Weiterbildungsprogramm in Schiffsantriebssystemtechnik
Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Schiffsantriebssystemtechnik. 12 Module zu Architektur von Antriebsanlagen, Schiffsdieselmotoren, Dual-Fuel- und Gasmotoren, Wellenleitungen und Getrieben, elektrischem Antrieb, Hilfssystemen, Steuerung und Automatisierung, Emissionen und Abgasnachbehandlung gemäß MARPOL Anlage VI und dem NOx-Technical Code, Zuverlässigkeit und Instandhaltung, Erprobung und Inbetriebnahme sowie Klassifikation, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Weiterbildungsprogramm in Schiffsantriebssystemtechnik — Studium aus Österreich
Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.
Gebühren für Österreich: € 6.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.
Zuständige Stellen in Österreich
Typische Tätigkeitsfelder
Fragen aus Österreich
Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?
Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.
Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?
In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.
Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?
Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Antriebsanlagenarchitekturen passend zum Schiff auswählen.
Den Betrieb von Diesel-, Dual-Fuel- und Gasmotoren analysieren.
Wellenleitungen und Getriebe auslegen.
Elektrische Antriebs- und Hilfssysteme dimensionieren.
Steuerungs- und Automatisierungssysteme umsetzen.
Lösungen zur Emissionsminderung anwenden.
Instandhaltung, Erprobungen und Klassifikation von Maschinenanlagen planen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieure für Schiffsantriebe.
- Leitende Maschinisten.
- Technische Superintendenten.
- Maschinenbauingenieure auf Werften.
- Ingenieure für Schiffsautomatisierung.
- Maschinenbau-Surveyor von Klassifikationsgesellschaften.
- Absolventen von Ingenieur- oder Naturwissenschaftsstudiengängen, die in Reedereien einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- SOLAS Kapitel II-1 (Bau, Maschinen- und elektrische Anlagen)
- MARPOL Anlage VI (Luftverschmutzung durch Schiffe)
- NOx-Technischer Kodex 2008 (NOx-Zertifizierung von Motoren)
- DNV-Klassifikationsregeln für Maschinenanlagen
- ISO 15016:2015 (Geschwindigkeitsversuche)
- ISO 8528 (Stromerzeugungsaggregate)
- ISO 20283-4:2012 (Schwingungen von Schiffsmaschinen)
- GT-SUITE
- MATLAB/Simulink
- ShaftDesigner
- DNV Nauticus Machinery
- AVEVA Marine
12 Module · 1900 Std.
1.1Direktantriebs-Konfigurationen1.2Getriebeantrieb1.3Diesel-elektrischer Antrieb mit Generatorsätzen1.4Mechanisch-hybrider Antrieb1.5Maschinenraumlayout1.6Redundanz und Klasse1.7Auswahl nach Schiffstyp1.8Leistungsbilanz1.9Integration der Hilfsaggregate1.10Fallstudie: Architektur eines Offshore-Versorgungsschiffs
2.1Thermodynamische Motorkreisprozesse2.2Langsamlaufende Zweitaktmotoren2.3Mittelschnelllaufende Viertaktmotoren2.4Aufladung2.5Elektronische Common-Rail-Einspritzung2.6Motorkennlinien und Grenzen2.7Abstimmung von Motor und Propeller2.8Betriebsstundenabhängige Instandhaltung2.9Verbrennungsdiagnose2.10Labor: Analyse von Zylinderdruckdiagrammen
3.1Otto- und Dieselkreisprozess mit Gas3.2Hoch- und Niederdruckmotoren3.3Methanschlupf3.4Brenngasversorgungssysteme3.5Klopfregelung3.6Brennstoffumschaltung3.7Teillastverhalten3.8Instandhaltung von Dual-Fuel-Motoren3.9Anwendungen auf LNG-Tankern und Kreuzfahrtschiffen3.10Praxisübung: Vergleich von Niederdruck- und Hochdruck-Dual-Fuel-Motoren
4.1Zwischen- und Propellerwellen4.2Lager und Stevenrohre4.3Abdichtung des Stevenrohrs4.4Wellenausrichtung4.5Torsionsschwingungsanalyse4.6Axial- und Querschwingungen4.7Elastische und flexible Kupplungen4.8Schiffsuntersetzungsgetriebe4.9Kupplungen und Nebenabtriebe4.10Werkstattübung: Berechnung der Ausrichtung einer Wellenleitung
5.1Generatoren und Hauptschalttafeln5.2Asynchron- und Synchronmotoren5.3Frequenzumrichter5.4Wechsel- und Gleichstromverteilung5.5Energiemanagement5.6Oberschwingungen und Energiequalität5.7Pods und Azimutantriebe5.8Dynamische Positionierung und Redundanz5.9Effizienz im Vergleich zum mechanischen Antrieb5.10Labor: Simulation eines Energiemanagementsystems
6.1Brennstoffsysteme6.2Schmiersysteme6.3Süß- und Seewasserkühlung6.4Startdruckluft6.5Abgas und Economiser6.6Brennstoffaufbereitung6.7Bilge und Separatoren6.8Lüftung des Maschinenraums6.9Rohrleitungspläne6.10Praxisübung: Auslegung eines Kühlkreislaufs
7.1Fernsteuerung des Antriebs7.2Steuerung von Verstellpropellern7.3Alarm- und Überwachungssysteme7.4Unbemannter Maschinenbetrieb7.5Motorschutzeinrichtungen7.6Steuerungsnetzwerke7.7Cybersicherheit an Bord7.8Mensch-Maschine-Schnittstellen auf der Brücke7.9Inbetriebnahmeprüfungen7.10Fallstudie: Steuerung eines Verstellpropellers
8.1NOx-Grenzwerte Tier II und Tier III8.2Selektive katalytische Reduktion8.3Abgasrückführung8.4Schwefelwäscher8.5Partikel und Ruß8.6Emissionskontrollgebiete (ECA)8.7EIAPP-Motorzertifizierung8.8Emissionsüberwachung8.9Harnstoffmanagement8.10Werkstattübung: Auswahl eines Tier-III-Systems
9.1Zuverlässigkeitsorientierte Instandhaltung (RCM)9.2Prädiktive Instandhaltung von Motoren9.3Ölanalyse9.4Thermografie elektrischer Betriebsmittel9.5Schwingungsanalyse9.6Ersatzteilmanagement9.7Planung von Docküberholungen9.8Verfügbarkeitskennzahlen9.9Computergestützte Instandhaltungsverwaltung9.10Praxisübung: zustandsorientierter Instandhaltungsplan
10.1Werksabnahme-Prüfstandsversuche10.2Hafenabnahmeprüfungen10.3Seeerprobungen10.4Geschwindigkeitsmessfahrten nach ISO 1501610.5Manövrierversuche10.6Schwingungsmessungen10.7Redundanzprüfungen10.8Übergabedokumentation10.9Garantien und Garantiezeit10.10Fallstudie: Protokoll einer Seeerprobung
11.1Klassifikationsvorschriften für Maschinenanlagen11.2SOLAS-Übereinkommen für Maschinenanlagen11.3MARPOL-Anforderungen an Maschinenanlagen11.4Klassenzeichen11.5Plangenehmigung11.6Periodische Klassenbesichtigungen11.7Anforderungen des Flaggenstaats11.8Gerätezertifikate11.9Änderungsmanagement11.10Werkstattübung: Genehmigungsliste für eine Antriebsanlage
12.1Festlegung von Schiff und Einsatzprofil12.2Auswahl der Architektur12.3Motorauslegung12.4Entwurf der Wellenleitung12.5Entwurf der Hilfssysteme12.6Steuerung und Automatisierung12.7Emissionsanalyse12.8Wirtschaftliche Bewertung der Anlage12.9Abschlussbericht12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einer Prüfungskommission
Wie Sie lernen
Training zu 100 % online auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbaren Materialien, aufgezeichneten Lehrveranstaltungen und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran, was sich mit einer Berufstätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Studium der originalen Norm und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software sind GT-SUITE, MATLAB/Simulink, ShaftDesigner, DNV Nauticus Machinery und AVEVA Marine in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfungen werden anhand realer Verfahren bearbeitet: Auslegung der Antriebsanlage eines Versorgungsschiffs, Berechnung der Ausrichtung einer Wellenleitung und Erstellung des Protokolls für die maschinentechnische Seeerprobung. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.
Behandelte Normen: SOLAS Kapitel II-1, MARPOL Anlage VI, NOx-Technical Code 2008, DNV-Klassifikationsvorschriften für Maschinenanlagen, ISO 15016:2015, ISO 8528, ISO 20283-4:2012.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige nachweisbare Berufserfahrung.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Du bestimmst dein eigenes Tempo innerhalb jedes Durchgangs, und dein Tutor hilft dir, den Arbeitsaufwand um deine Berufstätigkeit herum zu planen.
Du arbeitest mit GT-SUITE, MATLAB/Simulink, ShaftDesigner, DNV Nauticus Machinery und AVEVA Marine, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt dir dein Tutor diese an.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Aufbaustudiengang im selben Fachgebiet bestanden wurden, werden im höheren Programm anerkannt. Erkundige dich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwissenschaften, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige Berufserfahrung), ein Computer, auf dem die Software läuft, und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Durchgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt dir beim Bewerben den nächsten verfügbaren Termin.
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