Postgraduales Diplom in Aerodynamik bei Verwirbelungen und Windschatten
Postgraduales Online-Diplom mit 800 Stunden in Aerodynamik bei Verwirbelungen und Windschatten. 8 Module zu NASCAR Rule Book, NASCAR Cup Series Technical Regulations und Simcenter STAR-CCM+. Zugewiesener Tutor, Einschreibung offen.
Postgraduales Diplom in Aerodynamik bei Verwirbelungen und Windschatten — Studium aus Österreich
Die Automobilindustrie zählt zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen Österreichs. Zahlreiche Zulieferer, Motorenentwickler und Engineering-Unternehmen sind in Oberösterreich, der Steiermark und Niederösterreich angesiedelt. Der Motorsport, etwa in der Formel 1 und im Rallyesport, ist durch Teams und Dienstleister präsent, die auch in Spielberg rund um den Red Bull Ring aktiv sind. Ausbildung und Forschung finden an Technischen Universitäten und Fachhochschulen statt, und Industrieverbände sind wichtige Ansprechpartner.
Gebühren für Österreich: € 1.090 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Wie werden Automobilingenieure in Österreich fachlich anerkannt, und welche Stellen sind zuständig?
Ein gesetzlich geschützter Ingenieurtitel für Fahrzeugtechnik existiert in Österreich nicht allgemein. Die Ingenieurkammer und Berufsverbände wie der ÖVK bieten Orientierung, und Fahrzeugprüfungen laufen über zugelassene Stellen wie die Typisierung durch das Bundesministerium. Die Anerkennung eines privaten Zertifikats hängt vom Arbeitgeber ab und ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in Österreich nutzen automobile Engineering-Kenntnisse?
In Österreich sind Zulieferer, Fahrzeugentwickler, Motorsportteams und Forschungseinrichtungen wichtige Arbeitgeber in diesem Bereich. Ein privates Zertifikat wird je nach Unternehmen unterschiedlich gewichtet. Es kann Ihre Fachkenntnisse dokumentieren, aber keine offizielle Qualifikation ersetzen.
Kann ich neben dem Job studieren, und was muss ich über Zeit und Kosten wissen?
Der Unterricht ist online, auf Englisch und in mitteleuropäischer Zeit. Die Programme umfassen 300 bis 1.900 Stunden, daher braucht es realistische Planung neben dem Beruf. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Kein Studentenvisum ist für das Studium von Österreich aus nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Aerodynamik von Ovalstrecken-Fahrzeugen verstehen.
Die Physik des Nachlaufs und seine Wirkung auf das nachfolgende Fahrzeug analysieren.
Den Nutzen von Slipstreaming und Drafting quantifizieren.
Dirty Air anhand von Telemetriedaten diagnostizieren.
Das Side-Draft-Phänomen und seine Risiken erklären.
CFD und Windkanalversuche für die Aerodynamikanalyse anwenden.
Aerodynamische Anpassungen für Rennen im Verkehr festlegen.
Für wen es gedacht ist
- Aerodynamik-Ingenieur, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- CFD-Ingenieur, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- Race Engineer für Ovalstrecken, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- Aerodynamik-Datenanalyst, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- Windkanal-Ingenieur, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- Technischer Spotter, der sich auf Dirty Air and Side-Draft Aerodynamics spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Ovalrennsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- NASCAR Rule Book
- NASCAR Cup Series Technical Regulations
- FIA International Sporting Code
- FIA 8856-2018 Norm für feuerbeständige Bekleidung
- SFI Spec 3.2A feuerbeständige Overalls
- SFI Spec 16.1 Gurte
8 Module · 800 Std.
1.1Auftriebs- und Widerstandsbeiwerte1.2Aerodynamischer Abtrieb bei Stock Cars1.3Heckspoiler und seine Wirkung1.4Frontsplitter und Unterboden1.5Aerodynamische Asymmetrie auf Ovalen1.6Einfluss der Karosseriehöhe1.7Aerodynamische Balance in überhöhten Kurven1.8Aerodynamische Serienvorschriften1.9Entwicklung des Aero-Pakets1.10Fallstudie: Analyse des Aero-Pakets eines Next-Gen-Fahrzeugs
2.1Entstehung des Nachlaufs hinter einem Fahrzeug2.2Geschwindigkeitsdefizit und Turbulenz2.3Abtriebsverlust des nachfolgenden Fahrzeugs2.4Kritischer Folgeabstand2.5Auswirkung auf die Vorderachse2.6Nachlauf in Kurven und auf Geraden2.7Wechselwirkung zwischen mehreren Fahrzeugen2.8Windkanalmessungen mit zwei Fahrzeugen2.9CFD-Simulation von Fahrzeugkolonnen2.10Labor: CFD-Simulation eines Fahrzeugs im Nachlauf
3.1Widerstandsreduzierung durch Windschatten3.2Bump Drafting und Push3.3Geschwindigkeiten in einer Kolonne3.4Drafting auf Superspeedways3.5Strategie der Ideallinie auf der Strecke3.6Gruppenbildung und Allianzen3.7Auswirkung eines reduzierten Leistungspakets3.8Restriktorplatten und Höchstgeschwindigkeit3.9Sicherheit im Pulkrennen3.10Übung: Berechnung des Geschwindigkeitsgewinns durch Slipstreaming
4.1Symptome von Dirty Air am Fahrzeug4.2Aero-Push und induziertes Untersteuern4.3Motortemperatur im Verkehr4.4Management der Vorderreifen4.5Alternative Linien für saubere Luft4.6Abstimmungsanpassungen für den Verkehr4.7Kommunikation mit dem Spotter4.8Überholen in Dirty Air4.9Daten zum Rundenzeitverlust im Verkehr4.10Fallstudie: Telemetrieanalyse im Verkehr
5.1Prinzip des Side-Draft5.2Druckreduzierung zwischen den Fahrzeugen5.3Auswirkung auf den seitlichen Rivalen5.4Seitliche aerodynamische Blockade5.5Optimale relative Position5.6Side-Draft auf der Zielgeraden5.7Risiken eines Kontrollverlusts5.8Wechselwirkung mit der Mauer5.9Verhaltensregeln auf der Strecke5.10Workshop: vereinfachte Modellierung des Side-Draft
6.1Skalierter Windkanal6.2Windkanal mit Laufband6.3RANS- und LES-CFD6.4Vernetzung kompletter Fahrzeuge6.5Coastdown-Tests auf der Strecke6.6Drucksensoren an der Karosserie6.7Korrelation zwischen CFD, Windkanal und Strecke6.8Aero-Kennfelder nach Fahrhöhe6.9Regulatorische Einschränkungen bei Tests6.10Labor: Nachbearbeitung eines Aero-Kennfelds
7.1Einstellung des Spoilerwinkels7.2Karosseriehöhe in Kurven7.3Anstellwinkel und Vorder-Hinterachs-Balance7.4Klebeband und Kühleröffnungen7.5Empfindlichkeit gegenüber dem Nachlauf7.6Abstimmung für kurze und lange Rennen7.7Abwägung zwischen sauberer und schmutziger Luft7.8Anpassungen während der Boxenstopps7.9Simulation der Aero-Effekte7.10Übung: Aero-Abstimmungsblatt für einen Superspeedway
8.1Auswahl von Oval und Paket8.2Charakterisierung des isolierten Fahrzeugs8.3Simulation im Nachlauf und seitlich8.4Analyse der Renndaten8.5Vorschlag zur Abstimmung8.6Bewertung der Ergebnisse8.7Verfassen des technischen Berichts8.8Präsentation vor dem technischen Team8.9Abschlussarbeit und Präsentation8.10Abschließende Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Vorlesungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Kein fester Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, was die Kombination mit einer Berufstätigkeit ermöglicht.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und angewandte Übungen. Die verwendete Software ist Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, iRacing, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfungen behandeln reale Verfahren zur CFD-Simulation von Fahrzeugen im Nachlauf, zur Telemetrieanalyse im dichten Verkehr und zur Aero-Abstimmung für Superspeedways. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrative Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Die Aerodynamik von Fahrzeugen auf Ovalstrecken verstehen.
Die Physik des Nachlaufs und ihre Wirkung auf das folgende Fahrzeug analysieren.
Den Nutzen von Slipstreaming und Drafting quantifizieren.
Verwirbelte Luft anhand der Telemetrie diagnostizieren.
Das Phänomen des Seitenwindsogs und seine Risiken erklären.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms lauffähig ist.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um den technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich mit einer Vollzeitstelle vereinbaren.
Sie arbeiten mit Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro und iRacing. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet; wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist der Tutor darauf hin.
Ein eigenes SEIUM-Diplom nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrativen Projekt. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung, nicht um einen offiziellen Titel des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Aufbaudiplom im selben Fachbereich bestanden wurden, werden auf das höhere Programm angerechnet. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsrichtlinie.
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