Postgraduate Diploma in Hybrid Calibration: Maps, Transitions and NVH
Online 800-hour Postgraduate Diploma in Hybrid Calibration: Maps, Transitions and NVH. 8 modules covering Regulation (EU) 2017/1151 (WLTP), Regulation (EU) 2024/1257 (Euro 7) and ETAS INCA. Assigned tutor and enrolment open.
Postgraduate Diploma in Hybrid Calibration: Maps, Transitions and NVH — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’650 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Den Kalibrierungsprozess für Hybridfahrzeuge organisieren.
Kennfelder für Verbrennungsmotor und Elektromaschine optimieren.
Übergänge zwischen Betriebsmodi kalibrieren.
Die Fahrbarkeit mit objektiven und subjektiven Kennzahlen bewerten.
NVH-Phänomene bei Hybriden analysieren und minimieren.
Die Batterienutzung bei HEV und PHEV kalibrieren.
Kalibrierungen für die Typgenehmigung validieren und freigeben.
Für wen es gedacht ist
- Kalibrierungsingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- NVH-Ingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- Fahrbarkeitsingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- Fahrzeugtestingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- Typgenehmigungsingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- Antriebsstrangingenieur, der sich auf Hybrid-Kalibrierung: Kennfelder, Übergänge und NVH spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Automobilbranche einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Verordnung (EU) 2017/1151 (WLTP)
- Verordnung (EU) 2024/1257 (Euro 7)
- ASAM MCD-1 XCP
- ASAM MCD-2 MC
- UNECE-Regelung Nr. 138 (AVAS)
- ISO 362-1
- ISO 2631-1
- SAE J1979
8 Module · 800 Std.
1.1Kalibrierungsphasen vom Prüfstand bis zum Fahrzeug1.2Struktur von Parametern, Kennlinien und Kennfeldern1.3XCP- und CCP-Messprotokolle1.4A2L-Dateien und Datensatzverwaltung1.5Kalibrier- und Messwerkzeuge1.6Kampagnenplanung bei kalten und warmen Klimabedingungen1.7Versionsverwaltung von Kalibrierungen1.8Rolle des Kalibrierungsingenieurs1.9Kalibrierung im Vergleich zur Softwareentwicklung1.10Workshop: Aufbau eines Hybrid-Kalibrierungsdatensatzes
2.1Drehmoment- und spezifische Verbrauchskennfelder2.2Optimale Betriebspunkte bei Hybriden2.3Kalibrierung von Zündzeitpunkt und Gemisch2.4Emissions- und Abgastemperaturkennfelder2.5Katalysatorheizung2.6Kennfelder für Elektromaschine und Wechselrichter2.7Gesamtwirkungsgrad des Systems2.8Versuchsplanung am Motorprüfstand2.9Antwortmodelle zur Kennfeldoptimierung2.10Praxis: Kennfeldoptimierung mit Versuchsplanung
3.1Start und Abschaltung des Verbrennungsmotors3.2Kupplungssynchronisation in P2-Architekturen3.3Drehmomentkoordination zwischen den Motoren3.4Übergänge beim generativen Bremsen3.5Gangwechsel in Hybridgetrieben3.6Drehmomentfilter und -rampen3.7Reaktionszeiten und Verzögerungen3.8Objektive Bewertung der Übergangsqualität3.9Kalibrierung von Hysterese-Schwellenwerten3.10Fallstudie: Glätten eines Starts während der Fahrt
4.1Kriterien für angenehmes Fahren4.2Gaspedalreaktion und Tip-in4.3Tip-out- und Shuffle-Phänomene4.4Längsschwingungen des Antriebsstrangs4.5Aktive Dämpfung mit der Elektromaschine4.6Subjektive Bewertung durch Testfahrer4.7Objektive Kennzahlen mit AVL-DRIVE4.8Kalibrierung nach Fahrmodus4.9Zusammenhang zwischen Kennzahlen und Wahrnehmung4.10Praxis: Tip-in-Analyse mit Beschleunigungssensoren
5.1Geräusch- und Schwingungsquellen bei Hybriden5.2Maskierung des Verbrennungsmotors5.3Wahrnehmbare Motorstarts5.4Getriebegeräusche und elektrisches Pfeifen5.5Niederfrequente Schwingungen im Leerlauf5.6Psychoakustik und Klangqualitätskennzahlen5.7Aktive Geräuschkompensation5.8AVAS-Warnton5.9Messungen mit einem Kunstkopf5.10Labor: Ordnungsanalyse eines Motorstarts
6.1Betriebliche SoC-Fenster6.2Leistungsgrenzen in Abhängigkeit von der Temperatur6.3Kalibrierung der Rekuperation6.4Ladestrategie des Verbrennungsmotors6.5Kalibrierung des EV-Modus bei Plug-in-Hybriden6.6Klimaanlage und Nebenverbraucher6.7Integriertes Wärmemanagement6.8Auswirkung auf Verbrauch und Emissionen6.9Validierung über reale Fahrzyklen6.10Fallstudie: Kalibrierung des urbanen EV-Modus
7.1WLTP- und RDE-Prüfungen mit der finalen Kalibrierung7.2Prüfungen in großer Höhe und bei extremen Temperaturen7.3Fahrzeugeigendiagnose (OBD)7.4Kalibrierung der Diagnose7.5Robustheit gegenüber Bauteilalterung7.6Freigabe der Kalibrierung7.7Dokumentation für die Typgenehmigung7.8Dauerhaltbarkeitsprüfung der Kalibrierung7.9Verwaltung von Gewährleistungsansprüchen7.10Workshop: Freigabe-Checkliste
8.1Auswahl des Zielfahrzeugs8.2Kalibrierungsplan8.3Kennfeldoptimierung8.4Kalibrierung der Übergänge8.5Bewertung der Fahrbarkeit8.6NVH-Analyse des Fahrzeugs8.7Abschließende Validierung über reale Fahrzyklen8.8Freigabebericht8.9Schriftlicher Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Schulung auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, was die Kombination mit einer Berufstätigkeit erleichtert.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die verwendete Software ist ETAS INCA, Vector CANape, AVL-DRIVE, Simcenter Testlab, MATLAB, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe untersucht: Kalibrierung von Modusübergängen bei P2-Hybriden, Fahrbarkeitsbewertung mit objektiven Kennzahlen und NVH-Analyse von Motorstarts. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch das abschließende Abschlussprojekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Organisieren Sie den Kalibrierungsprozess für Hybridfahrzeuge.
Optimieren Sie die Kennfelder für den Verbrennungsmotor und die Elektromaschine.
Kalibrieren Sie die Übergänge zwischen den Betriebsmodi.
Bewerten Sie die Fahrbarkeit anhand objektiver und subjektiver Kennzahlen.
Analysieren und mindern Sie NVH-Phänomene bei Hybridfahrzeugen.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen und zu verstehen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit ETAS INCA, Vector CANape, AVL-DRIVE, Simcenter Testlab und MATLAB. Verwendet werden kostenlose, akademische oder Testversionen; wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt der Tutor diese.
Ein hauseigenes Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute nach Bestehen der laufenden Bewertung und des integrierenden Projekts. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung, nicht um eine offizielle Qualifikation des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertenprogramm im selben Fachbereich bestanden wurden, werden auf das höhere Programm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Richtlinien zur Anrechnung von Leistungen.
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