Diplôme d'études supérieures en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale
Diplôme d'études supérieures en ligne de 800 heures en aérodynamique de l'air turbulent et de l'aspiration latérale. 8 modules couvrant le NASCAR Rule Book, le règlement technique de la NASCAR Cup Series et Simcenter STAR-CCM+. Tuteur attitré et inscriptions ouvertes.
Diplôme d'études supérieures en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale — étudier depuis la Belgique
La Belgique est un pays à forte tradition automobile, avec des sites d'assemblage et des sites de production majeurs, notamment à Gand, Bruxelles et Genk. Un réseau dense de sous-traitants en mécanique, plasturgie, électronique et matériaux alimente ces usines. Le pays accueille également des centres de recherche et de développement automobile, et la région d'Anvers et de Limbourg concentre plusieurs équipementiers. Les ingénieurs y trouvent des débouchés en conception de véhicules, en industrialisation, en contrôle qualité et en développement de systèmes de propulsion.
Frais pour la Belgique: 1 090 € (euro), avec échéances et financement par l'employeur disponibles.
Organismes compétents en Belgique
Postes typiques
Questions depuis la Belgique
Comment fonctionne la reconnaissance du titre d'ingénieur automobile en Belgique ?
En Belgique, le titre d'ingénieur n'est pas réglementé de façon générale ; ce sont surtout les diplômes d'État des universités et hautes écoles qui servent de référence. Les ordres et associations d'ingénieurs existent, mais ils n'attribuent pas de titre protégé pour l'automobile. Un diplôme privé de SEIUM Institute n'est pas un diplôme officiel et n'est accrédité par aucun organisme national ; sa reconnaissance relève de l'employeur.
Quels employeurs belges recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
La Belgique accueille plusieurs sites de constructeurs et de nombreux équipementiers automobiles, ainsi que des bureaux d'études et des écuries ou préparateurs de compétition. Les recruteurs regardent les réalisations concrètes, la maîtrise des outils de simulation et l'expérience en projet. La formation peut compléter un parcours, mais elle n'offre aucune garantie d'embauche.
Le programme est-il compatible avec un emploi et un financement par l'employeur ?
Les cours sont 100 % en ligne et en anglais, avec un tuteur technique assigné, ce qui facilite un rythme compatible avec un emploi. La durée varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, et un projet final est exigé. Les frais peuvent être payés par versements échelonnés, et un parrainage par l'employeur est possible. Vérifiez votre niveau d'anglais technique avant l'inscription.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Comprendre l'aérodynamique des véhicules sur circuit ovale.
Analyser la physique du sillage et son effet sur la voiture suiveuse.
Quantifier le bénéfice de l'aspiration et du drafting.
Diagnostiquer l'air turbulent à partir de la télémétrie.
Expliquer le phénomène d'aspiration latérale et ses risques.
Appliquer la CFD et les essais en soufflerie à l'analyse aérodynamique.
Définir les réglages aérodynamiques pour la course dans le trafic.
À qui s'adresse cette formation
- Ingénieur en aérodynamique souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Ingénieur CFD souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Ingénieur de course sur circuit ovale souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Analyste de données aérodynamiques souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Ingénieur en soufflerie souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Observateur technique souhaitant se spécialiser en aérodynamique de l'air pollué et de la déportance latérale.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant accéder à la course sur circuit ovale.
Ce avec quoi vous travaillerez
- NASCAR Rule Book
- Règlement technique de la NASCAR Cup Series
- Code sportif international de la FIA
- Norme FIA 8856-2018 sur les vêtements ignifugés
- SFI Spec 3.2A combinaisons ignifugées
- SFI Spec 16.1 harnais
8 modules · 800 h
1.1Coefficients de portance et de traînée1.2Appui aérodynamique des voitures de série1.3Becquet arrière et son effet1.4Splitter avant et plancher1.5Asymétrie aérodynamique sur ovales1.6Effet de la hauteur de caisse1.7Équilibre aérodynamique dans les virages relevés1.8Réglementation aérodynamique des championnats1.9Évolution du package aérodynamique1.10Étude de cas : analyse du package aéro d'une voiture Next Gen
2.1Formation du sillage derrière un véhicule2.2Déficit de vitesse et turbulence2.3Perte d'appui sur la voiture suiveuse2.4Distance critique de suivi2.5Effet sur le train avant2.6Sillage en virage et en ligne droite2.7Interaction entre plusieurs véhicules2.8Mesures en soufflerie avec deux voitures2.9Simulation CFD de trains de voitures2.10Laboratoire : simulation CFD d'une voiture dans un sillage
3.1Réduction de la traînée par aspiration3.2Bump drafting et poussée3.3Vitesses au sein d'un train3.4Drafting sur superspeedways3.5Stratégie de trajectoire sur piste3.6Formation de groupes et alliances3.7Effet d'un package moteur réduit3.8Bridages et vitesse de pointe3.9Sécurité en course de meute3.10Exercice : calcul du gain de vitesse par aspiration
4.1Symptômes de l'air turbulent sur la voiture4.2Push aérodynamique et sous-virage induit4.3Température moteur dans le trafic4.4Gestion des pneumatiques avant4.5Trajectoires alternatives pour retrouver de l'air propre4.6Réglages adaptés au trafic4.7Communication avec l'observateur4.8Dépassement dans l'air turbulent4.9Données de perte de temps au tour dans le trafic4.10Étude de cas : analyse de télémétrie dans le trafic
5.1Principe de l'aspiration latérale5.2Réduction de pression entre les voitures5.3Effet sur le rival adjacent5.4Blocage aérodynamique latéral5.5Position relative optimale5.6Aspiration latérale dans la ligne d'arrivée5.7Risques de perte de contrôle5.8Interaction avec le mur5.9Règles de conduite en piste5.10Atelier : modélisation simplifiée de l'aspiration latérale
6.1Soufflerie à échelle réduite6.2Soufflerie à tapis roulant6.3CFD RANS et LES6.4Maillage de véhicules complets6.5Essais de décélération sur piste6.6Capteurs de pression sur la carrosserie6.7Corrélation entre CFD, soufflerie et piste6.8Cartographies aéro selon la hauteur de caisse6.9Limitations réglementaires des essais6.10Laboratoire : post-traitement d'une cartographie aéro
7.1Réglage de l'angle du becquet7.2Hauteur de caisse en virage7.3Rake et équilibre avant-arrière7.4Ouvertures de scotch et de calandre7.5Sensibilité au sillage7.6Réglages pour courses courtes et longues7.7Compromis entre air propre et air turbulent7.8Ajustements lors des arrêts aux stands7.9Simulation des effets aérodynamiques7.10Exercice : fiche de réglage aéro pour un superspeedway
8.1Choix de l'ovale et du package8.2Caractérisation de la voiture isolée8.3Simulation en sillage et latérale8.4Analyse des données de course8.5Proposition de réglage8.6Évaluation des résultats8.7Rédaction du rapport technique8.8Présentation à l'équipe technique8.9Mémoire et soutenance8.10Bilan final avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et tuteur technique attitré. Pas d'emploi du temps fixe : les étudiants progressent à leur rythme au sein de la session, ce qui permet de concilier la formation avec une activité professionnelle.
Chaque module associe théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, iRacing, dans des versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les tests portent sur des procédures réelles de simulation CFD de véhicules dans un sillage, d'analyse de télémétrie en trafic dense et de réglage aérodynamique pour superspeedways. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet intégrateur final.
Réalisez-le de bout en bout
Votre projet final suit le processus d'ingénierie réel, étape par étape, et est évalué par votre tuteur.
Comprendre l'aérodynamique des véhicules sur circuit ovale.
Analyser la physique du sillage et son effet sur la voiture qui suit.
Quantifier le gain de l'aspiration et du drafting.
Diagnostiquer l'air turbulent à partir de la télémétrie.
Expliquer le phénomène de side-draft et ses risques.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Formation technique préalable ou expérience professionnelle dans le secteur. Un diplôme universitaire n'est pas exigé.
- Connexion Internet et ordinateur capable de faire tourner les logiciels du programme.
- Niveau d'espagnol suffisant pour suivre les textes réglementaires techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme totalise 800 heures réparties sur 6 à 8 mois. Cela représente en moyenne 10 à 15 heures par semaine, compatibles avec un emploi à temps plein.
Vous travaillerez avec Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro et iRacing. Des versions gratuites, académiques ou d'évaluation sont utilisées, et le tuteur indique l'alternative gratuite lorsqu'elle existe.
Un diplôme propre à SEIUM, délivré après validation de l'évaluation continue et du projet intégrateur. Il s'agit d'une formation interne, et non d'un titre officiel du ministère.
Oui. Les modules validés dans un cours ou un diplôme de troisième cycle du même domaine sont reconnus dans le programme supérieur. Consultez la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
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