Diplôme d'études supérieures en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour
Diplôme d'études supérieures en ligne de 800 heures en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour. 8 modules couvrant le Code sportif international de la FIA, l'Annexe J, article 253 : équipements de sécurité, et MoTeC i2 Pro. Tuteur attitré et inscriptions ouvertes.
Diplôme d'études supérieures en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour — étudier depuis la Belgique
La Belgique est un pays à forte tradition automobile, avec des sites d'assemblage et des sites de production majeurs, notamment à Gand, Bruxelles et Genk. Un réseau dense de sous-traitants en mécanique, plasturgie, électronique et matériaux alimente ces usines. Le pays accueille également des centres de recherche et de développement automobile, et la région d'Anvers et de Limbourg concentre plusieurs équipementiers. Les ingénieurs y trouvent des débouchés en conception de véhicules, en industrialisation, en contrôle qualité et en développement de systèmes de propulsion.
Frais pour la Belgique: 1 790 € (euro), avec échéances et financement par l'employeur disponibles.
Organismes compétents en Belgique
Postes typiques
Questions depuis la Belgique
Comment fonctionne la reconnaissance du titre d'ingénieur automobile en Belgique ?
En Belgique, le titre d'ingénieur n'est pas réglementé de façon générale ; ce sont surtout les diplômes d'État des universités et hautes écoles qui servent de référence. Les ordres et associations d'ingénieurs existent, mais ils n'attribuent pas de titre protégé pour l'automobile. Un diplôme privé de SEIUM Institute n'est pas un diplôme officiel et n'est accrédité par aucun organisme national ; sa reconnaissance relève de l'employeur.
Quels employeurs belges recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
La Belgique accueille plusieurs sites de constructeurs et de nombreux équipementiers automobiles, ainsi que des bureaux d'études et des écuries ou préparateurs de compétition. Les recruteurs regardent les réalisations concrètes, la maîtrise des outils de simulation et l'expérience en projet. La formation peut compléter un parcours, mais elle n'offre aucune garantie d'embauche.
Le programme est-il compatible avec un emploi et un financement par l'employeur ?
Les cours sont 100 % en ligne et en anglais, avec un tuteur technique assigné, ce qui facilite un rythme compatible avec un emploi. La durée varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, et un projet final est exigé. Les frais peuvent être payés par versements échelonnés, et un parrainage par l'employeur est possible. Vérifiez votre niveau d'anglais technique avant l'inscription.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Comprendre les formats et véhicules time attack.
Configurer les systèmes de télémétrie et d'acquisition de données.
Analyser les tours en comparant les données.
Créer des voies mathématiques pour le diagnostic.
Simuler les temps au tour.
Corréler la simulation avec les données réelles.
Utiliser les données pour améliorer la conduite.
À qui s'adresse cette formation
- Ingénieur data souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Ingénieur télémétrie souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Analyste de performance souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Coach de pilotage souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Ingénieur en simulation souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Préparateur de véhicules time attack souhaitant se spécialiser en télémétrie time attack et corrélation des temps au tour.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant se lancer dans le time attack.
Ce avec quoi vous travaillerez
- Code sportif international de la FIA
- Annexe J, article 253 : équipements de sécurité
- Norme FIA 8856-2018 pour les vêtements ignifugés
- Norme FIA 8858-2010 pour les systèmes de retenue de la tête
- Norme FIA 8853-2016 pour les harnais
- Norme FIA 8860-2018 pour les casques
8 modules · 800 h
1.1Origines du time attack au Japon et en Australie1.2Catégories et classes1.3Réglementations techniques ouvertes1.4Véhicules routiers préparés1.5Prototypes time attack1.6Sécurité pendant les tours chronométrés1.7Gestion des tours de chauffe1.8Trafic pendant les sessions1.9Événements de référence1.10Étude de cas : analyse d'un tour record
2.1Enregistreurs de données et afficheurs2.2GPS haute fréquence2.3Capteurs de dynamique du véhicule2.4Bus CAN du véhicule2.5Télémétrie en temps réel2.6Configuration des voies2.7Étalonnage des capteurs2.8Synchronisation vidéo2.9Gestion des données de session2.10Atelier : configuration d'un enregistreur AiM
3.1Vitesse en fonction de la distance3.2Comparaison de tours3.3Delta de temps cumulé3.4Points de freinage et d'accélération3.5Vitesse minimale en virage3.6Utilisation de l'accélérateur3.7Angle de braquage3.8Diagramme g-g du véhicule3.9Analyse par secteurs3.10Laboratoire : comparaison de tours dans MoTeC i2
4.1Calcul des accélérations4.2Rayon et courbure de virage4.3Sous-virage et survirage calculés4.4Puissance et couple estimés4.5Coefficients d'adhérence4.6Filtrage des signaux4.7Intégration et dérivation4.8Histogrammes de vitesse et d'amortisseurs4.9Bibliothèques de voies4.10Exercice : voie d'équilibre à partir des données du volant
5.1Simulateurs à masse ponctuelle5.2Simulateurs de véhicule complet5.3Modèles de pneumatiques5.4Données d'entrée et paramétrage5.5Sensibilités de réglage5.6Simulation des modifications aérodynamiques5.7Limites de la simulation5.8Utilisation des simulateurs de conduite5.9Comparaison avec les données réelles5.10Étude de cas : simulation de tour dans OptimumLap
6.1Écarts entre simulation et piste6.2Calibrage du modèle6.3Réglage des paramètres de pneumatiques6.4Corrélation aérodynamique avec les données de piste6.5Détection des erreurs systématiques6.6Validation par secteurs6.7Amélioration itérative du modèle6.8Documentation de la corrélation6.9Fiabilité des prévisions6.10Atelier : corrélation d'un modèle à masse ponctuelle
7.1Analyse de la technique de freinage7.2Trajectoires et lignes7.3Comparaison avec le tour idéal7.4Coaching fondé sur les données7.5Utilisation de la vidéo embarquée7.6Objectifs de session7.7Régularité et répétabilité7.8Simulateur pour la préparation7.9Communication entre ingénieur et pilote7.10Exercice : rapport de coaching pour une session
8.1Choix du circuit et du véhicule8.2Instrumentation du véhicule8.3Acquisition des données en session8.4Analyse des tours8.5Simulation et corrélation8.6Propositions d'amélioration8.7Rédaction du rapport technique8.8Présentation des conclusions8.9Rapport écrit et présentation8.10Revue finale avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus de SEIUM Institute, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Aucun emploi du temps imposé : les étudiants progressent à leur rythme pendant la période d'inscription, ce qui la rend compatible avec une activité professionnelle.
Chaque module associe théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite, Python, dans leurs versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les essais sont étudiés à partir de procédures réelles d'instrumentation d'un véhicule time attack, d'analyse comparative de tours et de corrélation entre simulation et piste. L'évaluation est continue tout au long des modules, complétée par le projet final de synthèse.
Réalisez-le de bout en bout
Votre projet final suit le processus d'ingénierie réel, étape par étape, et est évalué par votre tuteur.
Comprendre les formats et les véhicules du time attack.
Configurer les systèmes de télémétrie et d'acquisition de données.
Analyser les tours en comparant les données.
Créer des canaux mathématiques pour le diagnostic.
Simuler le temps au tour.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Formation technique préalable ou expérience professionnelle dans le secteur. Aucun diplôme universitaire requis.
- Connexion Internet et ordinateur capable de faire tourner les logiciels du programme.
- Niveau d'espagnol suffisant pour suivre la lecture technique et réglementaire.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme comprend 800 heures au total, réparties sur 6 à 8 mois. Cela représente en moyenne 10 à 15 heures par semaine, compatibles avec un emploi à temps plein.
Les travaux sont réalisés avec MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, OptimumLap, Racelogic VBOX Test Suite et Python. Des versions gratuites, académiques ou d'évaluation sont utilisées, et le tuteur indique l'alternative open source lorsqu'elle existe.
Un diplôme de SEIUM Institute est délivré après validation du contrôle continu et du projet intégrateur. Il s'agit d'une formation interne, et non d'un diplôme officiel du ministère.
Oui. Les modules validés dans une formation ou un diplôme de troisième cycle du même domaine sont reconnus au titre du programme avancé. Consultez la politique de transfert de crédits lors de votre inscription.
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