Curso sobre a geometria de direção de Ackermann na prática
Curso online de 300 horas em geometria de direção Ackermann na prática. 6 módulos abrangendo geometria de direção, comportamento dos pneus, regulagem em veículos de competição, efeitos na condução em pista e simulação cinemática, com ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics e um tutor técnico designado.
Curso sobre a geometria de direção de Ackermann na prática — estudando de Brasil
A indústria automotiva brasileira está concentrada no ABC Paulista, em regiões de Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro e Bahia, com montadoras e um extenso parque de autopeças. O setor responde por parcela relevante do PIB industrial e exige engenheiros em desenvolvimento de produto, processos de manufatura, testes e qualidade. O automobilismo nacional, com a Stock Car e categorias de base, também gera demanda por engenharia de competição e preparação de veículos.
Taxas para Brasil: R$ 4.510 (Real brasileiro), com parcelamento e patrocínio empresarial disponíveis.
Órgãos relevantes em Brasil
Funções típicas
Dúvidas de Brasil
Existe reconhecimento oficial desse curso pelo CREA no Brasil?
Não. A SEIUM Institute oferece qualificações privadas próprias, que não são diplomas oficiais nem têm credenciamento de órgão nacional. O exercício da engenharia no Brasil exige registro no CREA, que depende de formação reconhecida pelo MEC. A valorização do certificado em engenharia automotiva fica a critério das montadoras, autopeças e entidades do setor, como a AEA, que avaliam a formação de cada candidato.
Quais empresas no Brasil costumam contratar profissionais desta área?
O setor inclui montadoras, fornecedores de autopeças, centros de desenvolvimento de veículos e equipes de competição, como as da Stock Car. Esses empregadores avaliam experiência, projetos e formação. Não há garantia de contratação, e cada empresa define seus critérios de seleção e quais qualificações considera relevantes.
Posso pagar o curso em parcelas ou com patrocínio da empresa?
O pagamento pode ser feito em parcelas, e há a possibilidade de patrocínio pelo empregador, o que é uma prática comum em treinamentos corporativos no Brasil, em que a empresa financia a capacitação de seus funcionários. As condições exatas, incluindo valores e documentação, devem ser confirmadas diretamente com a SEIUM Institute antes da matrícula.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Explicar o princípio de Ackermann e suas variantes geométricas.
Relacionar a geometria de direção com o funcionamento do pneu.
Regular a geometria de direção em diferentes tipos de veículo.
Medir e corrigir o bump steer.
Analisar o efeito do Ackermann no subesterço e na rotação.
Simular a cinemática da direção com software especializado.
Propor alterações de geometria justificadas com dados.
Para quem é
- Engenheiros de suspensão.
- Engenheiros de dinâmica veicular.
- Técnicos de alinhamento.
- Mecânicos de automobilismo que querem entender a geometria por trás de suas regulagens.
- Engenheiros de pista.
- Projetistas de chassis.
- Graduados em engenharia ou ciências que buscam ingressar no automobilismo competitivo.
Com o que você vai trabalhar
- ISO 8855 (vocabulário de dinâmica veicular)
- SAE J670 (terminologia de dinâmica veicular)
- ISO 4138 (condução circular em regime permanente)
- Regulamento UNECE nº 79 (equipamentos de direção)
- ISO 7401 (resposta lateral transitória)
- Apêndice J do Código Desportivo Internacional da FIA (regulamentos técnicos para carros de competição)
- OptimumG OptimumKinematics
- Lotus Suspension Analysis
- MATLAB
- SolidWorks
6 módulos
1.1Princípio de Ackermann e raio de giro1.2Ângulo da roda interna versus externa1.3Trapézio de direção e braços de direção1.4Direção paralela e anti-Ackermann1.5Percentual de Ackermann e seu cálculo1.6Relação de direção1.7Cáster, inclinação do pino-mestre e raio de scrub1.8Efeito da bitola e da distância entre eixos1.9Origem histórica e uso no automobilismo1.10Prática: cálculo geométrico do percentual de Ackermann
2.1Ângulo de deriva em cada roda2.2Força lateral versus ângulo de deriva2.3Transferência lateral de carga em curvas2.4Ackermann dinâmico com rodas carregadas2.5Efeito na temperatura e no desgaste2.6Scrub da roda interna em curvas lentas2.7Comportamento em curvas rápidas2.8Ângulo de deriva de pico conforme a carga vertical2.9Leitura das temperaturas da banda de rodagem2.10Laboratório: simulação dos ângulos de deriva por roda
3.1Posição dos terminais de direção nos braços de direção3.2Altura e posição da cremalheira de direção3.3Bump steer e sua correção com calços3.4Regulagem de Ackermann em karts3.5Regulagem de Ackermann em monopostos3.6Limitações em carros de turismo de série3.7Medição com lasers e pratos de giro3.8Tolerâncias de montagem e folgas3.9Verificações de segurança após a regulagem3.10Oficina: medição e correção do bump steer
4.1Subesterço em curvas lentas4.2Rotação do carro na entrada da curva4.3Estabilidade em curvas de alta velocidade4.4Esforço de direção e retorno de sensação4.5Interação com o diferencial de deslizamento limitado4.6Interação com a cambagem estática4.7Indicadores de telemetria do ângulo de direção4.8Voltas comparativas em uma sessão de testes4.9Erros comuns na interpretação dos resultados4.10Estudo de caso: alteração do Ackermann em um circuito lento
5.1Modelagem dos pontos de fixação da suspensão e da direção5.2Curvas de ângulo da roda versus ângulo do volante5.3Otimização do trapézio com base em metas5.4Estudo de sensibilidade às tolerâncias5.5Validação do modelo com medições reais5.6Comparação de projetos alternativos5.7Planilha para estimativas rápidas5.8Erros típicos de modelagem cinemática5.9Relatório dos resultados de geometria5.10Prática: modelo de direção no OptimumKinematics
6.1Seleção do veículo e do traçado do circuito6.2Medição da geometria atual6.3Proposta de uma nova geometria6.4Simulação cinemática da mudança6.5Plano de testes em pista6.6Análise dos resultados e conclusões6.7Estudo associado de bump steer6.8Recomendações de regulagem por circuito6.9Relatório e apresentação6.10Projeto final: revisão final com o tutor
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para download, aulas gravadas e um tutor técnico designado. Não há horários fixos: você avança no seu próprio ritmo dentro da turma, o que permite conciliar os estudos com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB e SolidWorks, em versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. As atividades práticas se baseiam em procedimentos reais de medição da geometria de direção, correção do bump steer e comparação de configurações em pista. A avaliação é contínua por módulo, além do projeto final.
Normas abordadas: ISO 8855; SAE J670; ISO 4138; Regulamento UNECE nº 79; ISO 7401; Apêndice J do Código Desportivo Internacional da FIA.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Não é exigida formação prévia.
- Conexão com a internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 300 horas em 3 meses. Você define seu próprio ritmo dentro de cada turma, e seu tutor ajuda a planejar a carga de trabalho em torno do seu emprego.
Você trabalha com OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB e SolidWorks, usando versões gratuitas, acadêmicas ou de avaliação. Seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um certificado do SEIUM Institute, concedido após a aprovação na avaliação contínua e no projeto final. É uma qualificação própria do SEIUM, não um diploma oficial estatal; seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados são reconhecidos em um programa superior na mesma área (pós-graduação lato sensu ou mestrado). Consulte a política de reconhecimento no momento da matrícula.
Não é exigida formação prévia; é necessário um computador capaz de executar os softwares do programa, conexão com a internet e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. Nossa equipe de admissões confirmará a próxima data disponível no momento da sua inscrição.
Programas relacionados
Curso sobre transferência de carga durante a frenagem e a aceleração
Curso online de 300 horas sobre transferência de carga na frenagem e na aceleração: 6 módulos que abrangem massas, centro de gravidade e distribuição de peso,…
Curso sobre suspensão McPherson vs. duplo triângulo
Curso online de 300 horas sobre suspensão McPherson versus duplo braço oscilante. 6 módulos abrangendo tipos de suspensão independente, cinemática comparativa, dinâmica, ajuste para competição e…
Curso básico de setup para kart
Curso online de 300 horas em configuração básica de karting. 6 módulos que abrangem o chassi do kart, os ajustes da frente e da traseira, os…
Mais em Automóvel e Motorsport
Todos os programas de Automóvel e Motorsport → · Como candidatar-se · Propinas e financiamento · Bolsas