Curso sobre balanço lateral e aderência mecânica
Curso online de 300 horas em balanço lateral e aderência mecânica. 6 módulos que abrangem a mecânica do balanço, a aderência mecânica e dos pneus, barras estabilizadoras, molas e amortecedores, e o equilíbrio e a preparação do carro, com ISO 8855, ISO 4138, OptimumG OptimumDynamics e um tutor técnico atribuído.
Curso sobre balanço lateral e aderência mecânica — estudando de Brasil
A indústria automotiva brasileira está concentrada no ABC Paulista, em regiões de Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro e Bahia, com montadoras e um extenso parque de autopeças. O setor responde por parcela relevante do PIB industrial e exige engenheiros em desenvolvimento de produto, processos de manufatura, testes e qualidade. O automobilismo nacional, com a Stock Car e categorias de base, também gera demanda por engenharia de competição e preparação de veículos.
Taxas para Brasil: R$ 3.910 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos relevantes em Brasil
Funções típicas
Dúvidas de Brasil
Existe reconhecimento oficial desse curso pelo CREA no Brasil?
Não. A SEIUM Institute oferece qualificações privadas próprias, que não são diplomas oficiais nem têm credenciamento de órgão nacional. O exercício da engenharia no Brasil exige registro no CREA, que depende de formação reconhecida pelo MEC. A valorização do certificado em engenharia automotiva fica a critério das montadoras, autopeças e entidades do setor, como a AEA, que avaliam a formação de cada candidato.
Quais empresas no Brasil costumam contratar profissionais desta área?
O setor inclui montadoras, fornecedores de autopeças, centros de desenvolvimento de veículos e equipes de competição, como as da Stock Car. Esses empregadores avaliam experiência, projetos e formação. Não há garantia de contratação, e cada empresa define seus critérios de seleção e quais qualificações considera relevantes.
Posso pagar o curso em parcelas ou com patrocínio da empresa?
O pagamento pode ser feito em parcelas, e há a possibilidade de patrocínio pelo empregador, o que é uma prática comum em treinamentos corporativos no Brasil, em que a empresa financia a capacitação de seus funcionários. As condições exatas, incluindo valores e documentação, devem ser confirmadas diretamente com a SEIUM Institute antes da matrícula.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Calcular a transferência lateral de carga e o gradiente de balanço.
Explicar a relação entre transferência de carga e aderência mecânica.
Dimensionar e regular barras estabilizadoras.
Preparar molas e amortecedores para controlar o balanço.
Analisar o equilíbrio do carro nas diferentes fases de uma curva.
Interpretar histogramas de amortecedores e temperaturas dos pneus.
Propor distribuições de rigidez fundamentadas.
Para quem é
- Engenheiros de dinâmica veicular.
- Engenheiros de suspensão.
- Engenheiros de pista que pretendem aprimorar as suas decisões de preparação.
- Técnicos de amortecedores.
- Analistas de dados no motorsport.
- Engenheiros de simulação.
- Licenciados em engenharia ou ciências que procuram ingressar no motorsport competitivo.
Com o que você vai trabalhar
- ISO 8855 (vocabulário de dinâmica veicular)
- ISO 4138 (condução circular em regime estacionário)
- SAE J670 (terminologia de dinâmica veicular)
- ISO 7401 (resposta transitória lateral)
- ISO 3888-2 (manobra de evitação de obstáculos)
- Anexo J do Código Desportivo Internacional da FIA (regulamentação técnica dos carros de competição)
- OptimumG OptimumDynamics
- MoTeC i2 Pro
- MATLAB
- Pi Toolbox
6 módulos
1.1Eixo de balanço e centros de balanço1.2Momento de balanço e braço de alavanca1.3Transferência lateral de carga elástica e geométrica1.4Rigidez ao balanço de cada eixo1.5Gradiente de balanço em graus por g1.6Influência da altura do centro de gravidade1.7Massa não suspensa e transferência direta1.8Efeito do balanço na cambagem1.9Balanço em veículos sem suspensão1.10Prática: cálculo do gradiente de balanço
2.1Definição de aderência mecânica versus aerodinâmica2.2Sensibilidade à carga e perda de aderência2.3Distribuição da transferência de carga e equilíbrio do carro2.4Cambagem dinâmica e área de contacto2.5Pressão de enchimento e rigidez de flanco2.6Temperatura de funcionamento do composto2.7Ângulo de deriva ótimo2.8Forças combinadas no círculo de atrito2.9Influência do piso da pista2.10Laboratório: curvas de força lateral com Pacejka
3.1Tipos de barra: de torção, de lâmina e tubulares3.2Cálculo da rigidez da barra estabilizadora3.3Relação de movimento da barra estabilizadora3.4Bielas de ligação e pontos de regulação3.5Distribuição da rigidez entre eixo dianteiro e traseiro3.6Efeito no subviragem e na sobreviragem3.7Barras reguláveis a partir do habitáculo3.8Desligar as barras em piso molhado3.9Pré-carga indesejada e como detetá-la3.10Oficina: regulação das barras estabilizadoras num monolugar
4.1Frequências de suspensão recomendadas4.2Taxa da roda e relação de movimento4.3Amortecimento em alta e baixa velocidade4.4Controlo do balanço transitório4.5Terceira mola ou mola de elevação4.6Inerters e a sua utilização histórica4.7Batentes progressivos4.8Histograma de velocidades do amortecedor4.9Regulação da extensão para lombas4.10Estudo de caso: leitura de histogramas de amortecedores
5.1Distribuição da rigidez ao balanço5.2Ajuste do equilíbrio em curvas lentas5.3Ajuste do equilíbrio em curvas rápidas5.4Interação com o diferencial5.5Interação com a aerodinâmica5.6Leitura do gradiente de subviragem5.7Temperaturas dos pneus por zona5.8Folha de preparação e registo de alterações5.9Erros comuns ao endurecer o carro5.10Estudo de caso: correção da sobreviragem a meio da curva
6.1Seleção do veículo e dados de base6.2Modelo de transferência lateral de carga6.3Cálculo das rigidezes atuais6.4Proposta de uma nova distribuição6.5Simulação e comparação6.6Plano de validação em pista6.7Regulação associada dos amortecedores6.8Folha final de rigidezes e barras estabilizadoras6.9Relatório e apresentação6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horários fixos: avança ao seu próprio ritmo dentro da turma, o que lhe permite conciliar o curso com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o OptimumG OptimumDynamics, o MoTeC i2 Pro, o MATLAB e o Pi Toolbox, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. O trabalho prático baseia-se em procedimentos reais de cálculo da rigidez ao balanço, de regulação das barras estabilizadoras e de leitura dos histogramas dos amortecedores. A avaliação é contínua por módulo, complementada pelo projeto final.
Normas abrangidas: ISO 8855; ISO 4138; SAE J670; ISO 7401; ISO 3888-2; Anexo J do Código Desportivo Internacional da FIA.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Não é exigida qualquer habilitação prévia.
- Ligação à Internet e um computador capaz de executar o software do curso.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 300 horas ao longo de 3 meses. Define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda-o a planear a carga de trabalho em função da sua atividade profissional.
Você trabalha com OptimumG OptimumDynamics, MoTeC i2 Pro, MATLAB e Pi Toolbox, utilizando versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um certificado do SEIUM Institute, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. É uma qualificação própria do SEIUM, não um diploma oficial reconhecido pelo Estado; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior da mesma área (pós-graduação lato sensu ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.
Não é exigida formação prévia; é necessário um computador capaz de executar o software do programa, conexão à internet e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. Nossa equipe de admissões confirmará a próxima data disponível no momento da inscrição.
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