Principes de base de l'écoulement d'air dans les voitures de course
Formation en ligne de 300 heures sur les principes de base de l'écoulement d'air pour les voitures de course : 6 modules couvrant les propriétés de l'air et l'écoulement, la couche limite et le décollement, les forces aérodynamiques sur la voiture, les composants aérodynamiques de base, et l'air sale, l'aspiration et le dépassement, avec un tuteur technique attribué.
Principes de base de l'écoulement d'air dans les voitures de course — étudier depuis Belgique
La Belgique est un pays à forte tradition automobile, avec des sites d'assemblage et des sites de production majeurs, notamment à Gand, Bruxelles et Genk. Un réseau dense de sous-traitants en mécanique, plasturgie, électronique et matériaux alimente ces usines. Le pays accueille également des centres de recherche et de développement automobile, et la région d'Anvers et de Limbourg concentre plusieurs équipementiers. Les ingénieurs y trouvent des débouchés en conception de véhicules, en industrialisation, en contrôle qualité et en développement de systèmes de propulsion.
Frais pour Belgique : 797 € (euro), avec échéances et financement par l'employeur disponibles.
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Postes typiques
Questions de Belgique
Comment fonctionne la reconnaissance du titre d'ingénieur automobile en Belgique ?
En Belgique, le titre d'ingénieur n'est pas réglementé de façon générale ; ce sont surtout les diplômes d'État des universités et hautes écoles qui servent de référence. Les ordres et associations d'ingénieurs existent, mais ils n'attribuent pas de titre protégé pour l'automobile. Un diplôme privé de SEIUM Institute n'est pas un diplôme officiel et n'est accrédité par aucun organisme national ; sa reconnaissance relève de l'employeur.
Quels employeurs belges recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
La Belgique accueille plusieurs sites de constructeurs et de nombreux équipementiers automobiles, ainsi que des bureaux d'études et des écuries ou préparateurs de compétition. Les recruteurs regardent les réalisations concrètes, la maîtrise des outils de simulation et l'expérience en projet. La formation peut compléter un parcours, mais elle n'offre aucune garantie d'embauche.
Le programme est-il compatible avec un emploi et un financement par l'employeur ?
Les cours sont 100 % en ligne et en anglais, avec un tuteur technique assigné, ce qui facilite un rythme compatible avec un emploi. La durée varie de 300 h à 1 900 h selon le programme, et un projet final est exigé. Les frais peuvent être payés par versements échelonnés, et un parrainage par l'employeur est possible. Vérifiez votre niveau d'anglais technique avant l'inscription.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Comprendre les propriétés de l'air pertinentes pour l'aérodynamique de course.
Appliquer les équations de continuité et de Bernoulli à des cas de véhicules.
Interpréter la formation de la couche limite et le décollement de l'écoulement.
Calculer la traînée et l'appui à partir des coefficients.
Identifier la fonction de chaque composant aérodynamique.
Analyser l'effet de l'air sale et de l'aspiration dans le sillage lors d'une course.
Proposer des améliorations d'écoulement justifiées par des données.
À qui s'adresse cette formation
- Aérodynamiciens juniors.
- Techniciens CFD.
- Ingénieurs de piste.
- Techniciens de soufflerie.
- Concepteurs de carrosserie.
- Analystes de performance.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant entrer dans le sport automobile.
Ce avec quoi vous travaillerez
- SAE J1594 (terminologie de l'aérodynamique des véhicules)
- SAE J2084 (essais de traînée aérodynamique en soufflerie)
- FIA Formula 1 Technical Regulations (règlement technique de la Formule 1)
- Appendix J to the FIA International Sporting Code (règlement technique des véhicules de compétition)
- ISO 8855 (vocabulaire de la dynamique des véhicules)
- ASME V&V 20 (vérification et validation en CFD)
- OpenFOAM
- SimScale
- ParaView
- XFLR5
6 modules
1.1Masse volumique, pression et température de l'air1.2Viscosité et nombre de Reynolds1.3Écoulement laminaire et turbulent1.4Équation de continuité dans les conduits1.5Théorème de Bernoulli et pression dynamique1.6Coefficient de pression Cp1.7Lignes de courant et visualisation1.8Compressibilité et nombre de Mach sur piste1.9Effet de l'altitude du circuit1.10Exercice pratique : calcul de la pression dynamique à différentes vitesses
2.1Formation de la couche limite2.2Épaisseur et profil de vitesse2.3Transition de l'écoulement laminaire vers turbulent2.4Gradient de pression défavorable2.5Décollement et sillage2.6Générateurs de tourbillons2.7Rugosité et état de surface2.8Effet Coanda sur la carrosserie2.9Contrôle de l'écoulement à l'arrière2.10Travaux pratiques : visualisation à l'aide de fils de laine
3.1Traînée aérodynamique et surface frontale3.2Coefficients Cx et Cz3.3Appui aérodynamique et adhérence3.4Équilibre aérodynamique et centre de pression3.5Traînée induite par la portance3.6Vitesse de pointe et puissance requise3.7Efficacité L/D de l'ensemble aérodynamique3.8Sensibilité à la garde au sol et au tangage3.9Cartographies aérodynamiques selon la hauteur de caisse3.10Étude de cas : estimation de la vitesse de pointe
4.1Nez et aileron avant4.2Profils d'aile et angle d'attaque4.3Pontons latéraux et entrées de refroidissement4.4Plancher plat et diffuseur4.5Aileron arrière et volets4.6Roues découvertes et leur sillage4.7Splitters et jupes latérales sur les voitures de tourisme4.8Becquets et volets Gurney4.9Interaction entre les composants4.10Atelier : lecture d'un plan aérodynamique
5.1Sillage de la voiture qui précède5.2Perte d'appui aérodynamique dans l'air sale5.3Exploitation de l'aspiration sur la ligne droite5.4DRS et son effet sur la traînée5.5Vent latéral et lacet5.6Rafales et stabilité5.7Refroidissement dans le trafic5.8Réglementation relative au suivi rapproché5.9Effet de l'air sur le freinage5.10Étude de cas : analyse de l'aspiration sur une ligne droite
6.1Choix du véhicule à étudier6.2Hypothèses et simplifications d'écoulement6.3Estimation des coefficients6.4Cartographie de pression avec un CFD simple6.5Améliorations proposées6.6Validation à partir de données de piste6.7Comparaison avec un véhicule de référence6.8Analyse de sensibilité à la vitesse6.9Rapport et présentation6.10Projet final : bilan final avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation 100 % en ligne sur le campus de SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attribué. Il n'y a pas d'horaires fixes : vous progressez à votre rythme au sein de la session, ce qui vous permet de combiner la formation avec votre activité professionnelle.
Chaque module associe théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels utilisés sont OpenFOAM, SimScale, ParaView et XFLR5, dans leurs versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les cas sont étudiés à partir de procédures réelles : visualisation de l'écoulement au moyen de tufts et de peinture, calcul de la pression dynamique et analyse de l'aspiration à partir de données de piste. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet intégrateur final.
Normes abordées : SAE J1594 ; SAE J2084 ; Règlement technique de Formule 1 de la FIA ; Annexe J au Code sportif international de la FIA ; ISO 8855 ; ASME V&V 20.
Réalisez-le de bout en bout
Débouchés professionnels
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Aucun diplôme préalable n'est requis.
- Une connexion internet et un ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme.
- Un niveau d'anglais suffisant pour lire des normes techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
La formation totalise 300 heures sur 3 mois. Vous fixez votre propre rythme au sein de chaque session, et votre tuteur vous aide à organiser votre charge de travail en fonction de votre activité professionnelle.
Vous travaillez avec OpenFOAM, SimScale, ParaView et XFLR5, en versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Votre tuteur indique l'alternative gratuite chaque fois qu'elle existe.
Un certificat de SEIUM Institute, délivré après validation de l'évaluation continue et du projet final. Il s'agit d'une certification propre à SEIUM, et non d'un diplôme d'État officiel ; sa reconnaissance dépend du programme suivi et de la réglementation de chaque pays.
Oui. Les modules validés sont reconnus dans un programme supérieur du même domaine (diplôme d'études supérieures spécialisées ou master). Renseignez-vous sur la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
Aucun diplôme préalable n'est requis : il vous suffit d'une connexion internet, d'un ordinateur capable d'exécuter les logiciels du programme et d'un niveau d'anglais suffisant pour lire les normes techniques.
Les dates de début sont fixées par le corps enseignant de SEIUM pour chaque session. Notre équipe admissions vous confirmera la prochaine date disponible lors de votre candidature.
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