Zertifikatsprogramm in Rahmenbänken, Vermessung und Korrekturzügen
Online-Diplomprogramm für Postgraduierte mit 800 Stunden in Rahmenbänken, Vermessung und Korrekturzügen. 8 Module zu Karosseriestruktur und Verformung, Banksystemen, Karosserie-Messtechnik, Zugplanung, Material- und Verbindungsreparatur, klassischen Strukturen und abschließender Prüfung, mit einem zugewiesenen Fachtutor.
Zertifikatsprogramm in Rahmenbänken, Vermessung und Korrekturzügen — Studium aus der Schweiz
Die Restaurierung historischer Fahrzeuge, Uhren und Maschinen hat in der Schweiz eine lange Tradition und wird von Sammlern, Museen und Spezialwerkstätten getragen. Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und zahlreiche private Oldtimerclubs pflegen dieses Erbe. Historische Fahrzeuge unterliegen speziellen Zulassungsregeln über das Strassenverkehrsamt und das ASTRA. Die Verbindung von Handwerk und technischem Wissen ist hier besonders gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’370 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird dieser Abschluss in der Schweiz von einer Berufsorganisation oder Behörde anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Zertifikatsprogramme und nicht akkreditiert. Für historische Fahrzeuge gibt es in der Schweiz Regeln zur Wiederzulassung, etwa durch Oldtimer-Kategorien der kantonalen Strassenverkehrsämter. Die Anerkennung eines privaten Abschlusses entscheiden Arbeitgeber oder Auftraggeber; sie ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute in diesem Bereich?
In der Schweiz arbeiten Fachleute für Restaurierung in spezialisierten Oldtimer-Werkstätten, bei Händlern klassischer Fahrzeuge, in Museen und bei Auktionshäusern. Auch Selbstständigkeit ist verbreitet. Ob ein privater Abschluss berücksichtigt wird, entscheidet der Auftraggeber, und handwerkliche Referenzen spielen oft die grösste Rolle.
Kann ich das Studium neben dem Beruf absolvieren und wie ist die Unterrichtssprache?
Das Studium ist vollständig online und wird auf Englisch unterrichtet. Ein technischer Tutor begleitet Sie. Programme umfassen 300, 800 oder 1900 Stunden. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Studium von der Schweiz aus ist kein Studentenvisum nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Strukturschäden an Fahrgestellen und selbsttragenden Karosserien analysieren.
Ein Fahrzeug auf verschiedenen Bänken korrekt verankern.
Karosserien mit mechanischen und elektronischen Systemen vermessen.
Zug- und Gegenzugabläufe planen und durchführen.
Strukturelle Verbindungen und Werkstoffe nach Herstellervorgaben reparieren.
Maße klassischer Fahrzeuge ohne Originalmaßblatt rekonstruieren.
Strukturreparaturen dokumentieren und bescheinigen.
Für wen es gedacht ist
- Techniker an Richtbänken und in der Richtarbeit.
- Karosseriebauer, die an klassischen Karosserien arbeiten.
- Gutachter für Strukturschäden.
- Werkstattleiter von Karosseriebetrieben.
- Restauratoren historischer Fahrgestelle.
- Techniker für Karosserie-Messtechnik.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in Karosseriebetrieben arbeiten möchten.
Womit Sie arbeiten
- Königliches Dekret 1457/1986 (spanische Verordnung für Fahrzeugreparaturwerkstätten)
- Königliches Dekret 866/2010 (spanische Verordnung zu Fahrzeugmodifikationen)
- Handbuch für Fahrzeugmodifikationen (spanische Verfahren zur Genehmigung von Modifikationen)
- Königliches Dekret 920/2017 (spanische regelmäßige technische Fahrzeugprüfung)
- Richtlinie 2014/45/EU (regelmäßige Verkehrssicherheitsprüfungen)
- Königliches Dekret 892/2013 (spanische Verordnung für historische Fahrzeuge)
- Gesetz 31/1995 zur Prävention berufsbedingter Risiken (Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz)
- Car-O-Tronic Vision2
- Spanesi Touch
- Audatex
- GT Motive
8 Module
1.1Leiterrahmen im Vergleich zur selbsttragenden Karosserie1.2Weiche, HSLA- und höchstfeste Stähle1.3Programmierte Knautschzonen1.4Lastübertragung bei Frontalkollisionen1.5Primäre und sekundäre Verformung1.6Lesen von Schäden: Absenkung, Verwindung und Rautenverzug1.7Bezugspunkte und Maße des Herstellers1.8Maßblätter für klassische Fahrzeuge1.9Sicherheit im Richtbereich1.10Fallstudie: Schadensanalyse einer selbsttragenden Karosserie
2.1Spannbänke und spezielle Richtlehrenbänke2.2Universal- im Vergleich zu speziellen Bänken2.3Verankerung an Schwellernähten und Fahrgestellpunkten2.4Anheben und Ausrichten des Fahrzeugs2.5Zugtürme, Ketten und Klemmen2.6Hydraulische Leistung und Zylinder2.7Wartung und Kalibrierung der Bänke2.8Bänke für Leiterrahmen-Fahrgestelle2.9Arbeitsplatzorganisation und Ergonomie2.10Praxis: Verankerung eines Fahrzeugs auf der Bank
3.1Tram-Messlehre und Diagonalmessung3.2Zentrierlehren und optische Ausrichtung3.3Universelle mechanische Messsysteme3.4Elektronische Ultraschallmessung3.5Messarme und Laserscanner3.6Zulässige Toleranzen3.7Vermessung der Fahrwerkaufnahmepunkte3.8Mess-Protokolle vor und nach der Reparatur3.9Häufige Messfehler3.10Labor: elektronische Vermessung einer Karosserie
4.1Vektoranalyse des Schadens4.2Ziehen entgegen der Verformungsrichtung4.3Mehrfache und gleichzeitige Züge4.4Gegenzüge und Haltepunkte4.5Reihenfolge: Länge, Breite und Höhe4.6Spannungsabbau während des Zugs4.7Kontrolle des Überziehens4.8Einsatz von Klemmen und Greifern4.9Fotografische Dokumentation des Ablaufs4.10Werkstatt: Zugplan für einen verformten Längsträger
5.1Zulässige Wärmeeinbringung nach Stahlsorte5.2Teilen und partieller Austausch5.3Widerstandspunktschweißen5.4MIG/MAG-Schweißen und MIG-Löten5.5Nieten und strukturelles Kleben5.6Reparatur von tragendem Aluminium5.7Reparatur von Leiterrahmen-Fahrgestellen5.8Korrosionsschutz in Hohlräumen5.9Qualitätskontrolle der Schweißnähte5.10Praxis: partieller Austausch eines Längsträgers
6.1Karosserien auf Holzrahmen6.2Rohrrahmen und Raumfachwerke6.3Frühe selbsttragende Karosserien und Strukturkorrosion6.4Authentizität bei der Reparatur6.5Herstellung von Richtlehren6.6Rekonstruktion der Maße ohne Originalmaßblatt6.7Reparatur von Rennfahrzeugen6.8Dokumentation von Modifikationen und Vorbereitung auf die Hauptuntersuchung (TÜV)6.9Abstimmung mit Karosseriebauern und Lackierern6.10Fallstudie: Richten eines klassischen Fahrgestells
7.1Überprüfung der Geometrie nach der Reparatur7.2Dynamische Probefahrt7.3Schadensbewertung und Wertermittlung7.4Arbeitszeitpläne und Kalkulation7.5Gefahren durch hydraulische Geräte7.6Abfallmanagement im Karosseriebetrieb7.7Zertifizierung der Reparatur7.8Kommunikation mit Versicherungen und Kunden7.9Kontinuierliche Prozessverbesserung7.10Praxis: abschließender Bericht zur Strukturreparatur
8.1Auswahl des Fahrzeugs und des Schadens8.2Erstdiagnose und Vermessung8.3Verankerung und Zugplan8.4Durchführung der Korrektur8.5Austausch und Verbindungen8.6Endmessung und Toleranzen8.7Korrosionsschutz8.8Technische und fotografische Dokumentation8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: finale Besprechung mit Ihrem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Schulung auf dem SEIUM-Campus mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen Fachtutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm an Ihren Beruf anpasst.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex und GT Motive, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe erarbeitet: elektronische Maßermittlung vor und nach dem Zug, Korrektur eines Chassis-Längsträgers auf der Richtbank und Kontrolle der Achsgeometrie nach der Reparatur. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende Projekt.
Abgedeckte Normen: Königliches Dekret 1457/1986, Königliches Dekret 866/2010, Handbuch für Fahrzeugmodifikationen, Königliches Dekret 920/2017, Richtlinie 2014/45/EU, Königliches Dekret 892/2013, Gesetz 31/1995 zur Prävention berufsbedingter Risiken.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Eine Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand auf Ihren Beruf abzustimmen.
Sie arbeiten mit Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex und GT Motive, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor gibt überall dort die kostenlose Alternative an, wo es eine gibt.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Bereich (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, auf dem die Software läuft, und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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