Postgraduales Diplom in extreme Traktion und Startmanagement
Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in Extreme Traktion und Startmanagement. 8 Module zum NHRA Rulebook, den Regularien der FIA European Drag Racing Championship und Racepak DataLink II. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduales Diplom in extreme Traktion und Startmanagement — Studium aus Österreich
Die Automobilindustrie zählt zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen Österreichs. Zahlreiche Zulieferer, Motorenentwickler und Engineering-Unternehmen sind in Oberösterreich, der Steiermark und Niederösterreich angesiedelt. Der Motorsport, etwa in der Formel 1 und im Rallyesport, ist durch Teams und Dienstleister präsent, die auch in Spielberg rund um den Red Bull Ring aktiv sind. Ausbildung und Forschung finden an Technischen Universitäten und Fachhochschulen statt, und Industrieverbände sind wichtige Ansprechpartner.
Gebühren für Österreich: € 1.490 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Wie werden Automobilingenieure in Österreich fachlich anerkannt, und welche Stellen sind zuständig?
Ein gesetzlich geschützter Ingenieurtitel für Fahrzeugtechnik existiert in Österreich nicht allgemein. Die Ingenieurkammer und Berufsverbände wie der ÖVK bieten Orientierung, und Fahrzeugprüfungen laufen über zugelassene Stellen wie die Typisierung durch das Bundesministerium. Die Anerkennung eines privaten Zertifikats hängt vom Arbeitgeber ab und ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in Österreich nutzen automobile Engineering-Kenntnisse?
In Österreich sind Zulieferer, Fahrzeugentwickler, Motorsportteams und Forschungseinrichtungen wichtige Arbeitgeber in diesem Bereich. Ein privates Zertifikat wird je nach Unternehmen unterschiedlich gewichtet. Es kann Ihre Fachkenntnisse dokumentieren, aber keine offizielle Qualifikation ersetzen.
Kann ich neben dem Job studieren, und was muss ich über Zeit und Kosten wissen?
Der Unterricht ist online, auf Englisch und in mitteleuropäischer Zeit. Die Programme umfassen 300 bis 1.900 Stunden, daher braucht es realistische Planung neben dem Beruf. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Kein Studentenvisum ist für das Studium von Österreich aus nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Das Format und die Messung im Drag Racing verstehen.
Traktionsreifen und ihren Druck handhaben.
Gewichtsverlagerung und Anti-Squat berechnen.
Startsysteme und Launch-Control einstellen.
Drag-Kupplungen und Getriebe abstimmen.
Das Fahrwerk an die Streckenbedingungen anpassen.
Leistungswerte an die atmosphärischen Bedingungen anpassen.
Für wen es gedacht ist
- Drag-Racing-Techniker, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Acceleration-Crew-Chief, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Fahrwerksvorbereiter, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Kupplungstechniker, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Acceleration-Dateningenieur, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Drag-Racing-Fahrer, der sich auf Extreme Traction and Launch Management spezialisieren möchte.
- Absolventen eines Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiums, die in den Drag-Racing-Sport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- NHRA Rulebook
- Reglement der FIA Drag Racing European Championship
- SFI Spec 25.1 Fahrgestell
- SFI Spec 16.1 Sicherheitsgurte
- SFI Spec 3.2a feuerhemmende Anzüge
- SFI Spec 1.1 Schwungscheiben und Kupplungen
- SFI Spec 6.1 Kupplungsglocken
8 Module · 800 Std.
1.1NHRA- und FIA-Beschleunigungskategorien1.2Format der Ausscheidungsrunden1.3Startbaum und Reaktionszeiten1.4Viertelmeile und Achtelmeile1.5Messung von ET und Endgeschwindigkeit1.6Streckenvorbereitung mit VHT1.7Technische Reglements nach Kategorie1.8Bracket Racing und Dial-in1.9Grundlegende Streckensicherheit1.10Praxisfall: Analyse eines Zeitzettels
2.1Drag-Slicks und ihr Aufbau2.2Weiche Seitenwände und Verformung2.3Extrem niedrige Drücke2.4Aufwärmen mit Burnout2.5Aufstandsfläche und Grip2.6Wrinkle Wall und Wellenbildung2.7Radial- gegenüber Diagonalreifen2.8Umgang mit abgelagertem Gummi2.9Vorderreifen und ihr Gewicht2.10Werkstatt: Druckprotokoll nach Strecke
3.1Longitudinale Lastverlagerung3.2Squat und Anti-Squat3.3Traktionsstreben der Vierlenkerachse3.4Ladder Bars und Hinterachsaufhängung3.5Wheelie-Bars und ihre Einstellung3.6Trennung und Abheben der Vorderachse3.7Schwerpunkt und Schwerpunkthöhe3.8Fahrgestellsteifigkeit3.9Momentanpol und seine Lage3.10Übung: Anti-Squat-Berechnung für eine Vierlenkerachse
4.1Kupplung mit kontrolliertem Schlupf4.2Two-Step und Launch-Limiter4.3Transbrake bei Automatikgetrieben4.4Regelung der Startdrehzahl4.5Launch-Boost für Turbomotoren4.6Progressive Lachgaseinspritzung4.7Schaltpunkte und Gangwechsel4.8Zeitgesteuerte Traktionskontrolle4.9Korrelation mit 60 Fuß4.10Labor: Abstimmung eines Launch-Controllers
5.1Einstellbare Mehrscheibenkupplungen5.2Fliehgewichtsmasse und Anpressdruck5.3Wandler mit hoher Stall-Drehzahl5.4Powerglide- und Lenco-Getriebe5.5Geradverzahnte Getriebe5.6Verstärkte Achsen und Antriebswellen5.7Sperrdifferenziale vom Typ Spool5.8Optimale Übersetzungen5.9Wartung zwischen den Runden5.10Praxisfall: Einstellung einer Fliehgewichtskupplung
6.1Zweifach einstellbare Dämpfer6.2Einstellung der vorderen Ausfederung6.3Hintere Druckstufe und Bodenhaftung6.4Leichte vordere Federn6.5Ritzelhöhe und -winkel6.6Vorspannung der Stabilisatoren6.7Anpassung an die Streckenbedingungen6.8Auswertung des Fahrverhaltens anhand von Videos6.9Häufige Abstimmungsfehler6.10Übung: Dämpferabstimmung nach Startphasen
7.1Luftdichte und Korrektur7.2Dichtehöhe7.3Streckentemperatur und Grip7.4Luftfeuchtigkeit und Leistung7.5Anpassungen aufgrund des Wetters7.6Wetterstationen bei Wettbewerben7.7Modelle zur ET-Vorhersage7.8Testprotokoll7.9Abstimmungsentscheidungen zwischen den Runden7.10Werkstatt: ET-Korrektur für atmosphärische Bedingungen
8.1Auswahl von Fahrzeug und Kategorie8.2Analyse der Ausgangskonfiguration8.3Vorschlag für Fahrwerk und Reifen8.4Startstrategie8.5Testplan8.6Analyse der Startdaten8.7Abschließender technischer Bericht8.8Entwicklungsempfehlungen8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem persönlichen Fachtutor. Es gibt keinen festen Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des jeweiligen Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium gut mit einer Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Auseinandersetzung mit der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Microsoft Excel, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen orientieren sich an realen Verfahren zur Abstimmung der Vierlenkerachse für den Start, zur Einstellung eines Launch-Controllers und zur Analyse der 60-Fuß-Zeiten. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch das abschließende Abschlussprojekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Format und Messung von Dragster-Rennen verstehen.
Traktionsreifen und deren Luftdruck managen.
Gewichtsverlagerung und Anti-Squat berechnen.
Startsysteme und Startkontrolle einstellen.
Dragster-Kupplungen und Getriebe einrichten.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um die Lektüre der technischen Normen zu verfolgen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbaren.
Das Programm nutzt Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer und Microsoft Excel. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Dozent weist auf die kostenlose Alternative hin, sofern eine existiert.
Ein eigenes Diplom von SEIUM nach erfolgreicher kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine interne Schulung, nicht um eine offizielle Qualifikation des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduiertendiplom im gleichen Bereich bestanden wurden, werden auf das Aufbauprogramm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Richtlinie zur Anerkennung von Leistungen.
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