Zertifikatsprogramm in zeitgemäßer Sicherheit: Überrollkäfige, Sitze und Gurte
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in zeitgemäßer Sicherheit für historischen Motorsport, gegliedert in 8 Module, die passive Sicherheit, Überrollkäfige, Rennsitze, Gurte und Rückhaltesysteme, Brandschutz, Fahrerausrüstung sowie Dokumentation für die technische Abnahme umfassen, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in zeitgemäßer Sicherheit: Überrollkäfige, Sitze und Gurte — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’000 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Sicherheitsanforderungen historischer Motorsportreglements auslegen.
Überrollkäfige entwerfen und einbauen, die den Regeln entsprechen und zeitgemäß aussehen.
Homologierte Sitze auswählen und fachgerecht einbauen.
Gurte mit passenden Verankerungen und Winkeln einbauen.
Brandschutzsysteme umsetzen.
Die Sicherheitsausrüstung der Besatzung verwalten.
Sicherheitsunterlagen für die technische Abnahme vorbereiten.
Für wen es gedacht ist
- Fahrzeugvorbereiter für Rennfahrzeuge, die an historischen Fahrzeugen arbeiten.
- Technische Abnahmeprüfer.
- Hersteller von Überrollkäfigen.
- Mechaniker im historischen Motorsport.
- Sicherheitsbeauftragte von Teams.
- Technische Berater für Fahrer.
- Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in den historischen Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA International Sporting Code Anhang K (historische Rennfahrzeuge)
- FIA Anhang J, Artikel 253 (Sicherheitsausrüstung)
- FIA 8862-2009 (Rennsitze)
- FIA 8853-2016 (Sicherheitsgurte)
- FIA 8865-2015 (Löschsysteme)
- FIA 8856-2018 (Schutzkleidung)
- FIA 8859-2015 (Helme)
- SolidWorks
- Bend-Tech
- Autodesk Inventor
- Rhinoceros
- Excel (Überwachung von Ablaufdaten)
8 Module
1.1Die Entwicklung der Sicherheit im Motorsport1.2Zeitgemäße Kriterien und ihre Auslegung1.3Anhang K und Sicherheitsausrüstung1.4Unterschiede zwischen Klassen und Epochen1.5Verletzungsrisiken bei Aufprall und Überschlag1.6Grundlagen der Insassenbiomechanik1.7Ausgleich zwischen Authentizität und Schutz1.8Sicherheitsabnahme1.9Verantwortung des Vorbereiters1.10Fallstudie: Sicherheitsprüfung einer historischen Rallye
2.1Käfiggeometrien gemäß Anhang J und K2.2Werkstoffe: Kohlenstoffstahl und Chrommolybdänstahl2.3Mindestdurchmesser und Wandstärken2.4Verstärkungsplatten und Befestigung an der Karosserie2.5Türverstrebungen und Streben2.6Rohrbiegen und Kontrolle der Ovalität2.7Schweißen von Knotenpunkten und lösbaren Verbindungen2.8Homologierte Polsterung2.9Historische Käfige im Vergleich zu modernen Käfigen2.10Werkstatt: Maße und Schablonen für einen Sechspunkt-Käfig
3.1Homologationen nach FIA 8855 und 88623.2Historische Sitze und ihr Zustand3.3Halterungen, Verankerungen und Sitzposition des Fahrers3.4Ablauf der Homologation3.5Ergonomie und Sicht3.6Einbau gemäß der Herstelleranleitung3.7Beifahrersitze bei historischen Rallyes3.8Prüfung von Schäden an der Schale3.9Kompatibilität mit Rückhaltesystemen3.10Praxis: Einbau eines Sitzes mit seitlichen Halterungen
4.1Homologation nach FIA 8853 und Ablaufdaten4.2Verankerungspunkte und korrekte Winkel4.3Hüft- und Schrittgurte4.4Historische und moderne Schnallen4.5Einbau mit HANS- und FHR-Systemen4.6Anpassung des Gurts an den Insassen4.7Schäden durch UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Abrieb4.8Gurte in Fahrzeugen ohne Käfig4.9Zeitgemäßes Erscheinungsbild bei modernen Gurten4.10Werkstatt: Kontrolle von Gurtverankerungen und Winkeln
5.1Manuelle und automatische Löschsysteme5.2Homologation nach FIA 88655.3Positionierung von Düsen und Behälter5.4Sicherheitskraftstofftanks und Schaumstoffe5.5Kraftstoffleitungen und Anschlüsse5.6Brandschotte zwischen Motor und Fahrgastraum5.7Interne und externe Hauptschalter5.8Feuerfeste Kleidung und persönliche Ausrüstung5.9Prüfung und Nachfüllen von Feuerlöschern5.10Praxis: Einbau eines Löschsystems
6.1Nach FIA 8859 und Snell homologierte Helme6.2Frontale Kopfstützsysteme6.3Overalls, Unterwäsche, Handschuhe und Schuhe nach FIA 88566.4Ablaufdaten und Kennzeichnung6.5Historisches Erscheinungsbild der Ausrüstung6.6Helm-Gegensprechanlagen für Rallyes6.7Wartung und Lagerung6.8Richtige Größe und Passform6.9Kontrolle bei der technischen Abnahme6.10Fallstudie: komplette Ausrüstung für eine historische Rallye
7.1Homologationsformulare für Überrollkäfige7.2Bescheinigungen der Hersteller7.3Ablaufdaten der Aufzeichnungsgeräte7.4Historischer Fahrzeugpass und Sicherheit7.5Kontrolle vor der Veranstaltung7.6Umgang mit Beanstandungen7.7Fotografische Dokumentation der Einbauten7.8Kommunikation mit technischen Abnahmeprüfern7.9Wartung zwischen den Veranstaltungen7.10Werkstatt: Sicherheitsdossier für die technische Abnahme
8.1Auswahl von Fahrzeug und Epoche8.2Regelanalyse nach Epoche und Klasse8.3Entwurf von Käfig und Verankerungen8.4Auswahl von Sitzen und Gurten8.5Brandschutzkonzept8.6Ausrüstung der Besatzung8.7Dossier für die technische Abnahme8.8Budget und Zeitplan8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Ein zu 100 % online durchgeführtes Programm auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit Ihrer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium des Originalstandards und praktische Übungen. Als Arbeitssoftware dienen SolidWorks, Bend-Tech, Autodesk Inventor, Rhinoceros und eine Excel-Tabelle zur Überwachung von Ablaufdaten, jeweils in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe erarbeitet: Einbau von Überrollkäfigen in historische Fahrzeuge, Kontrolle der Verankerungen von Sitzen und Gurten sowie Vorbereitung der Unterlagen für die technische Abnahme. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende Projekt.
Abgedeckte Normen: FIA International Sporting Code Anhang K, Anhang J (Artikel 253), FIA 8862-2009, FIA 8853-2016, FIA 8865-2015, FIA 8856-2018, FIA 8859-2015.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrer beruflichen Tätigkeit abzustimmen.
Sie arbeiten mit SolidWorks, Bend-Tech, Autodesk Inventor, Rhinoceros und Excel, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist Ihr Tutor darauf hin.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach erfolgreichem Abschluss der kontinuierlichen Bewertung und des Abschlussprojekts verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Bereich (Postgraduate Diploma oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Eine vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche; ein Universitätsabschluss ist nicht erforderlich.
Die Starttermine werden vom Lehrkörper von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin bei Ihrer Bewerbung.
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