Diplomado en Motores de Época de Dos y Cuatro Tiempos: Reconstrucción y Puesta a Punto
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en reconstrucción y puesta a punto de motores de época de dos y cuatro tiempos: 8 módulos que abarcan los tipos de motores de época, desmontaje y metrología, cilindros y pistones, cigüeñales y cojinetes, culatas y distribución, alimentación, encendido y lubricación, y asentamiento y pruebas en dinamómetro, con un tutor técnico asignado.
Diplomado en Motores de Época de Dos y Cuatro Tiempos: Reconstrucción y Puesta a Punto — estudiando desde Colombia
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico es un nicho con creciente interés en Colombia, impulsado por coleccionistas, museos y talleres especializados en vehículos antiguos y motocicletas de época. La conservación de estos bienes exige conocimientos de mecánica, materiales históricos y procesos de restauración fiel. El valor cultural de estos vehículos y la existencia de clubes y eventos de exhibición sostienen la demanda de profesionales en este campo.
Costos para Colombia: $ 3.150.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación para trabajar en restauración en Colombia?
La restauración de vehículos clásicos en Colombia no tiene una certificación específica obligatoria, pero su práctica debe cumplir la normativa de tránsito y de revisión técnico-mecánica del Ministerio de Transporte. Los títulos de SEIUM son privados y no oficiales. Su reconocimiento depende de cada cliente, taller o empleador.
¿En qué ámbitos colombianos podría aplicarse esta formación?
Puede aplicarse en talleres especializados, clubes de automovilismo clásico, empresas de restauración, museos y proyectos de conservación. La demanda es de nicho y depende de la región y de la red de contactos del profesional. El instituto no garantiza colocación laboral.
¿Es posible estudiarlo trabajando y pagarlo en cuotas?
Sí. El programa es 100% en línea, sin necesidad de visa de estudiante al estudiar desde Colombia. Las clases son en inglés, con tutor técnico asignado y un proyecto final. Las duraciones son de 1.900, 800 o 300 horas según el programa, el pago puede fraccionarse y existe la posibilidad de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Identificar los tipos de motores de época.
Aplicar la metrología para diagnosticar el estado de un motor.
Reconstruir cilindros, pistones y lumbreras.
Reparar cigüeñales, bielas y cojinetes.
Reconstruir culatas y distribución.
Ajustar los sistemas de alimentación, encendido y lubricación.
Probar y asentar motores reconstruidos.
Para quién es
- Reconstructores de motores
- Técnicos de rectificado y mecanizado
- Restauradores de vehículos históricos
- Técnicos de banco de pruebas
- Preparadores de motores de competición clásica
- Jefes de talleres de mecánica clásica
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan pasar a la restauración de vehículos clásicos
Con qué trabajarás
- ISO 286-1 (sistema de codificación ISO para tolerancias en dimensiones lineales)
- ISO 1101 (tolerancias geométricas de forma, orientación, ubicación y alabeo)
- EN 228 (especificación de la gasolina para automoción)
- Carta de Turín de la FIVA (principios para la preservación de vehículos históricos)
- Código Técnico de la FIVA (clasificación técnica de vehículos históricos)
- SAE J1349 (código de ensayo de potencia de motores)
- Fusion 360
- SolidWorks
- Microsoft Excel
- SuperFlow WinDyn
8 módulos
1.1Motores de dos tiempos con pistón deflector1.2Dos tiempos con barrido en bucle Schnürle1.3Cuatro tiempos de válvulas laterales1.4Motores OHV de varillas1.5Árboles de levas en cabeza de época1.6Motores de motocicleta, de automóvil y estacionarios1.7Materiales y fabricación de época1.8Tolerancias y ajustes originales1.9Documentación técnica histórica1.10Taller: identificación de tipos de motor
2.1Desmontaje ordenado y marcado2.2Limpieza química y por ultrasonido2.3Inspección por líquidos penetrantes2.4Micrómetros, alesómetros y galgas de espesores2.5Medición de ovalización y conicidad2.6Medición de cigüeñales y cojinetes de bancada2.7Holguras de pistones y anillos2.8Registro de mediciones2.9Decisión sobre la reconstrucción2.10Práctica: metrología completa de un motor monocilíndrico
3.1Rectificado y bruñido de cilindros3.2Encamisado de cilindros3.3Pistones de sobremedida y fabricados a medida3.4Anillos de pistón de época y modernos3.5Reparación de aletas de enfriamiento3.6Lumbreras de dos tiempos y su perfilado3.7Reparación de roscas3.8Planitud de superficies3.9Juntas y sellado3.10Laboratorio: bruñido de un cilindro de hierro fundido
4.1Cigüeñales armados de dos tiempos4.2Alineación y prensado de muñequillas4.3Rodamientos de rodillos de cabeza de biela4.4Cojinetes de metal blanco4.5Rebabitado4.6Bielas de época y su inspección4.7Equilibrado estático y dinámico4.8Volantes de inercia4.9Montaje final4.10Práctica: alineación de un cigüeñal armado
5.1Rectificado de asientos de válvula5.2Guías y sellos5.3Resortes de válvula y su verificación5.4Árboles de levas y botadores5.5Distribución por engranajes y por cadena5.6Ajuste de la holgura de válvulas5.7Reglaje de válvula rotativa en dos tiempos5.8Compresión y relación de compresión5.9Adaptación a gasolina sin plomo5.10Taller: reconstrucción de una culata de válvulas laterales
6.1Carburadores de época6.2Ajuste de la mezcla6.3Magnetos y volantes magnéticos6.4Avance del encendido6.5Bujías y grados térmicos6.6Lubricación por mezcla y por bomba6.7Bombas de aceite de época6.8Aceites adecuados para motores antiguos6.9Filtración y limpieza6.10Práctica: puesta a punto de un magneto
7.1Montaje con pares de apriete7.2Primer arranque7.3Procedimiento de asentamiento7.4Banco de pruebas de motores7.5Pruebas de compresión y de fugas7.6Medición de potencia y par7.7Análisis de gases de escape y de bujías7.8Ajuste fino de la carburación7.9Diagnóstico de ruidos7.10Laboratorio: prueba en dinamómetro de un motor reconstruido
8.1Selección del motor8.2Investigación técnica histórica8.3Desmontaje y metrología8.4Plan de reconstrucción8.5Mecanizado y reparaciones8.6Montaje y ajuste8.7Pruebas en dinamómetro8.8Conclusiones8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, por lo que puede combinarse con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Fusion 360, SolidWorks, Microsoft Excel y SuperFlow WinDyn, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales de metrología y reconstrucción de motores de época, rebabitado de cojinetes de metal blanco y pruebas en dinamómetro de motores reconstruidos. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: ISO 286-1, ISO 1101, EN 228, Carta de Turín de la FIVA, Código Técnico de la FIVA, SAE J1349.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con Fusion 360, SolidWorks, Microsoft Excel y SuperFlow WinDyn, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al inscribirte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario) e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
Programas relacionados
Diplomado de Posgrado en Transmisiones 4×4: Caja de Transferencia, Ejes y Bloqueos
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Transmisiones 4×4: Caja de Transferencia, Ejes y Bloqueos. 8 módulos que abarcan ISO 6336 (capacidad de carga…
Diplomado de posgrado en DfAM y prototipado de herramentales/modelos
Diplomado de posgrado en DfAM y prototipado de herramentales/modelos, 800 horas en línea. 8 módulos que cubren ISO/ASTM 52910 (directrices de diseño para la fabricación aditiva),…
Diplomado de posgrado en integración híbrida: impresión + mecanizado
Diplomado de posgrado en línea de 800 h en integración híbrida: impresión + mecanizado. 8 módulos que abarcan ISO/ASTM 52900 (fabricación aditiva: terminología), ISO/ASTM 52910 (directrices…
Más en Restauración y clásicos
Todos los programas de Restauración y clásicos → · Cómo solicitar · Costos y financiamiento · Becas