Postgraduate Diploma in vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie
Online-Postgraduate-Diploma in vergleichender Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie mit 800 Stunden. 8 Module zu ISO 14040, ISO 14044 und openLCA. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduate Diploma in vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Methodik nach ISO 14040/14044 auf Systeme der Elektromobilität anwenden.
Den Carbon Footprint von Traktionsbatterien anhand von Sachbilanzdaten berechnen.
Die Emissionen von Elektro-, Hybrid-, Verbrennungs- und Wasserstofffahrzeugen vergleichen.
Den Einfluss des Strommixes und der Nutzungsdauer auf die Ergebnisse bewerten.
Lebensende und Recycling in die Umweltbilanz einbeziehen.
Einführungsstrategien entwerfen, die nach Emissionsreduktion priorisiert sind.
Ergebnisse der LCA überprüfbar und ohne Greenwashing kommunizieren.
Für wen es gedacht ist
- Life-Cycle-Analyst in der Automobilindustrie, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- Nachhaltigkeitsberater im Bereich Mobilität, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- Techniker für Product Carbon Footprints, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- Verantwortlicher für die Elektrifizierungsstrategie von Flotten, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- ESG-Reporting-Spezialist im Transportwesen, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- Berater für kommunale Mobilitätspolitik, der sich auf vergleichende Ökobilanzierung (LCA) und Einführungsstrategie spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Automobilsektor einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 14040
- ISO 14044
- Verordnung (EU) 2023/1542
- ISO 14067
- ISO/TS 14071
- ISO 14025
- Verordnung (EU) 2019/631
- Richtlinie (EU) 2022/2464
8 Module · 800 Std.
1.1Zielsetzung und Untersuchungsrahmen gemäß ISO 14040/140441.2Funktionelle Einheit: Fahrzeugkilometer und Tonnenkilometer1.3Systemgrenzen: Cradle-to-Grave und Well-to-Wheel1.4Sachbilanz mit Primär- und Sekundärdaten1.5Wirkungskategorien: GWP, Versauerung und Eutrophierung1.6Bewertungsmethoden: ReCiPe, EF 3.1 und CML1.7Allokation von Lasten und Systemerweiterung1.8Datenqualität und Pedigree-Matrix1.9Kritische Überprüfung gemäß ISO/TS 140711.10Workshop: Festlegung des Untersuchungsrahmens für einen elektrischen Personenkraftwagen
2.1Lithiumgewinnung: Sole versus Spodumen2.2Raffination von Nickel, Kobalt und Graphit2.3Energieverbrauch pro produzierter kWh Zelle2.4Chemie NMC versus LFP: vergleichende Auswirkungen2.5Carbon Footprint gemäß Verordnung (EU) 2023/15422.6Emissionsfaktoren für den Strom in der Fabrik2.7Transport und Logistik kritischer Komponenten2.8Batteriepass und Rückverfolgbarkeit der Materialien2.9Zweitnutzung und Recycling in der Sachbilanz2.10Übung: Berechnung von kg CO2e/kWh eines Packs
3.1Durchschnittliche versus marginale Emissionsfaktoren3.2Stündlicher Strommix und die Wirkung des intelligenten Ladens3.3Ladeverluste und Wirkungsgrad der Ladegeräte3.4Realer Verbrauch versus WLTP-Zyklus3.5Batteriealterung und Nutzungsdauer des Fahrzeugs3.6Szenarien zur Dekarbonisierung des Stromnetzes3.7Herkunftsnachweise und PPAs in der Sachbilanz3.8Vergleich des Strommixes in europäischen Ländern3.9Sensitivität gegenüber der jährlichen Fahrleistung3.10Labor: Modell der Emissionen in der Nutzungsphase in einer Tabellenkalkulation
4.1Verbrennungsfahrzeug: Well-to-Tank und Tank-to-Wheel4.2Plug-in-Hybride und Nutzungsfaktor4.3Brennstoffzelle und Herkunft des Wasserstoffs4.4Vergleich von grauem, blauem und grünem Wasserstoff4.5Erneuerbare Kraftstoffe und synthetische E-Fuels4.6Break-even-Punkt der kumulierten Emissionen4.7Schwere Fahrzeuge: Vergleich pro Tonnenkilometer4.8Unsicherheit und Monte-Carlo-Analyse4.9Kommunikation der vergleichenden Ergebnisse an die Öffentlichkeit4.10Fallstudie: BEV versus FCEV in der städtischen Lieferung
5.1Fußabdruck von Ladegeräten und Ladestationen5.2Bauarbeiten und Verkabelung in der Sachbilanz5.3Hydrometallurgisches versus pyrometallurgisches Recycling5.4Verpflichtender Recyclinganteil in neuen Batterien5.5Recycling-Gutschriften und Cut-off-Methode5.6Wiederverwendung in stationären Speichern der Zweitnutzung5.7Lebensende gemäß Richtlinie 2000/53/EG5.8Kreislaufwirtschaft und Indikator für die Materialzirkularität5.9Wasser-Fußabdruck und kritische Rohstoffe5.10Übung: Szenario für das Lebensende eines LFP-Packs
6.1Fahrplan zur Elektrifizierung von Flotten6.2Priorisierung von Segmenten nach CO2e-Reduktion6.3Vermeidungskosten pro vermiedener Tonne6.4Abstimmung mit der Netzplanung6.5Einrichtung von Ladepunkten nach Bedarf6.6Europäische Politik: Fit for 55 und AFIR6.7CO2-Grenzwerte für Personenkraftwagen und schwere Fahrzeuge6.8Überwachungsindikatoren für die regionale Einführung6.9Risiken der Rohstoffversorgung6.10Workshop: kommunaler Fahrplan zur Elektrifizierung
7.1Modellierung der Sachbilanz in openLCA und SimaPro7.2Datenbanken ecoinvent und Sphera7.3Modell GREET des Argonne National Laboratory7.4Umweltproduktdeklarationen gemäß ISO 140257.5PEF Product Environmental Footprint und PEFCRs7.6Unabhängige Verifizierung durch Dritte7.7Umweltaussagen und Risiko des Greenwashings7.8Nachhaltigkeitsberichterstattung CSRD und Standard ESRS E17.9Visualisierung der Ergebnisse für Entscheidungen7.10Fallstudie: vergleichender Bericht für einen Betreiber
8.1Auswahl des Falls und der funktionellen Einheit8.2Erhebung der Sachbilanzdaten des Falls8.3Modellierung und Berechnung der Umweltwirkungen8.4Sensitivitätsanalyse und alternative Szenarien8.5Empfehlungen für die Einführungsstrategie8.6Kommunikationsplan für die Ergebnisse8.7Interne kritische Überprüfung der Studie8.8Abfassung des Berichts gemäß ISO 140448.9Schriftlicher Bericht und Präsentation8.10Abschließende Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig online über den Campus des SEIUM Institute, mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und zugewiesenem fachlichem Tutor. Kein fester Stundenplan: Die Studierenden schreiten innerhalb des jeweiligen Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm gut mit einer beruflichen Tätigkeit kombinieren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Arbeit mit der originalen Norm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind openLCA, SimaPro, GREET, ecoinvent, Sphera LCA for Experts, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Fallstudien basieren auf realen Bewertungsverfahren zum vergleichenden Vergleich städtischer Lieferflotten, Carbon-Footprint-Studien von Traktionsbatterien und kommunalen Plänen zur Elektrifizierung des Verkehrs. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend kontinuierlich sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wenden Sie die Methodik nach ISO 14040/14044 auf Systeme der Elektromobilität an.
Berechnen Sie den CO2-Fußabdruck von Traktionsbatterien anhand der Sachbilanzdaten.
Vergleichen Sie die Emissionen von Elektro-, Hybrid-, Verbrennungs- und Wasserstofffahrzeugen.
Bewerten Sie den Einfluss des Strommixes und der Nutzungsdauer auf die Ergebnisse.
Integrieren Sie Lebensende und Recycling in die Umweltbilanz.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem sich die Software des Programms ausführen lässt.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich daher gut mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbaren.
Im Programm werden openLCA, SimaPro, GREET, ecoinvent und Sphera LCA for Experts eingesetzt. Verwendet werden kostenlose, akademische oder Testversionen; wo eine kostenlose Alternative existiert, nennt der Tutor diese.
Nach bestandener laufender Bewertung und dem integrierenden Projekt erhalten Sie ein hausinternes Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das Aufbauprogramm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsrichtlinie.
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