Cours pratique sur la géométrie de direction Ackermann
Formation en ligne de 300 heures sur la géométrie de direction Ackermann en pratique. 6 modules couvrant la géométrie de direction, le comportement des pneumatiques, le réglage des véhicules de compétition, les effets de la conduite sur piste et la simulation cinématique, avec ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics et un tuteur technique attitré.
Cours pratique sur la géométrie de direction Ackermann — étudier depuis Belgique
La Belgique est un pays à forte tradition automobile, avec des sites d'assemblage et des sites de production majeurs, notamment à Gand, Bruxelles et Genk. Un réseau dense de sous-traitants en mécanique, plasturgie, électronique et matériaux alimente ces usines. Le pays accueille également des centres de recherche et de développement automobile, et la région d'Anvers et de Limbourg concentre plusieurs équipementiers. Les ingénieurs y trouvent des débouchés en conception de véhicules, en industrialisation, en contrôle qualité et en développement de systèmes de propulsion.
Frais pour Belgique : 743 € (euro), avec échéances et financement par l'employeur disponibles.
Organismes pertinents en Belgique
Postes typiques
Questions de Belgique
Comment fonctionne la reconnaissance du titre d'ingénieur automobile en Belgique ?
En Belgique, le titre d'ingénieur n'est pas réglementé de façon générale ; ce sont surtout les diplômes d'État des universités et hautes écoles qui servent de référence. Les ordres et associations d'ingénieurs existent, mais ils n'attribuent pas de titre protégé pour l'automobile. Un diplôme privé de SEIUM Institute n'est pas un diplôme officiel et n'est accrédité par aucun organisme national ; sa reconnaissance relève de l'employeur.
Quels employeurs belges recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
La Belgique accueille plusieurs sites de constructeurs et de nombreux équipementiers automobiles, ainsi que des bureaux d'études et des écuries ou préparateurs de compétition. Les recruteurs regardent les réalisations concrètes, la maîtrise des outils de simulation et l'expérience en projet. La formation peut compléter un parcours, mais elle n'offre aucune garantie d'embauche.
Le programme est-il compatible avec un emploi et un financement par l'employeur ?
Les cours sont 100 % en ligne et en anglais, avec un tuteur technique assigné, ce qui facilite un rythme compatible avec un emploi. La durée varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, et un projet final est exigé. Les frais peuvent être payés par versements échelonnés, et un parrainage par l'employeur est possible. Vérifiez votre niveau d'anglais technique avant l'inscription.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Expliquer le principe d'Ackermann et ses variantes géométriques.
Relier la géométrie de direction au fonctionnement du pneumatique.
Régler la géométrie de direction sur différents types de véhicules.
Mesurer et corriger le bump steer.
Analyser l'effet de l'Ackermann sur le sous-virage et la rotation.
Simular la cinemática de la dirección con software especializado.
Proponer cambios de geometría justificados con datos.
À qui s'adresse cette formation
- Ingénieurs en suspension.
- Ingénieurs en dynamique du véhicule.
- Techniciens en géométrie de train roulant.
- Mécaniciens de sport automobile souhaitant comprendre la géométrie derrière leurs réglages.
- Ingénieurs de piste.
- Concepteurs de châssis.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant intégrer le sport automobile de compétition.
Ce avec quoi vous travaillerez
- ISO 8855 (vocabulaire de la dynamique du véhicule)
- SAE J670 (terminologie de la dynamique du véhicule)
- ISO 4138 (conduite circulaire en régime permanent)
- Règlement n° 79 de la CEE-ONU (équipements de direction)
- ISO 7401 (réponse transitoire latérale)
- Annexe J au Code sportif international de la FIA (réglementation technique des voitures de compétition)
- OptimumG OptimumKinematics
- Lotus Suspension Analysis
- MATLAB
- SolidWorks
6 modules
1.1Principe d'Ackermann et rayon de braquage1.2Angle de roue intérieure versus extérieure1.3Trapèze de direction et bras de direction1.4Braquage parallèle et anti-Ackermann1.5Pourcentage d'Ackermann et son calcul1.6Rapport de direction1.7Chasse, inclinaison de pivot et rayon de patinage1.8Effet de la voie et de l'empattement1.9Origine historique et usage en sport automobile1.10Pratique : calcul géométrique du pourcentage d'Ackermann
2.1Angle de dérive à chaque roue2.2Force latérale en fonction de l'angle de dérive2.3Transfert de charge latéral en virage2.4Ackermann dynamique avec roues chargées2.5Effet sur la température et l'usure2.6Frottement de la roue intérieure dans les virages lents2.7Comportement dans les virages rapides2.8Angle de dérive maximal en fonction de la charge verticale2.9Lecture des températures de bande de roulement2.10Laboratoire : simulation des angles de dérive par roue
3.1Position des rotules sur les bras de direction3.2Hauteur et position de la crémaillère de direction3.3Bump steer et sa correction par cales3.4Réglage de l'Ackermann sur karts3.5Réglage de l'Ackermann sur monoplaces3.6Limitations sur les voitures de tourisme de série3.7Mesure par lasers et plaques tournantes3.8Tolérances de montage et jeux3.9Contrôles de sécurité après réglage3.10Atelier : mesure et correction du bump steer
4.1Sous-virage dans les virages lents4.2Rotation de la voiture à l'entrée du virage4.3Stabilité dans les virages à haute vitesse4.4Effort de direction et retour d'information4.5Interaction avec le différentiel à glissement limité4.6Interaction avec le carrossage statique4.7Indicateurs de télémétrie de l'angle de braquage4.8Essais comparatifs lors d'une session d'essais4.9Erreurs courantes dans l'interprétation des résultats4.10Étude de cas : modification de l'Ackermann sur un circuit lent
5.1Modélisation des points durs de suspension et de direction5.2Courbes angle de roue en fonction de l'angle du volant5.3Optimisation du trapèze selon des objectifs5.4Étude de sensibilité aux tolérances5.5Validation du modèle par rapport aux mesures réelles5.6Comparaison de conceptions alternatives5.7Feuille de calcul pour estimations rapides5.8Erreurs typiques de modélisation cinématique5.9Rapport de résultats géométriques5.10Pratique : modèle de direction dans OptimumKinematics
6.1Choix du véhicule et du tracé6.2Mesure de la géométrie actuelle6.3Proposition d'une nouvelle géométrie6.4Simulation cinématique de la modification6.5Plan d'essais en piste6.6Analyse des résultats et conclusions6.7Étude associée du bump steer6.8Recommandations de réglage par circuit6.9Rapport et présentation6.10Projet final : révision finale avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Pas d'horaires fixes : vous progressez à votre rythme au sein de la session, ce qui permet de concilier la formation avec votre activité professionnelle.
Chaque module combine théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels de travail sont OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB et SolidWorks, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les travaux pratiques reposent sur de véritables procédures de mesure de la géométrie de direction, de correction du bump steer et de comparaison de configurations sur piste. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet final.
Normes couvertes : ISO 8855 ; SAE J670 ; ISO 4138 ; Règlement UNECE n° 79 ; ISO 7401 ; Annexe J du Code sportif international de la FIA.
Réalisez-le de bout en bout
Débouchés professionnels
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Aucun diplôme préalable n'est requis.
- Une connexion internet et un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels de la formation.
- Un niveau d'anglais suffisant pour lire des normes techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme totalise 300 heures réparties sur 3 mois. Vous définissez votre propre rythme au sein de chaque session, et votre tuteur vous aide à planifier la charge de travail en fonction de votre activité professionnelle.
Vous travaillez avec OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB et SolidWorks, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Votre tuteur indique l'alternative gratuite chaque fois qu'il en existe une.
Un certificat de l'Institut SEIUM, délivré après réussite de l'évaluation continue et du projet final. Il s'agit de la certification propre à SEIUM, et non d'un diplôme d'État officiel ; sa reconnaissance dépend du programme suivi et de la réglementation de chaque pays.
Oui. Les modules réussis sont reconnus dans un programme supérieur du même domaine (diplôme d'études supérieures ou master). Renseignez-vous sur la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
Aucun diplôme préalable n'est exigé ; vous avez besoin d'un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme, d'une connexion Internet et d'un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Les dates de début sont fixées par le corps enseignant de SEIUM pour chaque session. Notre équipe admissions confirmera la prochaine date disponible lors de votre candidature.
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