Diplôme d'études supérieures en réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids
Diplôme d'études supérieures en ligne de 800 heures sur le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids. 8 modules couvrant le règlement NASCAR, les réglementations techniques de la série NASCAR Cup et ChassisSim. Tuteur attitré et inscriptions ouvertes.
Diplôme d'études supérieures en réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids — étudier depuis la Belgique
La Belgique est un pays à forte tradition automobile, avec des sites d'assemblage et des sites de production majeurs, notamment à Gand, Bruxelles et Genk. Un réseau dense de sous-traitants en mécanique, plasturgie, électronique et matériaux alimente ces usines. Le pays accueille également des centres de recherche et de développement automobile, et la région d'Anvers et de Limbourg concentre plusieurs équipementiers. Les ingénieurs y trouvent des débouchés en conception de véhicules, en industrialisation, en contrôle qualité et en développement de systèmes de propulsion.
Frais pour la Belgique: 1 790 € (euro), avec échéances et financement par l'employeur disponibles.
Organismes compétents en Belgique
Postes typiques
Questions depuis la Belgique
Comment fonctionne la reconnaissance du titre d'ingénieur automobile en Belgique ?
En Belgique, le titre d'ingénieur n'est pas réglementé de façon générale ; ce sont surtout les diplômes d'État des universités et hautes écoles qui servent de référence. Les ordres et associations d'ingénieurs existent, mais ils n'attribuent pas de titre protégé pour l'automobile. Un diplôme privé de SEIUM Institute n'est pas un diplôme officiel et n'est accrédité par aucun organisme national ; sa reconnaissance relève de l'employeur.
Quels employeurs belges recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
La Belgique accueille plusieurs sites de constructeurs et de nombreux équipementiers automobiles, ainsi que des bureaux d'études et des écuries ou préparateurs de compétition. Les recruteurs regardent les réalisations concrètes, la maîtrise des outils de simulation et l'expérience en projet. La formation peut compléter un parcours, mais elle n'offre aucune garantie d'embauche.
Le programme est-il compatible avec un emploi et un financement par l'employeur ?
Les cours sont 100 % en ligne et en anglais, avec un tuteur technique assigné, ce qui facilite un rythme compatible avec un emploi. La durée varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, et un projet final est exigé. Les frais peuvent être payés par versements échelonnés, et un parrainage par l'employeur est possible. Vérifiez votre niveau d'anglais technique avant l'inscription.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Analyser la dynamique du véhicule en virage relevé.
Sélectionner les ressorts adaptés à chaque ovale.
Régler les barres antiroulis et leur précharge.
Utiliser les leviers de transfert de poids et la barre de poussée pendant la course.
Configurer les amortisseurs et les hauteurs de caisse asymétriques.
Calculer le stagger et gérer les pneumatiques.
Élaborer des réglages complets pour différents ovales.
À qui s'adresse cette formation
- Ingénieur de réglage sur ovale souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Chef mécanicien souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Ingénieur en suspension souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Technicien châssis souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Ingénieur données souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Mécanicien de compétition souhaitant se spécialiser dans le réglage pour le relevé de virage : ressorts, barres et leviers de transfert de poids.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant entrer dans la course sur ovale.
Ce avec quoi vous travaillerez
- NASCAR Rule Book
- NASCAR Cup Series Technical Regulations
- ARCA Menards Series Technical Regulations
- SFI Spec 16.1 pour les harnais
- SFI Spec 3.2A pour les combinaisons ignifugées
- Code sportif international de la FIA
8 modules · 800 h
1.1Forces dans un virage relevé1.2Charge verticale additionnelle due au relevé1.3Vitesse de conception du relevé1.4Pneumatiques asymétriques pour ovale1.5Différentiel de diamètre (stagger) et son effet en virage1.6Poids croisé et wedge1.7Poids par roue et balances1.8Transfert de charge sur un ovale1.9Types d'ovales : court, intermédiaire et superspeedway1.10Pratique : calcul des charges sur roues en relevé
2.1Choix des ressorts avant et arrière2.2Ressorts progressifs et linéaires2.3Blocage de spires (coil binding) et son utilisation2.4Butées de débattement comme élément de suspension2.5Rapport de course de la suspension (motion ratio)2.6Raideur en ligne droite et en virage2.7Réglage selon le type d'ovale2.8Essai des ressorts sur banc2.9Relevé des raideurs de ressorts2.10Atelier : choix des ressorts pour un ovale d'un mile
3.1Fonction de la barre stabilisatrice sur les ovales3.2Barre stabilisatrice avant de grand diamètre3.3Précontrainte de la barre3.4Barres à bras réglables3.5Interaction entre la barre et les ressorts3.6Effet sur la traction en sortie de virage3.7Réglages rapides entre les manches3.8Mesure de la rigidité de la barre3.9Erreurs de montage3.10Travaux pratiques : réglage de la précontrainte de la barre sur balances
4.1Fonctionnement du levier de transfert de poids4.2Réglage du wedge depuis l'habitacle4.3Réglage pendant un arrêt au stand4.4Effet sur le poids croisé4.5Réaction de la voiture à une modification du wedge4.6Barre de poussée (track bar) et sa hauteur4.7Barre Panhard et réglage latéral4.8Gestion pendant la course4.9Communication entre pilote et ingénieur4.10Étude de cas : stratégie de wedge sur 400 tours
5.1Amortisseurs pour ovales5.2Configuration asymétrique gauche-droite5.3Contrôle de la plateforme aérodynamique5.4Hauteur de caisse en virage5.5Réglage de la détente5.6Amortisseurs à gaz et précharge5.7Analyse avec potentiomètres5.8Dynamique à haute vitesse5.9Défaillances d'amortisseurs5.10Laboratoire : analyse des hauteurs de caisse sur ovale à partir de données
6.1Construction des pneumatiques pour ovale6.2Mesure de la circonférence6.3Stagger et son influence sur l'équilibre6.4Pressions asymétriques par côté6.5Usure des pneumatiques du côté droit6.6Température et son interprétation6.7Adhérence selon le type de piste6.8Relation avec le réglage de la suspension6.9Pneu intérieur et pneu extérieur6.10Atelier : calcul du stagger optimal
7.1Ovales courts d'un demi-mile7.2Ovales intermédiaires d'un mile et demi7.3Superspeedways à restriction7.4Pistes en terre et différences7.5Ovales plats et relevés7.6Réglage pour les qualifications7.7Réglage pour la course7.8Ajustements selon la température de piste7.9Fiches de réglage et vérification7.10Pratique : réglage de base pour un ovale intermédiaire
8.1Choix de l'ovale d'étude8.2Calcul des charges et des poids8.3Définition des ressorts et des barres8.4Stratégie du levier de transfert de poids8.5Simulation du comportement8.6Validation avec des données8.7Document de réglage8.8Présentation des recommandations8.9Rapport et présentation8.10Révision finale avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus de SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et tuteur technique attitré. Pas d'emploi du temps fixe : les étudiants progressent à leur rythme au sein de la session, ce qui permet de concilier études et travail.
Chaque module associe théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont ChassisSim, MoTeC i2 Pro, OptimumK, iRacing, Microsoft Excel, dans des versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les essais sont étudiés à partir de procédures réelles de réglage des poids sur balances, d'analyse des hauteurs de caisse avec potentiomètres et de définition du réglage selon le type d'ovale. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet intégrateur final.
Réalisez-le de bout en bout
Votre projet final suit le processus d'ingénierie réel, étape par étape, et est évalué par votre tuteur.
Analyser la dynamique du véhicule dans les virages relevés.
Sélectionner les ressorts adaptés à chaque ovale.
Régler les barres antiroulis et leur précharge.
Utiliser les vérins de masse et la barre de voie pendant la course.
Configurer les amortisseurs et les hauteurs de caisse asymétriques.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Formation technique préalable ou expérience professionnelle dans le secteur. Un diplôme universitaire n'est pas exigé.
- Connexion Internet et ordinateur capable d'exécuter les logiciels du programme.
- Niveau d'espagnol suffisant pour suivre les textes de réglementation technique.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme comprend 800 heures au total, réparties sur 6 à 8 mois. Cela représente en moyenne 10 à 15 heures par semaine, compatibles avec un emploi à temps plein.
Vous travaillerez avec ChassisSim, MoTeC i2 Pro, OptimumK, iRacing et Microsoft Excel. Des versions gratuites, académiques ou d'évaluation sont utilisées, et le tuteur indique une alternative gratuite lorsqu'elle existe.
Un diplôme propre de SEIUM à l'issue de l'évaluation continue et du projet intégrateur. Il s'agit d'une formation interne, et non d'un titre officiel délivré par le ministère.
Oui. Les modules validés dans un cours ou un diplôme de troisième cycle dans le même domaine sont reconnus dans le programme avancé. Consultez la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
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