Curso de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento
Curso en línea de 300 horas sobre motores de cuatro tiempos de alto rendimiento. 6 módulos que abarcan la termodinámica de motores de alto régimen, la distribución y la culata, el cigüeñal, la admisión, la inyección y la combustión, y las pruebas y la fiabilidad de motores, con el Reglamento (UE) n.º 168/2013, el Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 y GT-SUITE (GT-Power), y con un tutor técnico asignado.
Curso de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 1.920.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar el ciclo termodinámico de un motor de cuatro tiempos de alto régimen.
Dimensionar diámetro, carrera y válvulas según los objetivos de potencia.
Interpretar diagramas de distribución y perfiles de leva.
Comparar configuraciones de cigüeñal y su efecto en la tracción.
Evaluar mapas de inyección y encendido en motores deportivos.
Planificar ensayos de potencia y fiabilidad en banco dinamométrico.
Diagnosticar fallos típicos en motores de competición.
Para quién es
- Ingenieros de motores que buscan dominar el diseño de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento.
- Técnicos de bancos de pruebas.
- Mecánicos de competición.
- Preparadores de motores.
- Ingenieros de calibración.
- Técnicos de I+D en sistemas de propulsión.
- Graduados en ingeniería o ciencias que desean incorporarse a la fabricación de motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de prestaciones ambientales y de propulsión)
- ISO 1585 (código de ensayo de potencia neta del motor)
- SAE J1349 (código de ensayo de potencia del motor)
- Reglamento n.º 41 de la UNECE (ruido de motocicletas)
- SAE J300 (clasificación de viscosidad de aceites de motor)
- JASO T 903 (aceites para motores de motocicleta de cuatro tiempos)
- GT-SUITE (GT-Power)
- Ricardo WAVE
- AVL BOOST
- ANSYS Fluent
- MATLAB/Simulink
6 módulos
1.1Ciclo Otto real frente al teórico1.2Eficiencia volumétrica y llenado del cilindro1.3Relación de compresión y límite de detonación1.4Presión media efectiva y par específico1.5Potencia por litro y régimen máximo del motor1.6Velocidad media del pistón como límite mecánico1.7Relación diámetro-carrera en motores supercuadrados1.8Pérdidas por bombeo y fricción interna1.9Curvas de par y potencia en el banco dinamométrico1.10Taller: cálculo de potencia a partir de la PME
2.1Árboles de levas a la cabeza (DOHC)2.2Diagramas de distribución y cruce de válvulas2.3Elevación, duración y perfil de leva2.4Válvulas de titanio y muelles de alta frecuencia2.5Distribución desmodrómica de Ducati2.6Muelles neumáticos en motores de MotoGP2.7Distribución variable en motocicletas deportivas2.8Diseño de conductos de admisión y escape2.9Ensayo de caudal en culatas y coeficiente de descarga2.10Laboratorio: interpretación de un diagrama de distribución
3.1Pistones forjados de falda corta3.2Segmentos de baja tensión y bajo rozamiento3.3Bielas de titanio y de acero forjado3.4Cigüeñal de cruceta frente a cigüeñal de plano fijo3.5Orden de encendido big bang y tracción3.6Equilibrado de fuerzas primarias y secundarias3.7Ejes de equilibrado en motores bicilíndricos3.8Cojinetes de fricción y juegos de montaje3.9Fatiga del material a altos regímenes3.10Caso práctico: comparación de configuraciones de cigüeñal
4.1Cuerpos de mariposa con acelerador electrónico (ride-by-wire)4.2Trompetas de admisión de longitud variable4.3Caja de aire presurizada por efecto ariete (ram-air)4.4Doble inyección por cilindro4.5Avance de encendido y mapas de carga4.6Detonación e índice de octanaje del combustible4.7Movimiento de torbellino (tumble) en la cámara de combustión4.8Mezcla de potencia máxima y lambda4.9Límites Euro 5 en motores deportivos4.10Práctica: lectura de mapas de inyección y encendido
5.1Banco dinamométrico de rodillos por inercia frente a frenado5.2Corrección de potencia por condiciones ambientales5.3Adquisición de datos en el banco de pruebas5.4Ensayos de compresión y de fugas5.5Holguras de válvulas y control del desgaste5.6Rodaje de motores de competición5.7Vida útil y revisiones por horas de funcionamiento5.8Análisis de fallos en pistones y válvulas5.9Compromiso entre potencia y fiabilidad5.10Laboratorio: protocolo de ensayo en banco dinamométrico de rodillos
6.1Definición de objetivos de potencia y uso6.2Elección de arquitectura y cilindrada6.3Dimensionado de diámetro, carrera y válvulas6.4Diseño preliminar de la distribución6.5Simulación unidimensional del ciclo del motor6.6Plan de ensayos y validación6.7Estimación de costos y fiabilidad6.8Verificación del cumplimiento de Euro 56.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, para que puedas compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian con procedimientos reales: medición de potencia en banco dinamométrico de rodillos, ensayo y análisis del caudal en culatas, y diagnóstico de desgaste en motores de competición. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas tratadas: Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, ISO 1585, SAE J1349, Reglamento n.º 41 de la UNECE, SAE J300, JASO T 903.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú decides tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial estatal; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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