente acreditada.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas distribuidas en 12 a 14 meses. Usted define su ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con SARIS, GNOME, Maxsurf, ANSYS y TRANSAS NTPRO, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo ámbito se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al postularse.
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