Postgraduales Diplom in hochbelastete Antriebsstränge und SFI-Sicherheit
Online 800-stunden-Postgraduate-Diploma in Hochlast-Antriebssträngen und SFI-Sicherheit. 8 Module mit SFI-Spec-1.1-Kupplungen und -Schwungscheiben, SFI-Spec-6.1-Glocken und Holley EFI. Zugewiesener Tutor, Einschreibung geöffnet.
Postgraduales Diplom in hochbelastete Antriebsstränge und SFI-Sicherheit — Studium aus Österreich
Die Automobilindustrie zählt zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen Österreichs. Zahlreiche Zulieferer, Motorenentwickler und Engineering-Unternehmen sind in Oberösterreich, der Steiermark und Niederösterreich angesiedelt. Der Motorsport, etwa in der Formel 1 und im Rallyesport, ist durch Teams und Dienstleister präsent, die auch in Spielberg rund um den Red Bull Ring aktiv sind. Ausbildung und Forschung finden an Technischen Universitäten und Fachhochschulen statt, und Industrieverbände sind wichtige Ansprechpartner.
Gebühren für Österreich: € 1.790 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Wie werden Automobilingenieure in Österreich fachlich anerkannt, und welche Stellen sind zuständig?
Ein gesetzlich geschützter Ingenieurtitel für Fahrzeugtechnik existiert in Österreich nicht allgemein. Die Ingenieurkammer und Berufsverbände wie der ÖVK bieten Orientierung, und Fahrzeugprüfungen laufen über zugelassene Stellen wie die Typisierung durch das Bundesministerium. Die Anerkennung eines privaten Zertifikats hängt vom Arbeitgeber ab und ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in Österreich nutzen automobile Engineering-Kenntnisse?
In Österreich sind Zulieferer, Fahrzeugentwickler, Motorsportteams und Forschungseinrichtungen wichtige Arbeitgeber in diesem Bereich. Ein privates Zertifikat wird je nach Unternehmen unterschiedlich gewichtet. Es kann Ihre Fachkenntnisse dokumentieren, aber keine offizielle Qualifikation ersetzen.
Kann ich neben dem Job studieren, und was muss ich über Zeit und Kosten wissen?
Der Unterricht ist online, auf Englisch und in mitteleuropäischer Zeit. Die Programme umfassen 300 bis 1.900 Stunden, daher braucht es realistische Planung neben dem Beruf. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Kein Studentenvisum ist für das Studium von Österreich aus nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Belastungen von Motoren mit hoher spezifischer Leistung analysieren.
Verstärkte innere Bauteile auswählen.
Elektronisches Motormanagement sicher kalibrieren.
Getriebe für extreme Leistung dimensionieren.
SFI-Spezifikationen auf ein Fahrzeug anwenden.
Schutzsysteme für Bauteile und Fahrer prüfen.
Die Risiken von Hochlast-Antriebssträngen managen.
Für wen es gedacht ist
- Wettbewerbsmotoren-Tuner, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- Fahrzeugsicherheitstechniker, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- ECU-Kalibrierer, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- Getriebetechniker, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- Technischer Prüfer für den Motorsport, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- Crew Chief im Drag Racing, der sich auf Hochlast-Antriebsstränge und SFI-Sicherheit spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Drag Racing einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- SFI-Spec-1.1-Kupplungen und -Schwungscheiben
- SFI-Spec-6.1-Glocken
- SFI-Spec-18.1-Schwingungsdämpfer
- SFI-Spec-29.1-Flexplatten
- SFI-Spec-25.1-Fahrgestell
- SFI-Spec-16.1-Gurte
- SFI-Spec-3.2A-Feuerschutzanzüge
- NHRA-Regelwerk
8 Module · 800 Std.
1.1Mittlerer effektiver Druck und thermische Belastung1.2Großvolumige V8-Motoren für Beschleunigung1.3Aufladung mit Verdrängergebläsen1.4Große Doppelturbolader1.5Kraftstoffe: Rennbenzin, Methanol und Nitromethan1.6Verdichtungsverhältnis und Klopfen1.7Massive Aluminiumblöcke und Zylinderköpfe1.8Mechanische Grenzen der Triebwerksbaugruppe1.9Lebensdauer pro Lauf1.10Fallstudie: Belastungsanalyse eines aufgeladenen Motors
2.1Geschmiedete Kurbelwellen aus Vollmaterial2.2Pleuel aus Aluminium und Stahl2.3Geschmiedete Kolben und Kolbenringe2.4ARP-Schrauben und Anzugsdrehmomentvorgabe2.5Nockenwellen und Ventilfedern2.6Trockensumpfschmierung2.7Zylinderkopfdichtungen und Brennraumabdichtung2.8Lager und Spiele2.9Inspektion der Bauteile zwischen den Läufen2.10Werkstatt: Protokoll zur Inspektion nach dem Lauf
3.1Programmierbare Wettbewerbs-Steuergeräte3.2Einspritz- und Zündkennfelder3.3Gestufte Ladedruckregelung3.4Klopf- und Abgastemperatursensoren3.5Kalibrierung auf dem Prüfstand3.6Motorschutzstrategien3.7Motordatenaufzeichnung3.8Alkohol- und Methanoleinspritzung3.9Sicherheit bei der Kalibrierung3.10Labor: zeitbasierte Ladedruckkalibrierung in Holley EFI
4.1SFI-zertifizierte Kupplungen und Schwungscheiben4.2Drehmomentwandler für hohe Leistung4.3Antriebswellen und ihre kritische Drehzahl4.4Verstärkte Kreuzgelenke4.59-Zoll-Hinterachsen4.6Hochfeste Achswellen4.7Typische Getriebeschäden4.8Schutzschilde gegen Bauteilversagen4.9Vorbeugende Getriebewartung4.10Praxis: Berechnung der kritischen Drehzahl einer Antriebswelle
5.1Ursprung und Rolle der SFI Foundation5.2Zertifizierungsprozess für Produkte5.3Kennzeichnung und Ablaufdaten5.4Spezifikationen für die Fahrersicherheit5.5Spezifikationen für Antriebsstrang-Komponenten5.6Spezifikationen für das Fahrgestell5.7Prüfung bei der technischen Abnahme5.8Verhältnis zum NHRA-Regelwerk5.9Verantwortung des Teams5.10Fallstudie: SFI-Audit eines Drag-Fahrzeugs
6.1SFI-6.1-Glocken6.2Schutzschilde für Automatikgetriebe6.3SFI-18.1-Schwingungsdämpfer6.4SFI-29.1-Flexplatten6.5Getriebeummantelungen6.6Überrollkäfige und Fahrgestellzertifizierung6.7SFI-16.1-Gurte6.8SFI-3.2A-Feuerschutzanzüge6.9Bremsfallschirme6.10Praxis: Checkliste für Schutzkomponenten
7.1Brände durch Kraftstoff und Methanol7.2Fahrzeugeigene Löschanlagen7.3Katastrophale Motorschäden7.4Explosionen von Kompressoren und Ummantelungen7.5Notfallverfahren auf der Strecke7.6Rettungs- und Einsatzteams7.7Teamschulung7.8Analyse historischer Zwischenfälle7.9Sicherheitskultur im Team7.10Fallstudie: Analyse eines Kupplungsschadens
8.1Definition der Kategorie und Ziele8.2Motorspezifikation8.3Auswahl des Antriebsstrangs8.4SFI-Zertifizierungsplan8.5Risikoanalyse8.6Wartungsplan8.7Technische Dokumentation für die Akte8.8Sicherheitsprüfung des Fahrzeugs8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Kein fester Stundenplan: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich das Studium mit der Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul kombiniert Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und praktische Übungen. Die eingesetzte Software ist Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer, Microsoft Excel, in kostenlosen, akademischen oder Evaluierungsversionen. Die Prüfungen behandeln reale Prüfverfahren für SFI-zertifizierte Komponenten, die Kalibrierung aufgeladener Motoren und die Inspektion von Bauteilen nach einem Lauf. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch das abschließende Integrationsprojekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Analyse der Belastungen von Motoren mit hoher spezifischer Leistung.
Auswahl verstärkter Innenbauteile.
Sichere Kalibrierung des elektronischen Motormanagements.
Dimensionierung von Getrieben für extreme Leistung.
Anwendung der SFI-Spezifikationen auf ein Fahrzeug.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um technischen Vorschriftentexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt über 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Das Programm arbeitet mit Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer und Microsoft Excel. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Dozent nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein eigenes Diplom von SEIUM nach bestandener laufender Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung, nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Diplom im selben Bereich bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsregeln.
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