Diploma de Pós-Graduação em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha
Diploma de Pós-Graduação online de 800 horas em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha. 8 módulos que abordam o FIA International Sporting Code, o Regulamento do Campeonato Europeu de Subidas de Montanha da FIA e o MoTeC i2 Pro. Tutor atribuído e inscrição aberta.
Diploma de Pós-Graduação em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha — estudando do Brasil
A indústria automotiva brasileira está concentrada no ABC Paulista, em regiões de Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro e Bahia, com montadoras e um extenso parque de autopeças. O setor responde por parcela relevante do PIB industrial e exige engenheiros em desenvolvimento de produto, processos de manufatura, testes e qualidade. O automobilismo nacional, com a Stock Car e categorias de base, também gera demanda por engenharia de competição e preparação de veículos.
Valores para o Brasil: R$ 10.900 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos competentes no Brasil
Funções típicas
Perguntas do Brasil
Existe reconhecimento oficial desse curso pelo CREA no Brasil?
Não. A SEIUM Institute oferece qualificações privadas próprias, que não são diplomas oficiais nem têm credenciamento de órgão nacional. O exercício da engenharia no Brasil exige registro no CREA, que depende de formação reconhecida pelo MEC. A valorização do certificado em engenharia automotiva fica a critério das montadoras, autopeças e entidades do setor, como a AEA, que avaliam a formação de cada candidato.
Quais empresas no Brasil costumam contratar profissionais desta área?
O setor inclui montadoras, fornecedores de autopeças, centros de desenvolvimento de veículos e equipes de competição, como as da Stock Car. Esses empregadores avaliam experiência, projetos e formação. Não há garantia de contratação, e cada empresa define seus critérios de seleção e quais qualificações considera relevantes.
Posso pagar o curso em parcelas ou com patrocínio da empresa?
O pagamento pode ser feito em parcelas, e há a possibilidade de patrocínio pelo empregador, o que é uma prática comum em treinamentos corporativos no Brasil, em que a empresa financia a capacitação de seus funcionários. As condições exatas, incluindo valores e documentação, devem ser confirmadas diretamente com a SEIUM Institute antes da matrícula.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Analisar as exigências técnicas de uma subida de montanha.
Conceber sistemas de arrefecimento para baixas velocidades.
Gerir as temperaturas de travões e transmissão.
Compensar a perda de potência em altitude.
Reduzir a massa do veículo com materiais leves.
Otimizar a distribuição de massas e o centro de gravidade.
Integrar eletrônica leve e fiável.
Para quem é
- Preparadores de veículos para subidas de montanha que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Engenheiros térmicos de competição que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Engenheiros de materiais compósitos que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Técnicos de eletrônica de competição que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Engenheiros de pista que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Pilotos de subidas de montanha que desejam especializar-se em Gestão Térmica e Redução de Peso para Subidas de Montanha.
- Licenciados em engenharia ou ciências que pretendem entrar no mundo das subidas de montanha.
Com o que você vai trabalhar
- Código Esportivo Internacional da FIA
- Regulamento do Campeonato Europeu de Subidas de Montanha da FIA
- Anexo J, Artigo 253: equipamento de segurança
- Anexo J, Artigo 259: veículos protótipo esportivos
- Norma FIA 8856-2018 para vestuário resistente ao fogo
- Norma FIA 8865-2015 para depósitos de combustível
8 módulos · 800 h
1.1Declives e variações de altitude ao longo do percurso1.2Variação da altitude e densidade do ar1.3Perda de potência em altitude1.4Velocidades baixas sustentadas1.5Curvas em cotovelo e tração1.6Pisos irregulares e com buracos1.7Segurança em estradas de montanha1.8Regulamento do Campeonato Europeu de Subidas de Montanha1.9Tipos de veículos para subidas de montanha1.10Estudo de caso: perfil altimétrico de uma subida
2.1Equilíbrio térmico do motor numa subida2.2Radiadores e o seu dimensionamento2.3Fluxo de ar a baixa velocidade2.4Ventoinhas e controle eletrônico2.5Arrefecimento do óleo2.6Intercoolers em motores turbo2.7Temperatura do ar de admissão2.8Gestão térmica durante a espera na partida2.9Registro de temperaturas2.10Prática: dimensionamento de um radiador para baixa velocidade
3.1Travões em seções de descida3.2Condutas de arrefecimento dos travões3.3Temperaturas de discos e pastilhas3.4Arrefecimento da caixa de velocidades3.5Diferenciais e temperatura3.6Utilização da embraiagem em arranques em subida3.7Fluidos de alta temperatura3.8Sensores e alarmes3.9Proteção térmica do habitáculo3.10Oficina: arrefecimento de travões com condutas NACA
4.1Compensação da altitude com turbo4.2Controle do boost por pressão absoluta4.3Temperatura do ar de admissão em altitude4.4Atraso do turbo a baixa velocidade4.5Sistemas anti-lag e o seu funcionamento4.6Calibração para altitude4.7Riscos térmicos do anti-lag4.8Alternativas com motores aspirados4.9Comparação de desempenho4.10Laboratório: correção de potência para altitude
5.1Relação potência-peso numa subida5.2Materiais compósitos de carbono5.3Ligas de titânio e magnésio5.4Redução da massa não suspensa5.5Painéis e carroçarias leves5.6Lastro regulamentar e peso mínimo5.7Otimização topológica de suportes5.8Rigidez versus peso5.9Segurança e redução de peso5.10Prática: plano de redução de peso para um carro de estrada
6.1Altura do centro de gravidade6.2Distribuição de peso por eixo6.3Posição da bateria e do depósito de combustível6.4Momento de inércia em guinada6.5Efeito na tração em declives6.6Pesagem em balanças6.7Lastro e a sua colocação6.8Influência no equilíbrio6.9Cálculos de inércia6.10Estudo de caso: deslocação de componentes para melhorar a distribuição de peso
7.1Baterias de lítio leves7.2Chicotes elétricos simplificados e leves7.3Unidades de controle eletrônico (ECUs) compactas para competição7.4Gestão de energia elétrica7.5Arranques em subidas7.6Sistemas leves de aquisição de dados7.7Controle de tração em subidas7.8Confiabilidade eletrônica em altas temperaturas7.9Regulamentos de eletrônica7.10Oficina: chicote elétrico leve para competição
8.1Seleção do veículo e da subida8.2Equilíbrio térmico de base8.3Proposta de arrefecimento8.4Plano de redução de massa8.5Redistribuição de peso8.6Simulação de desempenho8.7Redação do relatório técnico8.8Revisão com a equipe técnica8.9Dissertação e apresentação8.10Revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não existem horários fixos: os alunos avançam ao seu próprio ritmo dentro de cada turma, o que permite conciliar o programa com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks, AiM Race Studio 3, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Os ensaios estudam-se com procedimentos reais para o equilíbrio térmico de um veículo de subida de montanha, um plano de redução de peso e a correção de potência para a altitude. A avaliação é contínua, módulo a módulo, além do projeto integrador final.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Analise as exigências técnicas de uma subida de montanha.
Projete sistemas de arrefecimento para baixas velocidades.
Gerir as temperaturas dos travões e da transmissão.
Compensar a perda de potência em altitude.
Reduzir a massa do veículo com materiais leves.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Formação técnica prévia ou experiência profissional no setor. Não é necessário ter uma licenciatura universitária.
- Ligação à Internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Espanhol suficiente para acompanhar os textos regulamentares técnicos.
Pronto para começar?
Envie a sua inscrição hoje. A nossa equipe de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 800 horas, distribuídas ao longo de 6 a 8 meses. Isso corresponde a entre 10 e 15 horas por semana, em média, compatíveis com um emprego em tempo integral.
Vai trabalhar com MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks e AiM Race Studio 3. São utilizadas versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação, e o tutor indicará uma alternativa gratuita sempre que ela exista.
Um diploma SEIUM após a aprovação na avaliação contínua e no projeto integrador. Trata-se de formação interna, não de uma habilitação oficial do Ministério.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou num diploma de pós-graduação na mesma área são reconhecidos para o programa avançado. Consulte a política de reconhecimento no momento da inscrição.
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