Curso de refrigeración líquida vs. aire en motocicletas
Curso en línea de 300 horas sobre refrigeración líquida frente a refrigeración por aire en motocicletas. 6 módulos que abarcan la transferencia de calor en el motor, la refrigeración por aire, la refrigeración líquida, la comparación técnica de soluciones y el diagnóstico y mantenimiento térmico, con el Reglamento (UE) n.º 168/2013, el Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 y ANSYS Fluent, y con un tutor técnico asignado.
Curso de refrigeración líquida vs. aire en motocicletas — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.270.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Calcular el balance térmico de un motor de motocicleta.
Comparar el comportamiento de la refrigeración por aire y la líquida.
Realizar el dimensionamiento preliminar de radiadores y superficies de aletas.
Seleccionar refrigerantes adecuados según especificación.
Diagnosticar fallos en el circuito de refrigeración.
Aplicar la termografía al análisis de motores.
Justificar la elección del sistema de refrigeración para un modelo específico.
Para quién es
- Ingenieros térmicos de motores.
- Técnicos de mantenimiento de motocicletas que quieren comprender mejor los sistemas de refrigeración.
- Ingenieros de producto.
- Técnicos de banco de pruebas.
- Mecánicos de competición.
- Asesores de servicio técnico.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la fabricación de motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de rendimiento ambiental y de propulsión)
- Reglamento n.º 41 de la UNECE (ruido de motocicletas)
- ASTM D3306 (refrigerantes de motor a base de glicol)
- JIS K 2234 (refrigerantes anticongelantes para motores)
- ISO 1585 (código de ensayo de potencia neta del motor)
- SAE J1349 (código de ensayo de potencia del motor)
- ANSYS Fluent
- SolidWorks Flow Simulation
- GT-SUITE
- FLIR Thermal Studio
- MATLAB
6 módulos
1.1Balance energético del motor de combustión1.2Conducción a través del cilindro y la culata1.3Convección forzada en aletas y conductos1.4Temperaturas críticas de pistón y válvulas1.5Flujo de calor según régimen y carga del motor1.6Dilataciones y holguras de funcionamiento1.7Puntos calientes y detonación1.8Influencia del clima y la altitud1.9Calor rechazado frente a potencia útil1.10Taller: balance térmico de un motor monocilíndrico
2.1Diseño de aletas y superficie de intercambio de calor2.2Flujo de aire con la motocicleta en movimiento2.3Problemas a baja velocidad y en atascos2.4Bóxer refrigerado por aire de BMW2.5Refrigeración aire-aceite SACS de Suzuki2.6Enfriador de aceite auxiliar2.7Ventiladores de aire forzado en scooters2.8Ruido mecánico de motores sin camisa de agua2.9Ventajas de peso y simplicidad2.10Caso práctico: diagnóstico de sobrecalentamiento en un motor refrigerado por aire
3.1Circuito con bomba, termostato y radiador3.2Camisas de agua en cilindro y culata3.3Termostato de cera y temperatura de apertura3.4Ventilador eléctrico y su control3.5Vaso de expansión y presión del circuito3.6Refrigeración líquida parcial en la culata3.7Bóxer refrigerado por agua de BMW3.8Etilenglicol y refrigerantes orgánicos3.9Purga del circuito y bolsas de aire3.10Práctica: cambio y purga del refrigerante
4.1Potencia específica alcanzable con cada solución4.2Control de emisiones y estabilidad térmica4.3Peso, costo y complejidad4.4Ruido y cumplimiento sonoro4.5Fiabilidad en uso exigente4.6Mantenimiento a lo largo de la vida útil4.7Diseño estético y percepción del cliente4.8Evolución histórica impulsada por las normas Euro4.9Selección por segmento de motocicleta4.10Caso práctico: matriz de decisión para un modelo nuevo
5.1Lectura del sensor de temperatura del motor5.2Prueba de presión del circuito5.3Verificación de la tapa y el termostato5.4Fugas por junta de culata5.5Limpieza del radiador y las aletas5.6Aceite degradado por temperatura5.7Termografía infrarroja aplicada al motor5.8Registro de temperaturas en pista5.9Fallos típicos por modelo5.10Laboratorio: termografía de un motor en ralentí
6.1Definición del motor y su uso6.2Estimación del calor a disipar6.3Elección entre aire y líquido6.4Dimensionamiento del radiador o de las aletas6.5Ubicación en el chasis y flujo de aire6.6Selección de bomba, termostato y ventilador6.7Plan de validación térmica6.8Análisis de costos y mantenimiento6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes combinarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es ANSYS Fluent, SolidWorks Flow Simulation, GT-SUITE, FLIR Thermal Studio y MATLAB, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: comparaciones térmicas en un dinamómetro de chasis, diagnóstico de sobrecalentamiento en el taller y termografía de motores en funcionamiento. La evaluación es continua por módulo, además del proyecto final.
Normas abordadas: Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, Reglamento n.º 41 de la UNECE, ASTM D3306, JIS K 2234, ISO 1585, SAE J1349.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con ANSYS Fluent, SolidWorks Flow Simulation, GT-SUITE, FLIR Thermal Studio y MATLAB, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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