Zertifikatsprogramm in Human Factors für kritische Aufgaben nach ISO 15005/15007
Online-Diplomstudiengang (Postgraduate Diploma) im Umfang von 800 Stunden zu Human Factors bei kritischen Aufgaben (ISO 15005/15007): 8 Module zu Human Factors in kritischen Systemen, Dialogmanagement nach ISO 15005, visueller Messung nach ISO 15007, Analyse kritischer Aufgaben, Bewertung von Ablenkung, Gestaltung für kritische Aufgaben und Integration in den Entwicklungsprozess, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Human Factors für kritische Aufgaben nach ISO 15005/15007 — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’370 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Modelle menschlichen Versagens und des Situationsbewusstseins auf kritische Aufgaben anwenden.
Dialogmanagement gemäß ISO 15005 verifizieren.
Visuelles Verhalten gemäß ISO 15007 messen.
Mögliche Fehler mithilfe von HTA und SHERPA identifizieren.
Ablenkung mit Okklusionsmethoden und Sekundäraufgaben bewerten.
Fehlertolerante Benutzeroberflächen gestalten.
Human Factors in Prozesse der funktionalen Sicherheit und des SOTIF integrieren.
Für wen es gedacht ist
- Human-Factors-Ingenieure
- Sicherheitsspezialisten für HMI
- Forschende zu Fahren und Ablenkung
- Ingenieure für funktionale Sicherheit
- Validierungsingenieure für ADAS
- Berater für kognitive Ergonomie
- Absolventinnen und Absolventen natur- oder ingenieurwissenschaftlicher Studiengänge, die in die Automobilbranche wechseln möchten
Womit Sie arbeiten
- ISO 15005:2017 (Dialogmanagement für Informations- und Steuerungssysteme im Verkehr)
- ISO 15007:2020 (Messung des visuellen Verhaltens von Fahrern)
- ISO 26262 (funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen)
- ISO 21448:2022 (SOTIF)
- ISO 16673:2017 (Okklusionsmethode)
- ISO 26022:2010 (Spurwechseltest)
- Empfehlung 2008/653/EG (Europäische Grundsätze zur HMI)
- ISO 15008:2017 (Darstellung visueller Informationen im Fahrzeug)
- Tobii Pro Lab
- SCANeR studio
- Smart Eye Pro
- MATLAB
- iMotions
8 Module
1.1Menschliches Versagen und die Modelle von Reason1.2Klassifizierung von Fehlern: Slips, Lapses und Mistakes1.3Situationsbewusstsein nach Endsley1.4Aufmerksamkeit und Wachsamkeit1.5Entscheidungsfindung unter Druck1.6Menschliche Zuverlässigkeit und HRA-Methoden1.7Erkenntnisse aus Luftfahrt und Bahnverkehr1.8Human Factors beim Fahren1.9Sicherheitskultur1.10Workshop: Analyse eines Vorfalls mit dem Modell von Reason
2.1Geltungsbereich und Zweck der ISO 150052.2Grundsätze des Dialogmanagements2.3Verträglichkeit mit dem Fahren2.4Priorisierung von Informationen2.5Unterbrechung und Wiederaufnahme einer Aufgabe2.6Vom Fahrer gesteuerte Interaktion2.7Konsistenz der Informationen2.8Anforderungen an die Verifikation2.9Zusammenhang mit den Europäischen Grundsätzen zur HMI2.10Praxis: Verifikation eines Navigationsdialogs
3.1Definitionen: Fixation, Blick und Übergang3.2Metriken des visuellen Verhaltens3.3Bereiche von Interesse im Fahrzeuginnenraum3.4Messverfahren3.5Ausrüstung und erforderliche Genauigkeit3.6Manuelle und automatische Kodierung3.7Berichterstattung über Ergebnisse3.8Akzeptanzkriterien für Aufgaben3.9Grenzen der Methode3.10Labor: Blickmessung nach ISO 15007
4.1Hierarchische Aufgabenanalyse (HTA)4.2Kognitive Aufgabenanalyse4.3Identifizierung kritischer Aufgaben4.4SHERPA und Fehlervorhersage4.5FMEA, angewendet auf die Interaktion4.6Analyse von Überwachungsfehlern4.7Nutzungs- und Fehlgebrauchsszenarien4.8Priorisierung von Risiken4.9Dokumentation der Analyse4.10Fallstudie: HTA und SHERPA eines Moduswechsels
5.1Okklusionsmethode ISO 166735.2Spurwechselaufgabe ISO 260225.3Detection Response Task5.4Richtlinien der NHTSA zu visuell-manueller Ablenkung5.5Protokolle der JAMA zu Ablenkung5.6Kriterien für Blickdauer5.7Bewertung der Sprachinteraktion5.8Tests mit repräsentativen Fahrern5.9Vergleich der Methoden5.10Workshop: Okklusionstest einer Touch-Aufgabe
6.1Gestaltung von Alarmen und Warnungen6.2Alarmhierarchie6.3Bedienelemente und Rückmeldungen6.4Gestaltung von Verfahren und Checklisten6.5Automatisierung und Modusverwechslung6.6Überwachungsoberflächen6.7Fehlertolerante Gestaltung6.8Barrierefreiheit und ältere Fahrer6.9Iterative Validierung mit Fahrern6.10Praxis: Neugestaltung eines kritischen Alarms
7.1Human Factors in der ISO 262627.2SOTIF nach ISO 21448 und vorhersehbarer Fehlgebrauch7.3Anforderungsmanagement für Human Factors7.4Validierungspläne7.5Designreviews7.6Dokumentation für die Typgenehmigung7.7Sicherheitsnachweise und Argumentation7.8Überwachung im Feld7.9Kontinuierliche Verbesserung der Human Factors7.10Fallstudie: Human-Factors-Anforderungen für ein ADAS-System
8.1Auswahl der kritischen Aufgabe8.2Aufgaben- und Fehleranalyse8.3Bewertung nach ISO 150058.4Visuelle Messung nach ISO 150078.5Vorschläge zur Neugestaltung8.6Validierung mit Nutzern8.7Sicherheitsargumentation8.8Plan zur Überwachung im Feld8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig online durchgeführte Weiterbildung am Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit Ihrer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist Tobii Pro Lab, SCANeR studio, Smart Eye Pro, MATLAB und iMotions, jeweils in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfung wird anhand realer Verfahren behandelt: Verifikation des Dialogs nach ISO 15005, Blickmessung nach ISO 15007 und Analyse menschlicher Fehler bei kritischen Aufgaben. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende Integrationsprojekt.
Abgedeckte Normen: ISO 15005:2017 (Dialogmanagement für Informations- und Steuerungssysteme im Verkehr); ISO 15007:2020 (Messung des visuellen Verhaltens von Fahrern); ISO 26262 (funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen); ISO 21448:2022 (SOTIF); ISO 16673:2017 (Okklusionsmethode); ISO 26022:2010 (Spurwechseltest); Empfehlung 2008/653/EG (Europäische Grundsätze zur HMI); ISO 15008:2017 (Darstellung visueller Informationen im Fahrzeug).
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Ihr Lerntempo bestimmen Sie innerhalb jedes Jahrgangs selbst, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand mit Ihrer beruflichen Tätigkeit zu planen.
Sie arbeiten mit Tobii Pro Lab, SCANeR studio, Smart Eye Pro, MATLAB und iMotions, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor nennt die kostenlose Alternative, wo immer eine verfügbar ist.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Bereich anerkannt (Postgraduiertendiplom oder Weiterbildungsprogramm). Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung im Sektor (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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