Zertifikatsprogramm in Steifigkeit, Gewicht und Sicherheit von Cockpits
Online-Diplomstudiengang auf Postgraduiertenniveau mit 800 Stunden zu Steifigkeit, Gewicht und Sicherheit von Cockpits, gegliedert in 8 Module zu Verbundwerkstoffen, Steifigkeitsberechnung, Massenoptimierung, passiver Sicherheit, Crash-Simulation und Fertigung mit Anhang J, den technischen Reglements der FIA für die Formel 1 und Abaqus, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Steifigkeit, Gewicht und Sicherheit von Cockpits — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Vergleichen Sie Cockpitarchitekturen hinsichtlich Steifigkeit, Masse und Sicherheit.
Entwerfen Sie Verbundlaminate für Strukturen im Motorsport.
Berechnen Sie die Torsionssteifigkeit mit Finite Elemente und Prüfungen.
Optimieren Sie die Masse unter Einhaltung der gesetzlichen Mindestwerte.
Interpretieren Sie die Homologationsprüfungen der Überlebenszelle.
Simulieren Sie aufprallabsorbierende Strukturen.
Kontrollieren Sie die Fertigung und Integrität von Verbundstrukturen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für Verbundstrukturen, die an Monocoques und Überlebenszellen arbeiten.
- Crash-Analyse-Ingenieure mit Schwerpunkt auf Aufprallstrukturen.
- Fahrwerkskonstrukteure im Motorsport und bei Sportwagen.
- Laminier- und Autoklav-Techniker, die eine stärkere Grundlage in Konstruktion und Analyse anstreben.
- Ingenieure für Sicherheit im Motorsport, die sich mit der FIA-Homologation befassen.
- Ingenieure für Qualität bei Verbundwerkstoffen, die für Prüfung und Rezertifizierung verantwortlich sind.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Anhang J zum Internationalen Sportkodex der FIA (technische Vorschriften für Wettbewerbsfahrzeuge)
- Technische Reglements der FIA für die Formel 1 (Anforderungen an Chassis und Sicherheitsstruktur)
- FIA-Norm FT3-1999 (Sicherheitstanks)
- FIA-Norm 8862-2009 (moderne Rennsitze)
- ASTM D3039 (Zugeigenschaften von Polymermatrix-Verbundwerkstoffen)
- ASTM D7136 (Beständigkeit von Verbundwerkstoffen gegen Schlagschäden durch Fallgewicht)
- ASTM D5379 (Schereigenschaften von Verbundwerkstoffen nach dem V-Kerb-Balkenverfahren)
- Abaqus
- LS-DYNA
- Altair HyperWorks
- Siemens Fibersim
- CATIA V5
8 Module
1.1Monocoque und Überlebenszelle1.2Rohrrahmen im Vergleich zu Verbundwerkstoff1.3Überrollkäfig in Tourenwagen und GT-Fahrzeugen1.4Anforderungen an die Torsionssteifigkeit1.5Massenverteilung und Ballast1.6Befestigungspunkte der Radaufhängung1.7Schnittstellen zu Motor und Getriebe1.8Historische Entwicklung der Sicherheit1.9Zusammenhang zwischen Steifigkeit und Masse1.10Werkstatt: Steifigkeitsvergleich dreier Architekturen
2.1Kohlenstoffgewebe und unidirektionale Gelege2.2Prepregs und Aushärtung im Autoklaven2.3Waben- und Schaumstoffkerne2.4Lagenaufbau und Faserorientierung des Laminats2.5Zylon-Schutzplatten gegen Eindringen2.6Klebeverbindungen und Einlegeteile2.7Aufprallverhalten von Laminaten2.8Prüfung von Laminaten2.9Reparatur von Verbundwerkstoffen2.10Praxis: Laminatauslegung einer Seitenwand
3.1Klassische Laminattheorie3.2Torsionssteifigkeit des Chassis3.3Finite-Elemente-Modelle des Monocoque3.4Modalanalyse und Eigenfrequenzen3.5Verschraubungen in Verbundwerkstoffen3.6Optimierung von Dicken und Lagen3.7Topologieoptimierung metallischer Bauteile3.8Prüfung der Torsionssteifigkeit3.9Korrelation zwischen Prüfung und Modell3.10Labor: FE-Modell der Torsionssteifigkeit
4.1Massenbudget nach Teilsystemen4.2Titan und Magnesium in Strukturen4.3Additive Fertigung von Metallen4.4Funktionale Integration von Bauteilen4.5Gesetzliches Mindestgewicht und Ballast4.6Schwerpunkt und Trägheitsmomente4.7Kosten pro eingespartem Kilogramm4.8Ersatz von Metall durch Verbundwerkstoff4.9Werkzeuge zur Massenverfolgung4.10Fallstudie: Einsparung von zwei Kilogramm an der Struktur
5.1Statische Prüfungen der Überlebenszelle5.2Front-, Seiten- und Heckaufprall5.3Aufprallabsorbierende Strukturen5.4Prüfungen des Überrollbügels5.5Belastungen und Prüfung des Halo5.6Seitlicher Schutz gegen Eindringen5.7Kopfstützen und Kopfschutz5.8Sicherheitstankanlage nach FIA FT35.9Instrumentierung und Abnahmekriterien5.10Labor: Analyse eines Frontalaufprallversuchs
6.1Modellierung von Verbundwerkstoffen beim Crash6.2Versagenskriterien für Laminate6.3Crash-Strukturen in LS-DYNA6.4Modellierung von Fahrer und Rückhaltesystem6.5Verzögerungen und biomechanische Kriterien6.6Spezifische Energieabsorption6.7Validierung mit Aufprallkegel-Prüfungen6.8Auslegung der Fahrzeugnase6.9Empfindlichkeit gegenüber Fertigungsfehlern6.10Praxis: Simulation des Frontalaufpralls einer Fahrzeugnase
7.1Formen und Werkzeuge für Verbundwerkstoffe7.2Manuelles und automatisiertes Laminieren7.3Autoklavzyklen und deren Steuerung7.4Ultraschallprüfung7.5Rückverfolgbarkeit von Prepreg-Chargen7.6Maßprüfung des Monocoque7.7Lebensdauer und Homologation des Chassis7.8Reparatur und Rezertifizierung7.9Schadensmanagement nach einem Unfall7.10Fallstudie: Prüfung eines Monocoque nach einem Aufprall
8.1Kategorie und maßgebliche Reglements8.2Strukturkonzept des Cockpits8.3Laminatauslegung8.4Steifigkeitsberechnung der Baugruppe8.5Massenoptimierung8.6Crash-Simulation8.7Testplan für die Homologation8.8Fertigungsplan8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Der Studiengang findet zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM statt und umfasst herunterladbares Material, aufgezeichnete Vorlesungen und einen zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit Ihrem Beruf vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der Originalnorm und angewandte Übungen. Sie arbeiten mit Abaqus, LS-DYNA, Altair HyperWorks, Siemens Fibersim und CATIA V5, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Übungen beruhen auf realen Verfahren: Prüfung der Torsionssteifigkeit von Chassis, Homologations-Aufprallprüfungen von Strukturen und zerstörungsfreie Prüfung von Kohlenstofflaminaten. Die Bewertung erfolgt modulbegleitend sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Behandelte Normen: Anhang J zum Internationalen Sportkodex der FIA, technische Reglements der FIA für die Formel 1, FIA-Norm FT3-1999, FIA-Norm 8862-2009, ASTM D3039, ASTM D7136, ASTM D5379.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrem Beruf in Einklang zu bringen.
Trabajas con Abaqus, LS-DYNA, Altair HyperWorks, Siemens Fibersim y CATIA V5, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial estatal; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos superados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diploma de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere titulación universitaria), un ordenador capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la siguiente fecha disponible al presentar tu solicitud.
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