Postgraduate Diploma in 350/700 bar Tanks, Materials and Permeation
Online Postgraduate Diploma mit 800 Stunden in 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation. 8 Module zu UNECE-Regelung Nr. 134, UN GTR Nr. 13 und ANSYS Composite PrepPost. Persönlicher Tutor und offene Anmeldung.
Postgraduate Diploma in 350/700 bar Tanks, Materials and Permeation — Studium aus der Schweiz
Die Schweiz setzt stark auf Elektromobilität, Batteriesysteme und Wasserstofftechnologien. Forschungseinrichtungen wie die Empa und das Paul Scherrer Institut arbeiten an Batteriematerialien, Brennstoffzellen und Ladeinfrastruktur. Unternehmen im Mittelland und in der Westschweiz entwickeln Komponenten, Antriebe und Speichersysteme. Regulatorisch sind das Bundesamt für Energie (BFE) und das Bundesamt für Strassen zuständig.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’370 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Electromobility, Batteries & Hydrogen in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder zuständige Stellen. Für Ingenieurtitel sind in der Schweiz der SIA und Swissengineering relevant. Im Bereich Batterien und Wasserstoff sind Sicherheitsnormen wichtig, die Arbeitgeber häufig selbst prüfen. Klären Sie die Anerkennung daher vorab mit Ihrem Zielunternehmen.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz arbeiten in Elektromobilität, Batterie und Wasserstoff?
Die Schweiz hat Unternehmen im Bereich Brennstoffzellen, Energiespeicher, E-Mobilität und Zulieferung sowie Forschungsinstitute. Gefragt sind Kenntnisse in Batteriesystemen, Thermomanagement und Sicherheit. Arbeitgeber gewichten Projekterfahrung hoch. Ein privates Zertifikat sollte durch praktische Nachweise ergänzt werden.
Wie viel Zeit braucht das Studium und kann ich es mit Job und Finanzierung kombinieren?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Weiterbildungsprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Zertifikatsprogramm 800 und ein Kurs 300 Stunden. Neben einer Vollzeitstelle ist die Planung anspruchsvoll. Die Gebühren lassen sich in Raten zahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren. Ein Visum ist nicht nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Vergleichen Sie Technologien zur Wasserstoffspeicherung an Bord.
Unterscheiden Sie zwischen Tanktypen und ihren Anwendungen.
Wählen Sie Verbundwerkstoffe und Liner aus.
Führen Sie die Strukturauslegung von Hochdrucktanks durch.
Bewerten Sie die Permeations- und Dichtleistung des Systems.
Spezifizieren Sie Ventile und Sicherheitseinrichtungen.
Planen Sie Typgenehmigungsprüfungen gemäß R134 und GTR Nr. 13.
Für wen es gedacht ist
- Druckbehälter-Ingenieur/in, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Ingenieur/in für Verbundwerkstoffe, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Ingenieur/in für Strukturanalyse, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Ingenieur/in für Typgenehmigung, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Ingenieur/in für Wasserstoffsysteme, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Prüfingenieur/in, der/die sich auf 350/700 bar Tanks, Materialien und Permeation spezialisieren möchte.
- Absolventinnen und Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Wasserstoff-Automobilsektor einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- UNECE-Regelung Nr. 134
- UN GTR Nr. 13
- ISO 19881
- ISO 19882
- Verordnung (EU) 2021/535
- SAE J2579
- ISO 11119-3
- EN 17339
8 Module · 800 Std.
1.1Physikalische Eigenschaften von komprimiertem Wasserstoff1.2Gravimetrische und volumetrische Dichte1.3Kompressibilitätsfaktor bei 350 und 700 bar1.4Vergleich mit flüssiger und fester Speicherung1.5Speicherarchitekturen in Pkw und Lkw1.6DOE-Speicherziele1.7Komponenten des Speichersystems1.8Sicherheit bei Hochdruck-Wasserstoff1.9Kosten pro gespeichertem Kilogramm1.10Workshop: Dimensionierung von Tanks für 6 kg nutzbaren Wasserstoff
2.1Metallische Tanks Typ I2.2Tanks Typ II mit Umfangsbewicklung2.3Tanks Typ III mit Aluminiumliner2.4Tanks Typ IV mit Polymerliner2.5Tanks Typ V ohne Liner2.6Vergleich von Masse und Kosten2.7Zylindrische und konforme Geometrien2.8Integration in das Fahrzeug2.9Designtrends2.10Fallstudie: Tank für einen Fernverkehrs-Lkw
3.1Hochfeste Kohlenstofffasern3.2Epoxidharze für das Wickeln3.3HDPE- und Polyamid-Liner3.4Metallische Anschlussstücke und Verbindung mit dem Liner3.5Helix- und Umfangswicklung mit Filamenten3.6Aushärtung und Qualitätskontrolle3.7Fehler in Verbundwerkstoffen3.8Kosten von Kohlenstofffasern3.9Recycling von Verbundwerkstoffen3.10Praxis: Wickelfolge in der Konstruktionssoftware
4.1Spannungsberechnung in Druckbehältern4.2Laminattheorie4.3Versagenskriterien für Verbundwerkstoffe4.4Berstsicherheitsfaktor4.5Finite-Elemente-Analyse4.6Ermüdung des Tanks4.7Auslegung der Anschlussbereiche4.8Stoßbelastung und zulässige Schäden4.9Gewichtsoptimierung4.10Labor: FEM-Analyse eines Typ-IV-Tanks
5.1Mechanismen der Wasserstoffpermeation5.2Permeation durch den Polymerliner5.3Permeationsgrenzwerte in den Regelwerken5.4Messung der Permeation5.5Einfluss der Temperatur5.6Blasenbildung am Liner durch Dekompression5.7Abdichtung von Verbindungen und Ventilen5.8Zulässige Leckageraten5.9Leckageerkennung im Betrieb5.10Fallstudie: Permeationsberechnung in einer geschlossenen Garage
6.1Integrierte Tankventile6.2Thermisch aktivierte Druckentlastungseinrichtungen (TPRD)6.3Überströmventile6.4Druckregler6.5Druck- und Temperatursensoren6.6Betankungsanschluss6.7Sichere Ableitung von Wasserstoff6.8Prüfung der Komponenten6.9Zuverlässigkeit der Einrichtungen6.10Workshop: Ventilanordnung des Systems
7.1Berstprüfungen7.2Hydraulische Druckwechselprüfung7.3Lokale und umfassende Brandprüfungen7.4Fallprüfungen7.5Durchdringungsprüfungen7.6Prüfungen zur Beständigkeit gegen Chemikalien und Umwelteinflüsse7.7Anforderungen des GTR Nr. 137.8Anforderungen der UNECE-Regelung R1347.9Wiederkehrende Prüfung und Lebensdauer7.10Fallstudie: Plan zur Typgenehmigung eines Tanks
8.1Anforderungen an die Reichweite des Fahrzeugs8.2Auswahl des Tanktyps8.3Laminatauslegung8.4Finite-Elemente-Strukturanalyse8.5Permeationsanalyse8.6Auswahl der Ventile8.7Plan für die Typgenehmigungsprüfungen8.8Bewertung der Systemkosten8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online-Weiterbildung am SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem persönlichen technischen Tutor. Kein fester Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich der Kurs gut mit einer beruflichen Tätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, geleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind ANSYS Composite PrepPost, Abaqus, CADWIND, MATLAB, Siemens NX, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfungen werden anhand realer Konstruktionsverfahren für Typ-IV-Tanks für Nutzfahrzeuge, der Permeationsberechnung in geschlossenen Räumen und der Planung von Typgenehmigungsprüfungen behandelt. Die Bewertung erfolgt laufend, Modul für Modul, sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Vergleich von Technologien zur Wasserstoffspeicherung an Bord.
Unterscheidung der Tanktypen und ihrer Anwendungsbereiche.
Auswahl von Verbundwerkstoffen und Liner.
Durchführung der strukturellen Auslegung von Hochdrucktanks.
Bewertung der Permeations- und Dichtungseigenschaften des Systems.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten zu folgen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Der Studiengang arbeitet mit ANSYS Composite PrepPost, Abaqus, CADWIND, MATLAB und Siemens NX. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Dozent weist auf eine kostenlose Alternative hin, sofern eine existiert.
Ein eigenes Zertifikat des SEIUM Institute nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Aufbaustudiengang im selben Fachbereich bestanden wurden, werden auf den weiterführenden Studiengang angerechnet. Bitte prüfen Sie bei der Anmeldung die Richtlinien zur Anrechnung.
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