Postgraduales Diplom in Thermomanagement und Leichtbau für Bergrennen
Online 800-stunden-Postgraduiertendiplom in Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen. 8 Module zu FIA International Sporting Code, den Regularien der FIA European Hill Climb Championship und MoTeC i2 Pro. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduales Diplom in Thermomanagement und Leichtbau für Bergrennen — Studium aus Österreich
Die Automobilindustrie zählt zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen Österreichs. Zahlreiche Zulieferer, Motorenentwickler und Engineering-Unternehmen sind in Oberösterreich, der Steiermark und Niederösterreich angesiedelt. Der Motorsport, etwa in der Formel 1 und im Rallyesport, ist durch Teams und Dienstleister präsent, die auch in Spielberg rund um den Red Bull Ring aktiv sind. Ausbildung und Forschung finden an Technischen Universitäten und Fachhochschulen statt, und Industrieverbände sind wichtige Ansprechpartner.
Gebühren für Österreich: € 1.790 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Wie werden Automobilingenieure in Österreich fachlich anerkannt, und welche Stellen sind zuständig?
Ein gesetzlich geschützter Ingenieurtitel für Fahrzeugtechnik existiert in Österreich nicht allgemein. Die Ingenieurkammer und Berufsverbände wie der ÖVK bieten Orientierung, und Fahrzeugprüfungen laufen über zugelassene Stellen wie die Typisierung durch das Bundesministerium. Die Anerkennung eines privaten Zertifikats hängt vom Arbeitgeber ab und ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in Österreich nutzen automobile Engineering-Kenntnisse?
In Österreich sind Zulieferer, Fahrzeugentwickler, Motorsportteams und Forschungseinrichtungen wichtige Arbeitgeber in diesem Bereich. Ein privates Zertifikat wird je nach Unternehmen unterschiedlich gewichtet. Es kann Ihre Fachkenntnisse dokumentieren, aber keine offizielle Qualifikation ersetzen.
Kann ich neben dem Job studieren, und was muss ich über Zeit und Kosten wissen?
Der Unterricht ist online, auf Englisch und in mitteleuropäischer Zeit. Die Programme umfassen 300 bis 1.900 Stunden, daher braucht es realistische Planung neben dem Beruf. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Kein Studentenvisum ist für das Studium von Österreich aus nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die technischen Anforderungen eines Bergrennens analysieren.
Kühlsysteme für niedrige Geschwindigkeiten auslegen.
Temperaturen von Bremse und Antriebsstrang steuern.
Leistungsverluste in der Höhe ausgleichen.
Die Fahrzeugmasse mithilfe leichter Werkstoffe reduzieren.
Massenverteilung und Schwerpunkt optimieren.
Leichte, zuverlässige Elektronik integrieren.
Für wen es gedacht ist
- Fahrzeugvorbereiter für Bergrennen, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Wettbewerbs-Thermoingenieure, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Ingenieure für Verbundwerkstoffe, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Elektroniktechniker im Motorsport, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Streckeningenieure, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Bergrennfahrer, die sich auf Thermomanagement und Gewichtsreduzierung für Bergrennen spezialisieren möchten.
- Absolventen eines Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiums, die in den Bergrennsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA International Sporting Code
- Regularien der FIA European Hill Climb Championship
- Anhang J, Artikel 253: Sicherheitsausrüstung
- Anhang J, Artikel 259: Sportprototypen
- FIA-Norm 8856-2018 für feuerhemmende Bekleidung
- FIA-Norm 8865-2015 für Kraftstofftanks
8 Module · 800 Std.
1.1Steigungen und Höhenunterschiede entlang der Strecke1.2Höhenänderung und Luftdichte1.3Leistungsverlust in der Höhe1.4Anhaltend niedrige Geschwindigkeiten1.5Haarnadelkurven und Traktion1.6Unebene und schlaglochübersäte Fahrbahnen1.7Sicherheit auf Bergstrecken1.8Regularien der European Hill Climb Championship1.9Arten von Bergrennfahrzeugen1.10Fallstudie: Höhenprofil eines Bergrennens
2.1Wärmebilanz des Motors bei einer Bergfahrt2.2Kühler und ihre Dimensionierung2.3Luftströmung bei niedriger Geschwindigkeit2.4Lüfter und elektronische Steuerung2.5Ölkühlung2.6Ladeluftkühler bei Turbomotoren2.7Ansauglufttemperatur2.8Thermomanagement während der Wartezeit am Start2.9Temperaturaufzeichnung2.10Praxis: Dimensionierung eines Kühlers für niedrige Geschwindigkeit
3.1Bremsen auf Gefällstrecken3.2Bremsenkühlkanäle3.3Scheiben- und Belagtemperaturen3.4Getriebekühlung3.5Differenziale und Temperatur3.6Kupplungseinsatz bei Anfahrten am Berg3.7Hochtemperaturfeste Flüssigkeiten3.8Sensoren und Warnsysteme3.9Thermischer Schutz der Fahrgastzelle3.10Werkstatt: Bremsenkühlung mit NACA-Kanälen
4.1Höhenkompensation bei Turboladern4.2Ladedruckregelung über den absoluten Druck4.3Ansauglufttemperatur in der Höhe4.4Turboloch bei niedriger Geschwindigkeit4.5Anti-Lag-Systeme und ihre Funktionsweise4.6Kalibrierung für die Höhenlage4.7Thermische Risiken von Anti-Lag4.8Alternativen mit Saugmotoren4.9Leistungsvergleich4.10Labor: Leistungskorrektur für die Höhenlage
5.1Leistungsgewicht bei einer Bergfahrt5.2Kohlefaser-Verbundwerkstoffe5.3Titan- und Magnesiumlegierungen5.4Reduzierung der ungefederten Massen5.5Leichte Paneele und Karosserieteile5.6Regelkonformer Ballast und Mindestgewicht5.7Topologieoptimierung von Halterungen5.8Steifigkeit im Verhältnis zum Gewicht5.9Sicherheit und Gewichtsreduzierung5.10Praxis: Plan zur Gewichtsreduzierung eines Straßenfahrzeugs
6.1Höhe des Schwerpunkts6.2Gewichtsverteilung nach Achsen6.3Position von Batterie und Kraftstofftank6.4Trägheitsmoment um die Hochachse6.5Auswirkung auf die Traktion an Steigungen6.6Wiegen auf Waagen6.7Ballast und seine Platzierung6.8Einfluss auf das Fahrverhalten6.9Trägheitsberechnungen6.10Fallstudie: Verlagerung von Komponenten zur Verbesserung der Gewichtsverteilung
7.1Leichte Lithiumbatterien7.2Vereinfachte, leichte Verkabelung7.3Kompakte Wettbewerbs-Steuergeräte7.4Management der elektrischen Leistung7.5Anfahren am Berg7.6Leichte Datenerfassungssysteme7.7Traktionskontrolle bei Bergrennen7.8Zuverlässigkeit der Elektronik bei Hitze7.9Vorschriften für Elektronik7.10Werkstatt: leichter Kabelbaum für den Wettbewerbseinsatz
8.1Auswahl von Fahrzeug und Strecke8.2Ausgangs-Wärmebilanz8.3Kühlkonzept8.4Plan zur Gewichtsreduzierung8.5Neuverteilung des Gewichts8.6Leistungssimulation8.7Erstellung des technischen Berichts8.8Überprüfung mit dem technischen Team8.9Abschlussarbeit und Präsentation8.10Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm problemlos mit einer Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnorm und praxisnahe Übungen. Die eingesetzte Software ist MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks, AiM Race Studio 3, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen orientieren sich an realen Verfahren zur Wärmebilanz eines Bergrennfahrzeugs, zu einem Plan zur Gewichtsreduzierung und zur Leistungskorrektur für die Höhenlage. Die Bewertung erfolgt laufend, Modul für Modul, sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Analysieren Sie die technischen Anforderungen eines Bergrennens.
Entwerfen Sie Kühlsysteme für niedrige Geschwindigkeiten.
Steuern Sie die Temperaturen von Bremsen und Getriebe.
Gleichen Sie den Leistungsverlust in der Höhe aus.
Reduzieren Sie die Fahrzeugmasse durch leichte Werkstoffe.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit MoTeC i2 Pro, ANSYS Fluent, Altair OptiStruct, SolidWorks und AiM Race Studio 3. Es werden kostenlose, Academic- oder Testversionen verwendet; wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt der Tutor diese.
Ein SEIUM-Diplom nach Bestehen der laufenden Bewertung und des integrativen Projekts. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen staatlichen Abschluss.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Postgraduiertendiplom im gleichen Bereich bestanden wurden, werden auf das Aufbauprogramm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsregelung.
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