Postgraduales Diplom in Zeitfahrvorbereitung und Abtriebsoptimierung in niedriger Höhe
Online 800-stunden-Postgraduate-Diploma in Zeitlaufvorbereitung und Abtrieb in niedriger Höhe. 8 Module mit den FIA International Sporting Code, den FIA European Mountain Championship Regulations und Simcenter STAR-CCM+. Persönlicher Tutor und Einschreibung geöffnet.
Postgraduales Diplom in Zeitfahrvorbereitung und Abtriebsoptimierung in niedriger Höhe — Studium aus Österreich
Die Automobilindustrie zählt zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen Österreichs. Zahlreiche Zulieferer, Motorenentwickler und Engineering-Unternehmen sind in Oberösterreich, der Steiermark und Niederösterreich angesiedelt. Der Motorsport, etwa in der Formel 1 und im Rallyesport, ist durch Teams und Dienstleister präsent, die auch in Spielberg rund um den Red Bull Ring aktiv sind. Ausbildung und Forschung finden an Technischen Universitäten und Fachhochschulen statt, und Industrieverbände sind wichtige Ansprechpartner.
Gebühren für Österreich: € 1.790 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Wie werden Automobilingenieure in Österreich fachlich anerkannt, und welche Stellen sind zuständig?
Ein gesetzlich geschützter Ingenieurtitel für Fahrzeugtechnik existiert in Österreich nicht allgemein. Die Ingenieurkammer und Berufsverbände wie der ÖVK bieten Orientierung, und Fahrzeugprüfungen laufen über zugelassene Stellen wie die Typisierung durch das Bundesministerium. Die Anerkennung eines privaten Zertifikats hängt vom Arbeitgeber ab und ist nicht garantiert.
Welche Arbeitgeber in Österreich nutzen automobile Engineering-Kenntnisse?
In Österreich sind Zulieferer, Fahrzeugentwickler, Motorsportteams und Forschungseinrichtungen wichtige Arbeitgeber in diesem Bereich. Ein privates Zertifikat wird je nach Unternehmen unterschiedlich gewichtet. Es kann Ihre Fachkenntnisse dokumentieren, aber keine offizielle Qualifikation ersetzen.
Kann ich neben dem Job studieren, und was muss ich über Zeit und Kosten wissen?
Der Unterricht ist online, auf Englisch und in mitteleuropäischer Zeit. Die Programme umfassen 300 bis 1.900 Stunden, daher braucht es realistische Planung neben dem Beruf. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Kein Studentenvisum ist für das Studium von Österreich aus nötig.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Zeitlaufvorschriften interpretieren.
Fahrzeuge für Einzellaufleistungen vorbereiten.
Die Grundlagen der Abtriebserzeugung verstehen.
Bodeneffekt-Böden für niedrige Höhen auslegen.
Fahrwerke für aerodynamische Plattformen konfigurieren.
Aerodynamik an wechselnde Strecken anpassen.
Aerodynamische Lösungen durch Tests validieren.
Für wen es gedacht ist
- Aerodynamik-Ingenieur, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- Bergfahrzeug-Vorbereiter, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- Streckeningenieur, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- Fahrwerkstechniker, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- CFD-Ingenieur, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- Zeitlauf-Testfahrer, der sich auf Zeitlauf- und Abtriebsvorbereitung in niedriger Höhe spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in Bergrennen einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA International Sporting Code
- FIA European Mountain Championship Regulations
- Anhang J, Artikel 259: Sportprototypen
- Anhang J, Artikel 277: Fahrzeuge der freien Formel
- FIA Standard 8856-2018 für flammhemmende Bekleidung
- FIA Standard 8858-2010 für Kopfstützensysteme
8 Module · 800 Std.
1.1Bergrennen, Slalom und Time Attack1.2Format der Zeitlauf-Läufe1.3Kategorien und Gruppen bei Bergveranstaltungen1.4Technische Vorschriften für CN- und E2-Prototypen1.5Sicherheit auf offenen Strecken1.6Technische Abnahmen vor der Veranstaltung1.7Zeitnahmesysteme1.8Unterschiede zum Rennstreckensport1.9Kalender und Meisterschaften1.10Fallstudie: Analyse des Reglements eines Bergrennens
2.1Ziele für ein Einzellauf-Fahrzeug2.2Optimierung des Leistungsgewichts2.3Motorabstimmung für kurzzeitige Belastung2.4Getriebe mit engen Gangstufungen2.5Bremsen für maximale Einzelleistung2.6Schnell aufheizende Reifen2.7Ergonomie und Sitzposition2.8Zuverlässigkeit bei kurzen Läufen2.9Checkliste vor dem Lauf2.10Workshop: Vorbereitungsplan für ein Zeitlauf-Fahrzeug
3.1Mechanismen des negativen Auftriebs3.2Heckflügel und Profile3.3Splitter und Frontebenen3.4Diffusoren und Bodeneffekt3.5Abtriebs- und Widerstandsbeiwerte3.6Aerodynamische Balance zwischen den Achsen3.7Empfindlichkeit gegenüber der Bodenfreiheit3.8Abtrieb versus Durchschnittsgeschwindigkeit3.9Zusammenhang mit der mechanischen Traktion3.10Übung: Berechnung des Abtriebs bei verschiedenen Geschwindigkeiten
4.1Flache Böden und Venturi-Kanäle4.2Minimale Bodenfreiheit4.3Seitliche Abdichtung mit Schürzen4.4Porpoising und seine Kontrolle4.5Nickempfindlichkeit4.6Erforderliche Federsteifigkeit4.7Bodenreibung und Schleifklötze4.8Bodenschutz über Unebenheiten4.9Vorschriften zur minimalen Bodenfreiheit4.10Labor: CFD-Simulation eines Bodens mit Diffusor
5.1Federn mit hoher Steifigkeit5.2Dritte Feder und Nickkontrolle5.3Anschlagpuffer und Gummipuffer5.4Dämpfer für den aerodynamischen Einsatz5.5Stabile aerodynamische Plattform5.6Kompromiss mit unebenen Oberflächen5.7Statische und dynamische Fahrhöhen5.8Messung mit Lasersensoren5.9Einstellungen je Strecke5.10Workshop: Einstellung der Fahrhöhe mit Lasersensoren
6.1Durchschnittsgeschwindigkeit eines Bergrennens6.2Wind und seine Wirkung6.3Steigungen und Abtriebsverlust6.4Aerodynamik in Haarnadelkurven6.5Kühlung versus Abtrieb6.6Anpassung des Flügelwinkels6.7Kompromiss zwischen Widerstand und Abtrieb6.8Aeropakete je Strecke6.9Validierung auf der Strecke6.10Fallstudie: Auswahl eines Aeropakets für zwei Strecken
7.1Planung der Streckentests7.2Auslauftests (Coastdown)7.3Abtriebsmessung mit Potentiometern7.4Korrelation mit der Simulation7.5Analyse von Onboard-Videos7.6Testprotokoll7.7Iterative Verbesserung des Aeropakets7.8Kommunikation mit dem Fahrer7.9Verwaltung von Aero-Ersatzteilen7.10Übung: Korrelation von gemessenem und simuliertem Abtrieb
8.1Auswahl von Fahrzeug und Test8.2Streckenanalyse8.3Auslegung des Aeropakets8.4Festlegung von Fahrhöhen und Fahrwerk8.5Leistungssimulation8.6Testplan8.7Erstellung des technischen Berichts8.8Präsentation der Ergebnisse8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Training zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Kursen und zugewiesenem technischem Tutor. Keine festen Stundenpläne: Der Studierende schreitet innerhalb des Jahrgangs in seinem eigenen Tempo voran, sodass sich das Programm mit einer Berufstätigkeit kombinieren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Arbeit mit dem Originalstandard und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software ist Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, ChassisSim, OptimumLap, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Tests werden anhand realer Verfahren untersucht: Auslegung eines Bodeneffekt-Aeropakets, Einstellung der Fahrwerkshöhen und Korrelation der gemessenen und simulierten aerodynamischen Last. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Zeitfahrregeln auslegen.
Fahrzeuge für Einzelläufe vorbereiten.
Die Prinzipien der Abtriebserzeugung verstehen.
Bodeneffekt-Unterböden bei geringer Höhe auslegen.
Fahrwerke für aerodynamische Plattformen konfigurieren.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Kein Hochschulabschluss erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um den technischen Regelwerkstexten zu folgen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist daher mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, ChassisSim und OptimumLap. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Dozent nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein eigenes SEIUM-Diplom nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Dabei handelt es sich um eine interne Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Masterstudiengang im gleichen Fachbereich bestanden wurden, können auf das weiterführende Programm angerechnet werden. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Richtlinien zur Anrechnung.
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